宇宙はかつてテストパイロットやキャリアの宇宙飛行士の領域でした。今では、再利用可能なロケットと深いポケットで、民間人がサブオービタルフライトや週にわたる軌道旅行で座席を予約しています。ブルー・オリジン、ヴァージン・ガラクティック、SpaceXのプライベートフライトはタイトルを作り、素晴らしい写真を生み出しましたが、輝かしいマーケティングはしばしば混乱した現実を隠しています。宇宙観光は高価であるだけでなく、技術的、生物医学的、法的、倫理的課題をもたらしています。私たちは、宇宙を商業化する急いで、安全性、公平性と惑星について十分に考えていますか? 観光宇宙飛行の感動 2000年代初頭以来、富裕層の冒険家はロシアのソイウズカプセルで国際宇宙ステーションに飛行してきました。民間企業が専用観光便を提供し始めた時、業界は変わりました。ブルー・オリジンのニュー・シェパードカプセルとヴァージン・ガラクティックのSpaceShipTwoは数十万ドルで数分のマイクロ重力を提供し、SpaceXのクルー・ドラゴンは数千万ドルで多日の軌道旅行を販売しています。 地下軌道飛行で5000万ドルを超えるジャンプを求めるが、民間競争により非政府の宇宙飛行士が飛行できるようになった。 250万ドル 観光用に開発された再利用可能なロケットとカプセル設計は、打ち上げコストを削減し、チケット販売で資金調達されたミッションは科学的有益な負担を補助し、日常生活の人々からの写真とライブストリームは、探検に対する公衆の関心を再燃させたとアナリストは言う。 観光会社は車両が安全であると主張するが、車両はNASAやロスコスモスが使用する乗組員宇宙船と比較してプロトタイプである。フライトはテストフライトではなく遊園地の乗り物として扱われ、規制当局は実験を奨励するために厳格なルールを課すことを意図的に控えている。 早期事故からの教訓 スペースは許せない(F*ck around and find out). たとえ小さな設計ミスでも致命的かもしれない。Virgin Galacticは2014年10月に最初のSpaceShipTwo(VSS Enterprise)のテストフライトがモハイブ砂漠に破壊され、共同パイロットのマイケル・アルズベリーを殺害したとき、このことを大変に学んだ。アメリカ国営交通安全委員会は、車両のエアブレーキの早期放出と設計保護の欠如、パイロットの訓練の欠如とFAAの不十分な監督のせいで事故を非難した。これは2003年のコロンビアの災害以来、宇宙飛行機での最初の死亡であり、パイロットが宇宙飛行機の破壊を生き延び、 ブルー・オリジン(Blue Origin)は最近大きな問題を抱えていました。 科学実験を運ぶ無人ニュー・シェパードロケットはエンジンナッツルに構造的な故障があり、カプセルは中絶し、安全に投げ捨てなければならなかった。FAAは車両を着陸させ、エンジン部品の再設計や組織変更を含む21の修正を要求した。 2022年9月 ボーイングのStarlinerカプセルは2024年6月に2人のNASA宇宙飛行士を宇宙ステーションに打ち上げたが、ミッションは約10日間続くはずだったが、漏れや衝撃の問題により、NASAはカプセルを数カ月間ドッキングすることを余儀なくされた。2025年7月までに、宇宙飛行士はまだ宇宙ステーションにあり、NASAはSpaceXドラゴンで彼らを返還する予定だった。 レッスンは単純である:「安全な」ロケットのようなものは存在しない すべての宇宙飛行はエンジニアリング実験である 観光客は免除に署名するが、多くはシステムの複雑さのレベルを理解していない 事故は稀であるが、それらが起こるとき、結果は深刻なものになる。 見えない危険:健康と放射線 人間の体は地球の重力と大気の保護のために進化した。宇宙ではルールが変化する。マイクロ重力は体液を頭に向かって移動させ、目や脳に圧力をかけます。骨は密度を失い、筋肉は失われます。短いフライトでさえ、テロメアの延長(がんのリスクに関連する)と骨の吸収を含む遺伝的および分子の変化が生じます。長期滞在は宇宙飛行に関連する神経眼症候群を引き起こし、視力の問題を引き起こします。 地球の磁場と大気は私たちをほとんどの充電された粒子から守っていますが、80kmを超えて、その盾は急速に減少します。研究者らは、観光地の高さで放射線レベルが劇的に増加し、暴露はDNAを損傷し、がんリスクを増加させる可能性があると警告しています。 宇宙飛行会社は宇宙線に関するより明確な警告を提供し、規制当局と協力して国際的な暴露限界を設定すべきだと主張している。 サリー大学 Surrey University これらのリスクにもかかわらず、個人旅客のための医療適合性要件はありません。米国政府は2004年に商業発展を促進するために「自分のリスクで飛ぶ」アプローチを採用しました。FAAは「学習期間」が終了するまで、新たな人身安全規制を発行することは禁止されていますので、唯一の法的要件は、企業が「知的同意」を得ることです。 宇宙倫理を研究するロシアの研究者、宇宙飛行士は、このリスクは、プロの宇宙飛行士でさえ完全に測定できないリスクを観光客に負わせていると指摘する。 ダナ・トゥルドジッチ 法的「学習期間」 なぜ業界は強力な監督なしに支払う顧客を飛ばすことを許可されているのか?その答えは米国の政策にあります。議会は、FAAの新たな商業人宇宙飛行規則の停止を何度も延長しました。2024年の再承認法案は「学習期間」の終了を2025年1月1日まで押し上げました。 業界の擁護者は、バーンストーマーが飛行の可能性を示すのに役立った初期の航空時代と状況を比較しているが、重要な違いは、初期の航空事故が参加することを選択したパイロットを殺害したことである。 米国は、より明確な規則を必要とする唯一の管轄国ではない。1967年の宇宙条約は、宇宙は「全人類の省」であると宣言しているが、私有財産、責任、または乗客の権利について何も言わない。より多くの国と企業が人々を軌道に送り込むにつれて、安全、保険、環境管理に関する国際基準の緊急の必要性がある。規則を書く前に災害事故を待つことは義務の欠如である。 タイトル: Earth Under the Smoke Trail 宇宙観光の愛好家はしばしばロケットが世界の航空業よりも低い二酸化炭素を排出することを指摘し、環境への影響を軽視する。 2019年、ロケットの打ち上げは、約5800回の大西洋横断飛行に相当する、582ギガグラムの二酸化炭素を放出したことを発見しました。さらに悪いことに、ロケットは、長年にわたり滞在し、低い高さで放出された炭素の500倍以上を大気温にします。 同研究は、宇宙観光の増加がオゾン層の修復の進展を妨げる可能性があると警告した。 最近の研究 500 ロケットはまた、アルミや他の金属を残します。SpaceXのStarlinkやAmazonのKuiperのようなメガコンスタレーションがより頻繁に打ち上げを開始するにつれて、モデルは毎年360トンのアルミ酸化物質が放出されることを予測し、大気の化学を変化させます。2015年には、世界中で220回の軌道打ち上げがあり、2023年までに約2900回の打ち上げがありました。 任意の責任ある宇宙観光プログラムは、これらの影響を考慮しなければなりません。 メタンや水素燃料の技術的な修正は、より少なからず、再利用可能な段階を生成し、打ち上げを削減し、アルミニウムの放出を最小限に抑える材料があります。 しかし、それらの実施は規制と投資を必要とし、チケットをより高価にする可能性があります。 上から地球を見るロマンスは、私たちを惑星の脆弱性に盲目にする必要はありません。 誰が行けるの? 宇宙観光は、環境や物理的リスクに加えて、公平性と文化的影響の問題を提起します。 プライベート投資が入場コストを減らすことによって、宇宙経済の配当はグローバル・ノースと民間資本に寄与する。国有資金調達は宇宙条約の下では違法であるが、国有企業が資源や軌道のスロットを調達することは違法ではない。 コロラド大学 公平性には文化的、宗教的次元もある。先住民は夜空を神聖な資源と見る;衛星メガコンスタレーションはすでに暗い空を汚染し、文化的慣行を妨げている。倫理的ガイドラインは、科学の進歩を可能にする一方で、これらの伝統を尊重しなければならない。同時に、宇宙労働力は人類の多様性を反映すべきである。もし富裕なエリートだけが上から地球を見ることができるなら、経験は既存の社会的階層を強化するのではなく挑戦するだろう。公私間のパートナーシップ、包括的な統治モデル、そしてスマート契約のような分散型ツールがアクセスを民主化するのに役立つかもしれない。 結論 ロケットエンジンが打ち上げパッドを飛ばし、ミクロ重力の弓を飛ぶカプセルや軌道の窓から撮ったセルフィーは、それが現実的で成長していることを証明しています。しかし、エンターテイメントとして扱われているフライトは脆弱性を隠しています。テストフライトの間の事故、研究されていない健康効果、法的ギャップや環境被害は、国境が依然として荒れ果てていることを示しています。 宇宙観光を止めるべきだと言っているのではなく、遠く離れている。 もし私たちがこれを正しく行うなら、より安全な車両に投資し、放射線シールドを開発し、国際ルールを作成し、クリーンな推進を要求し、平等なアクセスを確保するなら、私たちは豊かなエキサイティング探求者を超えて軌道視点の特権を拡大することができます。
