우주는 이전에는 테스트 조종사와 경력 우주 비행사의 도메인이었습니다. 지금은 재사용 가능한 로켓과 깊은 주머니로 민간인들이 서브 오리비탈 비행과 일주일간의 우주 궤도 여행에 좌석을 예약하고 있습니다. 블루 오리징, 버진 은하계 및 스페이스 엑스의 개인 비행은 헤드 라인을 만들고 놀라운 사진을 생산했지만, 반짝이는 마케팅은 종종 혼란스러운 현실을 숨기고 있습니다. 우주 관광은 비싼 것이 아니라 기술적, 생물 의학적, 법적 및 윤리적 도전을 가져왔습니다. 우주를 상업화하기 위해 서두르면서 우리는 안전, 공정성 및 행성에 대해 충분히 생각하고 있습니까? 관광 우주 비행의 감동 2000년대 초부터 부유한 모험가들은 러시아 소요즈 캡슐을 타고 국제 우주 정거장으로 날아갔다. 민간 회사가 전용 관광 항공편을 제공하기 시작했을 때 산업이 바뀌었다.블루 오리지니의 뉴 셰퍼드 캡슐과 버진 은하의 SpaceShipTwo는 몇 백만 달러에 걸쳐 몇 분간의 마이크로 중력력을 제공했으며, 스페이스 엑스의 Crew Dragon는 수십만 달러에 걸쳐 다일간의 우주 여행을 판매했다.최근의 보고서에 따르면 이 회사들은 비용을 절감하고 하위우주 및 궤도 비행을 제공함으로써 “우주 관광의 풍경을 변화시켰다”고 있다. 서브 궤도 점프는 궤도 비행을 위해 50 백만 달러를 넘지만, 민간 경쟁은 비정부 우주 비행사가 비행 할 수있게했습니다. 250만 달러 관광을 위해 개발된 재사용 가능한 로켓과 캡슐 디자인은 발사 비용을 낮추고, 티켓 판매로 자금을 지원하는 임무는 과학적 유익 부하를 보조하고, 매일 사람들의 사진과 라이브 스트림은 탐험에 대한 대중의 관심을 다시 불태우고 있다고 분석가들은 상업용 비행은 대중의 참여를 증가시키고, 기술 혁신을 추진하고, 더 깊은 탐험을 기부한다고 말합니다. 관광 회사는 차량이 안전하다고 주장하지만 차량은 NASA 또는 Roscosmos에 의해 사용되는 승무원 우주선과 비교된 프로토 타입입니다. 비행은 테스트 비행보다는 엔터테인먼트 공원 여행으로 취급되며 규제 당국은 실험을 장려하기 위해 엄격한 규칙을 부과하지 않았다. 초기 사고에서 얻은 어려운 교훈 우주 공간은 용서할 수 없으며, 심지어 작은 디자인 실수도 치명적일 수 있습니다. Virgin Galactic은 2014년 10월 최초의 SpaceShipTwo(VSS Enterprise)의 시험 비행이 모하브 사막을 넘어 부서지면서 조종사 마이클 알스베리(Michael Alsbury)를 사망시켰을 때 어려운 방법으로 이것을 배웠습니다. 미국 국교통안보위원회는 사고를 차량의 공기 브레이크를 일찍 풀어주고 설계 보안이 부족하고 조종사 훈련이 부족하고 FAA 감독이 부적절했습니다. 2003년 콜롬비아 재해 이후 우주선에 발생한 최초의 사망사고였고 조종사가 우주선 붕괴를 살아남았고 다른 승무원이 사망 Blue Origin는 최근에 큰 문제를 겪었습니다. 과학 실험을 운반하는 무인 뉴 셰퍼드 로켓은 엔진 에 구조적 결함이 있었고 캡슐은 낙태하고 안전에 던져야했습니다.FAA는 차량을 착륙시켰고 엔진 부품의 재 설계 및 조직 변화를 포함하여 21 개의 수정이 필요했습니다.Blue Origin는 다시 비행하고 있지만 사고는 상황이 얼마나 빨리 잘못 될 수 있는지 보여줍니다. 2022년 9월 NASA 인증 차량조차도 문제가있을 수 있습니다. 보잉의 스타리너 캡슐은 2024 년 6 월에 승무원 테스트 비행의 일환으로 두 명의 NASA 우주 비행사를 우주 정거장으로 발사했습니다.이 임무는 약 10 일 동안 지속될 것으로 예상되었지만 유출과 밀러 문제는 NASA가 캡슐을 몇 달 동안 입구로 유지하도록 강요했습니다.2025 년 7 월까지 우주 비행사는 여전히 역에 있었고 NASA는 SpaceX 드래곤에 그들을 돌려보낼 것입니다.이 지연은 일부 새로운 차량이 얼마나 증명되지 않은지를 보여줍니다. 모든 우주 비행은 엔지니어링 실험이다. 관광객들은 면허를 체결하지만 많은 사람들이 시스템의 복잡성 수준을 이해하지 못한다.사고는 희귀하지만, 발생할 때 결과는 심각할 수 있습니다.차량에 인출, 비상 사태를 위한 승객 훈련 및 강력한 낙태 시스템에 투자하는 것은 산업이 성숙해지면 협상할 수 없습니다. 보이지 않는 위험 : 건강과 방사선 인간의 몸은 지구의 중력과 대기 보호를 위해 진화했다.우주에서 규칙은 변화한다.마이크로 중력은 신체의 액체가 머리를 향해 움직이게 하며 눈과 뇌에 대한 압력을 증가시켰다.뼈는 밀도를 잃고 근육은 아트로피합니다.조차도 짧은 비행은 텔로메르 연장 (암 위험과 관련된) 및 뼈 흡수를 포함한 유전적 및 분자 변화를 일으킵니다.더 긴 체류는 우주 비행 관련 신경 눈 증후군으로 이어지고 시력 문제를 일으킵니다. 지구의 자석 분야와 대기는 대부분의 충전된 입자로부터 우리를 보호하지만, 80km 이상, 그 방패는 빨리 감소한다.연구자들은 관광객 고도에서 방사선 수준이 극적으로 증가하고 노출이 DNA를 손상시키고 암 위험을 증가시킬 수 있다고 경고합니다. 우주 비행 회사는 우주 광선에 대한 더 명확한 경고를 제공하고 규제 기관과 협력하여 국제 노출 제한을 설정해야한다고 주장합니다. Surrey University 근처 오락거리 이러한 위험에도 불구하고, 개인 승객에 대한 의료 적합성 요구 사항은 없습니다. 미국 정부는 2004년에 상업 개발을 촉진하기 위해 "자신의 위험에 따라 비행" 접근 방식을 채택했습니다. FAA는 "학습 기간"이 만료 될 때까지 새로운 인간 안전 규정을 발행하는 것이 금지되어 있으므로 유일한 법적 요구 사항은 회사가 "정보된 동의"를 얻는 것입니다. 우주 윤리를 연구하는 탐사관은이 laissez-faire 체제가 관광객들에게 전문 우주 비행사조차도 충분히 정량화 할 수없는 위험을 무릅쓰게한다고 지적합니다. Dana Tulodziecki에 대한 리뷰 보기 법적 ‘학습 기간’ 왜 산업은 강력한 감독 없이 지불 고객을 비행할 수 있습니까? 대답은 미국 정책에 있습니다. 의회는 FAA가 새로운 상업적 인 우주 비행 규정에 대한 모라토리오를 반복적으로 연장했습니다. 2024년 재허가 법안은 "학습 기간"의 종료를 2025년 1월 1일까지 밀어 넣었습니다.이 기간 동안 FAA는 정보에 의한 동의를 요구하는 것 이외에 추가적인 안전 규칙을 부과할 수 없습니다. 산업 옹호자들은 비행기의 잠재력을 증명하는 데 도움을 주었을 때의 항공의 초기 시대와 상황을 비교합니다.그러나 중요한 차이점은 초기 항공 사고가 참여하기로 선택한 조종사를 죽였다는 것입니다.오늘날의 상업용 우주 사업에서 승객들은 기술적 이해가 부족한 흥분을 추구하는 사람들이 될 수 있습니다. 의미있는 감독이 없으면 위험의 부담은 돈과 비행 욕망을 가진 사람들에게 비례적으로 떨어집니다. 미국은 더 명확한 규칙이 필요한 유일한 관할권이 아닙니다. 1967년 우주 조약은 우주가 “모든 인류의 지방”이라고 선언하지만, 개인 소유권, 책임 또는 승객 권리에 대해서는 아무것도 말하지 않습니다.더 많은 국가와 기업들이 사람들을 궤도에 발사함에 따라 안전, 보험 및 환경 관리에 관한 국제 표준이 긴급히 필요합니다.규칙을 쓰기 전에 재앙 사고를 기다리는 것은 의무의 실수입니다. Earth Under the Smoke Trail 부근의 호텔 우주 관광 애호가들은 종종 로켓이 글로벌 항공보다 더 적은 CO2를 방출한다는 것을 지적함으로써 환경 영향을 미칠 수 있습니다. 2019년 로켓 발사는 5,82Gg의 CO2를 방출했으며, 이는 거의 5,800번의 대서양을 넘는 비행에 해당하는 것으로 나타났다.더 나쁜 점은 로켓이 수년간 지속되며, 낮은 고도에서 방출되는 로켓보다 500배 더 많은 CO2를 방출했다는 것이다. 같은 연구는 우주 관광의 성장이 오존층의 수리에 대한 진전을 무너뜨릴 수 있다고 경고했다. 최근 연구 500 로켓은 또한 알루미늄과 다른 금속을 남겨 두고 있습니다.SpaceX의 스타링크와 아마존의 쿠이퍼와 같은 메가 별자리가 점점 더 자주 발사하기 시작함에 따라 모델은 매년 360 톤의 알루미늄 산화물이 방출 될 것으로 예측하며 대기 화학을 변화시킵니다.2015 년에는 전 세계적으로 220 개의 궤도 발사가 있었고 2023 년까지 거의 2900 개가있었습니다. 연료 구성, 발사 주파수 또는 재입구 쓰레기에 대한 규정이 없으면 기후와 오존 층에 대한 축적 영향이 커질 것입니다. 모든 책임있는 우주 관광 프로그램은 이러한 영향을 고려해야합니다. 기술적인 고정, 메탄 또는 수소 연료가 있습니다. 발사량을 줄이고 알루미늄 방출을 최소화하는 재료를 재사용 할 수있는 더 적은 소금, 반복 단계를 생산합니다.하지만 이를 구현하는 것은 규제와 투자를 필요로하고 티켓을 더 비싸게 만들 수 있습니다. 위에서 지구를 보는 로맨스는 행성의 취약성에 우리를 눈을 뜨지 않아야합니다. 누가 갈 수 있을까? 우주 관광은 환경 및 물리적 위험뿐만 아니라 공정성과 문화적 영향에 대한 질문을 제기합니다. 개인 투자가 입장 비용을 줄이면 우주 경제의 배당금이 글로벌 북부와 민간 자본으로 이동한다는 점을 관찰하십시오.국가의 자금 부여는 우주 조약에 따라 불법이지만 자원이나 궤도 슬롯을 부여하는 국가 회사는 불법이 아닙니다.국제법이 수정되지 않으면 회사는 달의 물 얼음이나 궤도 슬롯을 독점화하고 불평등을 증가시킬 가능성이 있습니다. 대학 콜로라도 공정성에는 문화적, 종교적 차원도 있다. 원주민들은 야간 하늘을 신성한 자원으로 본다; 위성 메가 별자리는 이미 어두운 하늘을 오염시키고 문화적 관행을 방해한다. 윤리적 지침은 과학적 진보를 허용하는 동시에 이러한 전통을 존중해야 한다. 동시에 우주 노동력은 인류의 다양성을 반영해야 한다. 만약 부유한 엘리트만이 위에서 지구를 볼 수 있다면, 경험은 기존의 사회적 계층을 도전하는 대신 강화할 것이다. 공공-개인 파트너십, 포괄적 통치 모델 및 똑똑똑똑한 계약과 같은 분산된 도구가 접근을 민주화하는 데 도움이 될 수 있다. 결론 우주 관광은 더 이상 과학 소설이 아닙니다. 로켓 엔진이 발사 패드, 마이크로 중력 아크를 통해 날아 다니는 캡슐, 궤도 창문에서 촬영 된 셀카는 그것이 현실적이고 성장하는 증거입니다.하지만 엔터테인먼트로 취급되는 비행은 취약성을 가리키고 있습니다. 테스트 비행 중 사고, 연구되지 않은 건강 영향, 법적 격차 및 환경 피해는 국경이 여전히 야생적입니다. 우주 관광을 중단해야한다고 말하는 것이 아닙니다. 위에서 우리의 고향 행성을 보는 것은 어떤 사진도 맞을 수없는 관리의 느낌을줍니다.우리가 이것을 올바르게하면, 안전한 차량에 투자하면, 방사선 방패를 개발하고, 국제 규칙을 만들고, 더 깨끗한 추진력을 요구하고 평등한 접근을 보장하면, 우리는 풍부한 흥분을 추구하는 사람들을 넘어 궤도 관점의 특권을 확장 할 수 있습니다.우주는 무한 할 수 있지만 우리의 분위기는 아닙니다.
