Weltraum war früher das Domain von Testpiloten und Karriere-Astronauten. Jetzt mit wiederverwendbaren Raketen und tiefen Taschen buchen Zivilisten Plätze auf Suborbitalflügen und wöchentliche Ausflüge in die Umlaufbahn. Private Flüge von Blue Origin, Virgin Galactic und SpaceX haben Schlagzeilen gemacht und erstaunliche Fotos produziert, aber das glänzende Marketing verbirgt oft die verwirrende Realität. Weltraumtourismus ist nicht nur teuer, es bringt technische, biomedizinische, rechtliche und ethische Herausforderungen, die wir kaum angefangen haben, anzugehen. In der Eile, den Kosmos zu kommerzialisieren, denken wir genug über Sicherheit, Gerechtigkeit und den Planeten? Die Spannung des touristischen Weltraumflugs Seit den frühen 2000er-Jahren fliegen reiche Abenteurer mit russischen Soyuz-Kapseln zur Internationalen Raumstation. Die Branche änderte sich, als private Unternehmen begannen, dedizierte Touristenflüge anzubieten. Die New Shepard-Kapsel von Blue Origin und die SpaceShipTwo von Virgin Galactic bieten ein paar Minuten Mikrogravitation für ein paar hunderttausend Dollar, während die Crew Dragon von SpaceX mehrtägige Umlauffahrten für Dutzende von Millionen verkauft. für einen suborbitalen Sprung auf über 50 Millionen Dollar für einen orbitalen Flug, aber der private Wettbewerb hat es nichtstaatlichen Astronauten ermöglicht, zu fliegen. 250 000 € Die Vorteile der Öffnung des Raums für zahlende Passagiere sind real. Wiederverwendbare Raketen und Kapselentwürfe, die für den Tourismus entwickelt wurden, haben die Startkosten gesenkt; durch Ticketverkäufe finanzierte Missionen subventionieren wissenschaftliche Nutzlasten; und die Fotos und Live-Streams von alltäglichen Menschen haben das Interesse der Öffentlichkeit an der Erkundung wieder angezündet. Analysten sagen, dass kommerzielle Flüge das Engagement der Öffentlichkeit erhöhen, technologische Innovation anregen und eine tieferere Erkundung finanzieren. Aber hinter dem Hype sind unbeantwortete Fragen. Tourismusunternehmen behaupten, dass ihre Fahrzeuge sicher sind, aber die Fahrzeuge sind Prototypen im Vergleich zu den von der NASA oder Roscosmos verwendeten bemannten Raumschiffen. Flüge werden als Vergnügungsparkfahrten behandelt, anstatt Testflüge und Regulierungsbehörden haben sich bewusst davon abgehalten, strenge Regeln aufzuzwingen, um Experimente zu fördern. Harte Lektionen aus frühen Unfällen Auch kleine Designfehler können tödlich sein. Virgin Galactic hat dies im Oktober 2014 schwer gelernt, als ein Testflug ihres ersten SpaceShipTwo (VSS Enterprise) über die Mojave-Wüste abbrach und Co-Pilot Michael Alsbury tötete. Das US National Transportation Safety Board verantwortete den Unfall für die vorzeitige Freisetzung der Luftbremse des Fahrzeugs und den Mangel an Sicherheitsmaßnahmen, schlechte Pilotenausbildung und unzureichende FAA-Überwachung. Es war der erste Todesfall auf einem Raumschiff seit der Columbia-Katastrophe 2003 und das erste Mal, dass ein Pilot einen Raumfahrzeugabsturz überlebte, während ein anderes Besatzungsmitglied starb. Blue Origin hatte in letzter Zeit ein großes Problem. Eine unbemannte New Shepard-Rakete, die wissenschaftliche Experimente führte, hatte einen strukturellen Ausfall in der Motorkapsel und die Kapsel musste abbrechen und in die Sicherheit geworfen werden. Die FAA hat das Fahrzeug gelegt und 21 Reparaturen erfordert, einschließlich der Neugestaltung von Motorenkomponenten und organisatorischen Veränderungen. September 2022 Sogar NASA-zertifizierte Fahrzeuge können Probleme haben. Die Starliner-Kapsel von Boeing startete im Juni 2024 zwei NASA-Astronauten zur Raumstation als Teil eines bemannten Testflugs. Die Mission sollte etwa 10 Tage dauern, aber Leckagen und Schubprobleme zwangen die NASA, die Kapsel für Monate zu halten. Bis Juli 2025 waren die Astronauten immer noch auf der Station und die NASA würde sie mit einem SpaceX Dragon zurückgeben. Die Lektion ist einfach: Es gibt keine solche Sache wie eine „sichere“ Rakete. Jeder Weltraumflug ist ein Ingenieur-Experiment. Touristen unterzeichnen Ausnahmen, aber viele verstehen das Niveau der Komplexität des Systems nicht. Unfälle sind selten, aber wenn sie auftreten, können die Folgen schwerwiegend sein. Unsichtbare Gefahren: Gesundheit und Strahlung Die menschlichen Körper entwickelten sich für die Schwerkraft und den atmosphärischen Schutz der Erde. Im Weltraum ändern sich die Regeln. Die Mikro-Gravitation bewirkt, dass sich die Körperflüssigkeiten in Richtung Kopf verschieben, was den Druck auf Augen und Gehirn erhöht. Knochen verlieren Dichte und Muskelatrophie. Selbst kurze Flüge verursachen genetische und molekulare Veränderungen, einschließlich Telomereverlängerung (verbunden mit Krebsrisiko) und Knochenresorption. Längere Aufenthalte führen zu Spaceflight-Associated Neuro-Ocular Syndrome, was Sehprobleme verursacht. Kosmische Strahlung stellt eine noch größere Sorge dar. Das Magnetfeld und die Atmosphäre der Erde schützen uns vor den meisten geladenen Teilchen, aber über 80 km hinweg nimmt dieser Schild schnell ab. Forscher warnen, dass die Strahlungsstufen in touristischen Höhen dramatisch ansteigen und die Exposition DNA beschädigen und das Krebsrisiko erhöhen kann. argumentiert, dass Raumfahrtunternehmen klarere Warnungen über kosmische Strahlen liefern und mit Regulierungsbehörden zusammenarbeiten sollten, um internationale Expositionsgrenzen festzulegen. Universität von Surrey Trotz dieser Risiken gibt es keine medizinischen Fitness-Anforderungen für private Passagiere. Die US-Regierung hat 2004 einen „Flug auf eigene Gefahr“ Ansatz verabschiedet, um die kommerzielle Entwicklung zu fördern. Die FAA ist verboten, neue Menschen-Sicherheitsvorschriften zu erlassen, bis nachdem eine „Lernzeit“ abgelaufen ist, so dass die einzige gesetzliche Anforderung ist, dass Unternehmen „informierte Zustimmung“ erhalten. , der Raumfahrtethik studiert, stellt fest, dass dieses Laissez-faire-Regime Touristen Risiken überlässt, die selbst professionelle Astronauten nicht vollständig quantifizieren können. von Dana Tulodziecki Eine rechtliche „Lernzeit“ Warum darf die Branche ohne solide Aufsicht bezahlende Kunden fliegen? Die Antwort liegt in der US-Politik. Der Kongress hat das Moratorium der FAA auf neue kommerzielle Menschen-Raumflugvorschriften wiederholt verlängert. Ein Neubewilligungsgesetz von 2024 verschob das Ende der „Lernzeit“ auf den 1. Januar 2025. Während dieser Zeit kann die FAA keine zusätzlichen Sicherheitsvorschriften auferlegen, die über die Einwilligung hinausgehen. Branchenverteidiger vergleichen die Situation mit den frühen Tagen der Luftfahrt, als Barnstormers geholfen haben, das Potenzial des Fluges zu demonstrieren. Aber es gibt einen Schlüsselunterschied: Frühe Luftfahrtunfälle töteten die Piloten, die sich entschieden haben, teilzunehmen. In den heutigen kommerziellen Raumfahrtunternehmen sind Passagiere möglicherweise Aufregungssuchende mit wenig technischem Verständnis. Die Vereinigten Staaten sind nicht die einzige Gerichtsbarkeit, die klarere Regeln benötigt. Der Weltraumvertrag von 1967 erklärt, dass der Weltraum die „Provinz der ganzen Menschheit“ ist, aber es sagt nichts über das Privateigentum, die Haftung oder die Rechte der Passagiere.Da mehr Nationen und Unternehmen Menschen in die Umlaufbahn schicken, besteht eine dringende Notwendigkeit für internationale Standards für Sicherheit, Versicherung und Umweltmanagement. Die Erde unter dem Rauchspur Weltraumtourismus-Enthusiasten unterschätzen oft die Umweltauswirkungen, indem sie darauf hinweisen, dass Raketen weniger CO2 emittieren als die globale Luftfahrt. Schlimmer ist, dass Raketen schwarzen Kohlenstoff (soot) in die Stratosphäre emittieren, wo es jahrelang anhält und die Atmosphäre 500-mal mehr erwärmt als soot, das auf niedrigeren Höhen freigesetzt wird. Die gleiche Studie warnte, dass das Wachstum des Weltraumtourismus den Fortschritt bei der Reparatur der Ozonschicht aufheben könnte. Die jüngste Studie 500 Da Megakonstellationen wie SpaceXs Starlink und Amazons Kuiper häufiger starten, prognostizieren Modelle, dass jedes Jahr 360 Tonnen Aluminiumoxid freigesetzt werden, was die atmosphärische Chemie verändert.Im Jahr 2015 gab es weltweit 220 orbitale Starts; bis 2023 waren es fast 2.900. Jedes verantwortungsvolle Weltraumtourismusprogramm muss diese Auswirkungen berücksichtigen. Es gibt technische Fixs, Methan- oder Wasserstoffbrennstoffe, die weniger Sumpf, wiederverwendbare Stufen produzieren, die Starts und Materialien reduzieren, die die Aluminiumfreisetzung minimieren. Wer kann gehen? Weltraumtourismus stellt Fragen der Gerechtigkeit und kulturellen Auswirkungen, zusätzlich zu Umwelt- und physikalischen Risiken. Beachten Sie, dass mit privaten Investitionen, die die Kosten des Eintritts verringern, Dividenden der Weltraumwirtschaft an den globalen Norden und an das private Kapital gehen. Nationale Zuweisung ist nach dem Weltraumvertrag illegal, aber nationale Unternehmen, die Ressourcen oder Umlaufbahnen zuweisen, ist nicht illegal. Universität von Colorado Gleichheit hat auch kulturelle und religiöse Dimensionen. Die indigenen Völker sehen den Nachthimmel als eine heilige Ressource; Satellitenmegakonstellationen verschmutzen bereits dunkle Himmel und stören kulturelle Praktiken. Ethische Richtlinien müssen diese Traditionen respektieren, während sie den wissenschaftlichen Fortschritt ermöglichen. Zur gleichen Zeit sollte die Weltraumarbeit die Vielfalt der Menschheit widerspiegeln. Wenn nur die reiche Elite die Erde von oben sehen kann, wird die Erfahrung bestehende soziale Hierarchien stärken und nicht herausfordern. Schlussfolgerung Weltraumtourismus ist keine Science-Fiction mehr. Raketenmotoren, die die Startschläge abheben, Kapseln, die durch Mikrogravitationsbogen fliegen, und Selfies, die aus den Fenstern genommen werden, beweisen, dass es real ist und wächst. Aber Flüge, die als Unterhaltung behandelt werden, maskieren die Schwachstellen. Unfälle während Testflüge, unerforschte gesundheitliche Auswirkungen, rechtliche Lücken und Umweltschäden zeigen, dass die Grenze immer noch wild ist. Ich sage nicht, dass wir den Weltraumtourismus stoppen sollten; weit davon entfernt. Wenn wir das richtig machen, wenn wir in sichere Fahrzeuge investieren, Strahlenschilde entwickeln, internationale Regeln schaffen, saubere Antriebsleistungen fordern und gleichen Zugang gewährleisten, können wir das Privileg der umlaufenden Perspektive über die reichen Spannungssuchenden hinaus erweitern.
