Космос когда-то был домом для пилотов-испытателей и карьерных астронавтов. Теперь, с многоразовыми ракетами и глубокими карманами, гражданские лица бронируют места на суборбитальных полетах и недельные поездки на орбиту. Частные полеты от Blue Origin, Virgin Galactic и SpaceX сделали заголовки и произвели потрясающие фотографии, но глянцевый маркетинг часто скрывает беспорядочную реальность. Космический туризм не только дорог, но и несет технические, биомедицинские, юридические и этические проблемы, которые мы едва начали решать. Вдохновение для туристического космического полета С начала 2000-х годов богатые авантюристы летают на Международной космической станции на российских капсулах «Союз». Индустрия изменилась, когда частные компании начали предлагать специализированные туристические рейсы. Капсула Blue Origin New Shepard и SpaceShipTwo компании Virgin Galactic предлагают несколько минут микрогравитации за несколько сотен тысяч долларов, в то время как Crew Dragon компании SpaceX продает многодневные орбитальные поездки за десятки миллионов. За суборбитальный прыжок за орбитальный полет было потрачено более 50 миллионов долларов, но частная конкуренция позволила неправительственным астронавтам летать. $250 000 Преимущества открытия пространства для платных пассажиров реальны. многоразовые ракеты и капсулы, разработанные для туризма, снизили расходы на запуск; миссии, финансируемые продажей билетов, субсидируют научные платежи; а фотографии и живые потоки от повседневных людей возобновили интерес общественности к исследованию.Аналитики говорят, что коммерческие полеты увеличивают участие общественности, стимулируют технологические инновации и финансируют более глубокое исследование. Туристические компании утверждают, что их транспортные средства безопасны, но транспортные средства являются прототипами по сравнению с экипажами космических аппаратов, используемых NASA или Roscosmos. Полеты рассматриваются как прогулки в парках развлечений, а не в тестовых полетах, и регуляторы сознательно воздерживаются от навязывания строгих правил для поощрения экспериментов. Трудные уроки ранних аварий Даже небольшие ошибки в проектировании могут быть смертельными. Virgin Galactic научилась этому в октябре 2014 года, когда испытательный полет их первого SpaceShipTwo (VSS Enterprise) разбился над пустыней Мохаве, убив сопилота Майкла Эльсбери. Национальный совет по безопасности транспорта США обвинил в аварии преждевременное освобождение воздушного тормоза транспортного средства и отсутствие защитных мер, плохую подготовку пилотов и неадекватный надзор FAA. Это была первая смерть на космическом корабле с 2003 года после катастрофы в Колумбии и первый раз, когда пилот пережил крушение космического корабля, в то время как другой член экипажа умер. Blue Origin в последнее время испытывает большие проблемы. Беспилотная ракета New Shepard, несущая научные эксперименты, имела структурный сбой в шланге двигателя, и капсула должна была прерваться и выбросить на безопасность. FAA заземлила транспортное средство и потребовала 21 исправления, включая перепроектирование компонентов двигателя и организационные изменения. Blue Origin снова летает, но катастрофа показывает, как быстро вещи могут пойти не так. Сентябрь 2022 Даже сертифицированные НАСА транспортные средства могут иметь проблемы. Капсула Boeing Starliner запустила двух астронавтов НАСА на космическую станцию в июне 2024 года в рамках испытательного полета с экипажем. Миссия должна была длиться около 10 дней, но утечки и проблемы с толчком заставили НАСА держать капсулу прикрепленной в течение месяцев. К июлю 2025 года астронавты все еще были на станции, и НАСА собиралась вернуть их на SpaceX Dragon. Эти задержки показывают, насколько непроверенными являются некоторые новые транспортные средства. Урок прост: нет такой вещи, как «безопасная» ракета. Каждый космический полет является инженерным экспериментом. Туристы подписывают отступления, но многие не понимают уровень сложности системы. Аварии редки, но когда они происходят, последствия могут быть серьезными. Невидимые опасности: здоровье и радиация Человеческие тела эволюционировали для гравитации Земли и защиты атмосферы. В космосе правила меняются. Микрогравитация приводит к смещению жидкостей тела в сторону головы, что увеличивает давление на глаза и мозг. Кости теряют плотность и мышцы атрофируются. Даже короткие полёты вызывают генетические и молекулярные изменения, включая удлинение теломеров (связанное с риском рака) и резорбцию костей. Долгое пребывание приводит к невро-окулярному синдрому, вызывающему проблемы со зрением. Космическое излучение представляет еще большую озабоченность.Магнитное поле Земли и атмосфера защищают нас от большинства заряженных частиц, но за 80 км этот щит быстро уменьшается.Исследователи предупреждают, что уровень радиации резко увеличивается на туристической высоте, а воздействие может повредить ДНК и увеличить риск рака. утверждает, что космические компании должны предоставить более четкие предупреждения о космических лучах и работать с регуляторами, чтобы установить международные границы воздействия. Университет Суррея Несмотря на эти риски, для частных пассажиров нет требований к медицинской подготовке. Правительство США приняло подход «летая на свой риск» в 2004 году, чтобы стимулировать коммерческое развитие. ФАА запрещено издавать новые правила безопасности людей до тех пор, пока не истек «период обучения», поэтому единственным юридическим требованием является то, что компании должны получить «информированное согласие». Ученый, изучающий космическую этику, отмечает, что этот режим laissez-faire оставляет туристов на плечи рисков, которые даже профессиональные астронавты не могут полностью оценить. ДАНА ТЮЛОДЗИЦКИ Юридический «период обучения» Почему промышленности разрешается летать платящими клиентами без надежного надзора? Ответ лежит в политике США. Конгресс неоднократно продлевал мораторий ФАА на новые коммерческие правила полета людей в космосе. Законопроект о переоценке в 2024 году отложил конец «периода обучения» до 1 января 2025 года. В течение этого времени ФАА не может вводить никаких дополнительных правил безопасности, помимо того, чтобы требовать информированного согласия. Защитники отрасли сравнивают ситуацию с ранними днями авиации, когда барнстомеры помогли продемонстрировать потенциал полета.Но есть ключевая разница: ранние авиационные аварии убили пилотов, которые решили участвовать.В сегодняшних коммерческих космических предприятиях пассажиры могут быть захватывающими людьми с мало техническим пониманием.Без значимого надзора бремя риска падает непропорционально тем, у кого есть деньги и аппетит к полету. Соединенные Штаты не являются единственной юрисдикцией, нуждающейся в более четких правилах. Договор о космическом пространстве 1967 года заявляет, что космос является «провинцией всего человечества», но он ничего не говорит о частной собственности, ответственности или правах пассажиров.Поскольку все больше стран и корпораций запускают людей на орбиту, существует срочная необходимость в международных стандартах по безопасности, страхованию и экологическому управлению.Ожидание катастрофической аварии перед написанием правил было бы упущением обязанности. Земля под дымовой дорогой Любители космического туризма часто недооценивают воздействие на окружающую среду, указывая на то, что ракеты выделяют меньше углекислого газа, чем глобальная авиация. Ученые обнаружили, что в 2019 году запуск ракеты выпустил 5,82 гигаграмма CO2, что эквивалентно почти 5,800 трансатлантическим полетам. Хуже того, ракеты выделяют черный углерод (сут) в стратосферу, где он длится годами и нагревает атмосферу в 500 раз больше, чем сот, выпущенный на более низких высотах. То же исследование предупреждало, что рост космического туризма может отменить прогресс в восстановлении озонового слоя. Недавнее исследование 500 Ракеты также оставляют за собой алюминий и другие металлы. Поскольку мегаконстелляции, такие как Starlink от SpaceX и Kuiper от Amazon, начинают запускаться чаще, модели предсказывают, что каждый год будет выпущено 360 тонн оксидов алюминия, изменяя атмосферную химию.В 2015 году было 220 орбитальных запусков по всему миру; к 2023 году было почти 2900. Любая ответственная программа космического туризма должна учитывать эти последствия.Существуют технические поправки, метановое или водородное топливо, которые производят меньше сланца, многоразовые этапы, которые уменьшают запуски и материалы, которые минимизируют выбросы алюминия. Кто может уйти? Космический туризм поднимает вопросы справедливости и культурного воздействия, в дополнение к экологическим и физическим рискам. Отметим, что с частными инвестициями, снижающими стоимость входа, дивиденды космической экономики идут на глобальный Север и на частный капитал.Национальное присвоение является незаконным в соответствии с Договором об открытом космосе, но национальные компании, присвояющие ресурсы или орбитальные слоты, не являются незаконными.Если международное право не будет исправлено, компании будут иметь потенциал монополизировать лунный лед или орбитальные слоты и увеличить неравенство. Университет Колорадо Справедливость также имеет культурные и религиозные измерения. Коренные народы рассматривают ночное небо как священный ресурс; спутниковые мегаконстелляции уже загрязняют темное небо и нарушают культурные практики. Этические руководящие принципы должны уважать эти традиции, позволяя научный прогресс. В то же время, космическая рабочая сила должна отражать разнообразие человечества. Если только богатая элита может видеть Землю сверху, опыт будет укреплять, а не бросать вызов существующим социальным иерархиям. Публично-частные партнерства, модели инклюзивного управления и, возможно, децентрализованные инструменты, такие как умные контракты, могут помочь демократизировать доступ. Заключение Космический туризм больше не является научной фантастикой. Ракетные двигатели, рушащие с пусковых плат, капсулы, летящие через микрогравитационные дуги и селфи, взятые с орбитальных окон, являются доказательством того, что это реально и растут. Но полеты, которые рассматриваются как развлечения, маскируют уязвимости. Аварии во время испытательных полетов, неисследованные последствия для здоровья, правовые пробелы и экологический ущерб показывают, что граница все еще дика. Я не говорю, что мы должны остановить космический туризм; далеко от него. Если мы делаем это правильно, если мы инвестируем в более безопасные транспортные средства, разрабатываем радиационные щиты, создаем международные правила, требуем более чистого двигателя и гарантируем равный доступ, мы можем расширить привилегию орбитальной перспективы за пределы богатых искателей волнения.Космос может быть бесконечным, но наша атмосфера не является.Ответственное исследование должно быть руководящим принципом, поскольку человечество делает свои первые туристические шаги в конечную границу.
