Không gian trước đây là lĩnh vực của các phi công thử nghiệm và phi hành gia nghề nghiệp. Bây giờ với tên lửa tái sử dụng và túi sâu, người dân đang đặt chỗ ngồi trên các chuyến bay suborbital và các chuyến đi vào quỹ đạo kéo dài một tuần. Các chuyến bay tư nhân từ Blue Origin, Virgin Galactic và SpaceX đã tạo ra các tiêu đề và sản xuất những bức ảnh đáng kinh ngạc, nhưng tiếp thị rực rỡ thường che giấu thực tế hỗn loạn. Du lịch không gian không chỉ đắt tiền, nó mang lại những thách thức về kỹ thuật, y sinh, pháp lý và đạo đức mà chúng ta chỉ mới bắt đầu giải quyết. Trong vội vàng để thương mại hóa vũ trụ, chúng ta đang suy nghĩ đủ về an toàn, công bằng và hành tinh? Sự phấn khích của chuyến bay không gian du lịch Kể từ đầu những năm 2000, những nhà phiêu lưu giàu có đã bay đến Trạm Vũ trụ Quốc tế bằng viên nang Soyuz của Nga. Ngành công nghiệp đã thay đổi khi các công ty tư nhân bắt đầu cung cấp các chuyến bay du lịch chuyên dụng. Cáp New Shepard của Blue Origin và SpaceShipTwo của Virgin Galactic cung cấp một vài phút trọng lực vi mô với giá vài trăm ngàn đô la, trong khi Crew Dragon của SpaceX bán các chuyến đi quỹ đạo nhiều ngày với giá hàng chục triệu. Một báo cáo gần đây cho biết các công ty này “đã biến đổi cảnh quan du lịch không gian” bằng cách giảm chi phí và cung cấp các chuyến bay dưới quỹ đạo và quỹ đạo. Chi phí cho một chuyến bay dưới quỹ đạo lên tới hơn 50 triệu USD cho một chuyến bay trên quỹ đạo, nhưng sự cạnh tranh tư nhân đã cho phép các phi hành gia phi chính phủ bay. 250 nghìn Những lợi ích của việc mở không gian cho hành khách trả tiền là có thật. các tên lửa tái sử dụng và thiết kế viên nang được phát triển cho du lịch đã làm giảm chi phí phóng; các sứ mệnh được tài trợ bởi bán vé tài trợ cho tải trọng khoa học; và các bức ảnh và dòng trực tiếp từ những người hàng ngày đã khơi lại sự quan tâm của công chúng đối với việc khám phá. các nhà phân tích nói rằng các chuyến bay thương mại làm tăng sự tham gia của công chúng, thúc đẩy đổi mới công nghệ và tài trợ khám phá sâu hơn. Nhưng đằng sau những câu hỏi chưa được trả lời. Các công ty du lịch tuyên bố các phương tiện của họ là an toàn, nhưng các phương tiện là nguyên mẫu so với các tàu vũ trụ có thủy thủ đoàn được sử dụng bởi NASA hoặc Roscosmos. Các chuyến bay được đối xử như những chuyến đi công viên giải trí thay vì các chuyến bay thử nghiệm và các nhà quản lý đã cố ý ngăn chặn việc áp đặt các quy tắc nghiêm ngặt để khuyến khích thử nghiệm. Bài học khó khăn từ những tai nạn sớm Không gian là không thể tha thứ (xem xung quanh và tìm hiểu). Ngay cả những sai lầm thiết kế nhỏ cũng có thể gây chết người. Virgin Galactic đã học được điều này một cách khó khăn vào tháng 10 năm 2014 khi một chuyến bay thử nghiệm của SpaceShipTwo đầu tiên của họ (VSS Enterprise) bị phá vỡ trên sa mạc Mojave, giết chết phi công đồng hành Michael Alsbury. Hội đồng An toàn Giao thông Quốc gia Hoa Kỳ đổ lỗi cho tai nạn là sự phát hành sớm của phanh không khí của chiếc xe và thiếu bảo vệ thiết kế, đào tạo phi công kém và giám sát không đầy đủ của FAA. Đó là tai nạn đầu tiên trên một tàu vũ trụ kể từ thảm họa Columbia năm 2003 và lần đầu tiên một phi công sống sót sau một sự cố tàu vũ trụ trong khi một thành viên phi hành đoàn khác đã chết. Blue Origin đã có một vấn đề lớn gần đây. Một tên lửa không người lái New Shepard mang các thí nghiệm khoa học đã có một sự cố cấu trúc trong vòi phun động cơ và viên nang phải phá vỡ và ném xuống an toàn. FAA hạ cánh chiếc xe và yêu cầu 21 sửa chữa, bao gồm thiết kế lại các thành phần động cơ và thay đổi tổ chức. Blue Origin đang bay một lần nữa nhưng tai nạn cho thấy mọi thứ có thể đi sai nhanh như thế nào. Tháng Chín 2022 Ngay cả những chiếc xe được chứng nhận của NASA cũng có thể gặp rắc rối. viên nang Starliner của Boeing đã phóng hai phi hành gia NASA đến trạm vũ trụ vào tháng 6 năm 2024 như một phần của chuyến bay thử nghiệm của phi hành đoàn. Nhiệm vụ được cho là sẽ kéo dài khoảng 10 ngày nhưng rò rỉ và các vấn đề đẩy buộc NASA phải giữ viên nang đóng cửa trong nhiều tháng. Đến tháng 7 năm 2025, các phi hành gia vẫn còn trên trạm và NASA sẽ trả lại chúng trên một SpaceX Dragon. Những sự chậm trễ này cho thấy một số phương tiện mới chưa được chứng minh như thế nào. Bài học rất đơn giản: không có gì giống như một tên lửa "an toàn".Mỗi chuyến bay không gian là một thí nghiệm kỹ thuật.Những khách du lịch ký miễn trừ nhưng nhiều người không hiểu mức độ phức tạp của hệ thống.Những tai nạn hiếm khi xảy ra, nhưng khi chúng xảy ra, hậu quả có thể nghiêm trọng.Tạo ra sự dư thừa trong các phương tiện, huấn luyện hành khách cho các trường hợp khẩn cấp và đầu tư vào các hệ thống phá thai mạnh mẽ là không thể thương lượng nếu ngành công nghiệp trưởng thành. Nguy cơ vô hình: Sức khỏe và bức xạ Cơ thể con người đã tiến hóa để bảo vệ trọng lực và khí quyển của Trái Đất. Trong không gian, các quy tắc thay đổi. Micro-gravity làm cho các chất lỏng cơ thể di chuyển về phía đầu, làm tăng áp lực lên mắt và não. xương mất mật độ và cơ bắp suy nhược. Ngay cả những chuyến bay ngắn cũng tạo ra những thay đổi di truyền và phân tử, bao gồm sự kéo dài của telomere (liên kết với nguy cơ ung thư) và sự hấp thụ xương. Thời gian ở lại lâu hơn dẫn đến Hội chứng Neuro-Ocular liên quan đến chuyến bay không gian, gây ra vấn đề về thị lực. Bức xạ vũ trụ đặt ra một mối quan tâm lớn hơn. trường từ và bầu khí quyển của Trái đất bảo vệ chúng ta khỏi hầu hết các hạt sạc, nhưng ngoài 80 km, lá chắn đó giảm nhanh chóng. Các nhà nghiên cứu cảnh báo rằng mức độ bức xạ tăng đáng kể ở độ cao du lịch, và tiếp xúc có thể làm hỏng DNA và tăng nguy cơ ung thư. Các hãng hàng không vũ trụ nên cung cấp cảnh báo rõ ràng hơn về tia vũ trụ và làm việc với các cơ quan quản lý để thiết lập giới hạn tiếp xúc quốc tế. Đại học Surrey Mặc dù có những rủi ro này, không có yêu cầu về sức khỏe cho hành khách tư nhân. Chính phủ Hoa Kỳ đã áp dụng phương pháp “chuyến bay theo rủi ro của riêng bạn” vào năm 2004 để thúc đẩy sự phát triển thương mại. FAA bị cấm ban hành các quy định mới về an toàn con người cho đến khi “thời gian học tập” hết hạn, vì vậy yêu cầu pháp lý duy nhất là các công ty phải có được “sự đồng ý thông báo”. , người nghiên cứu đạo đức không gian, lưu ý rằng chế độ laissez-faire này để lại cho khách du lịch những rủi ro mà ngay cả các phi hành gia chuyên nghiệp cũng không thể định lượng đầy đủ. Đạo diễn Dana Tulodziecki Một “thời gian học tập” pháp lý Tại sao ngành công nghiệp được phép bay khách hàng trả tiền mà không có sự giám sát mạnh mẽ? Câu trả lời nằm trong chính sách của Hoa Kỳ. Quốc hội đã nhiều lần mở rộng lệnh ngừng hoạt động của FAA đối với các quy định mới về hàng không vũ trụ thương mại. Một dự luật tái cấp phép năm 2024 đã đẩy sự kết thúc của “thời kỳ học tập” đến ngày 1 tháng 1 năm 2025. Trong thời gian này, FAA không thể áp đặt bất kỳ quy tắc an toàn bổ sung nào ngoài việc yêu cầu sự đồng ý thông báo. Những người ủng hộ ngành công nghiệp so sánh tình hình với những ngày đầu của ngành hàng không, khi các cơn bão giúp chứng minh tiềm năng của chuyến bay. Nhưng có một sự khác biệt chính: các tai nạn hàng không sớm đã giết chết các phi công đã chọn tham gia. Trong các doanh nghiệp không gian thương mại ngày nay, hành khách có thể là những người tìm kiếm sự phấn khích với ít hiểu biết kỹ thuật. Hoa Kỳ không phải là khu vực pháp lý duy nhất cần các quy tắc rõ ràng hơn. Hiệp ước không gian ngoài trời năm 1967 tuyên bố rằng không gian là “vùng lãnh thổ của tất cả nhân loại”, nhưng nó không nói gì về quyền sở hữu tư nhân, trách nhiệm hoặc quyền hành khách. Khi nhiều quốc gia và tập đoàn đưa người lên quỹ đạo, có một nhu cầu cấp bách cho các tiêu chuẩn quốc tế về an toàn, bảo hiểm và quản lý môi trường. Trái Đất Dưới Con Đường Khói Những người đam mê du lịch không gian thường đánh giá thấp tác động môi trường bằng cách chỉ ra rằng tên lửa thải ra ít CO2 hơn so với hàng không toàn cầu. Trong năm 2019, các vụ phóng tên lửa đã phóng ra 5,82 gigagram CO2, tương đương với gần 5.800 chuyến bay xuyên Đại Tây Dương. Điều tồi tệ hơn, tên lửa phát ra carbon đen (soot) vào tầng lớp, nơi nó kéo dài trong nhiều năm và làm ấm bầu khí quyển gấp 500 lần so với soot phát ra ở độ cao thấp hơn. Cùng một nghiên cứu cảnh báo rằng sự tăng trưởng của du lịch không gian có thể làm đảo lộn sự tiến bộ trong việc sửa chữa lớp ozone. Nghiên cứu gần đây 500 Các tên lửa cũng để lại phía sau nhôm và các kim loại khác.Khi các sao chổi lớn như Starlink của SpaceX và Kuiper của Amazon bắt đầu phóng thường xuyên hơn, các mô hình dự đoán 360 tấn oxit nhôm sẽ được phóng ra mỗi năm, thay đổi hóa học khí quyển.Trong năm 2015, đã có 220 vụ phóng quỹ đạo trên toàn thế giới; đến năm 2023, đã có gần 2.900. Bất kỳ chương trình du lịch không gian có trách nhiệm nào cũng phải tính đến những tác động này. Có những sửa chữa kỹ thuật, methane hoặc nhiên liệu hydro tạo ra ít rác, các giai đoạn có thể tái sử dụng làm giảm các vụ phóng và các vật liệu làm giảm thiểu sự phát hành nhôm. Nhưng việc thực hiện chúng sẽ đòi hỏi quy định và đầu tư và có thể làm cho vé đắt hơn. Ai có thể đi? Du lịch không gian đặt ra các câu hỏi về sự công bằng và tác động văn hóa, ngoài rủi ro môi trường và vật lý. quan sát rằng với đầu tư tư nhân giảm chi phí nhập cảnh, cổ tức của nền kinh tế không gian đi đến miền Bắc toàn cầu và vốn tư nhân. quyên góp quốc gia là bất hợp pháp theo Hiệp ước không gian ngoài trời, nhưng các công ty quốc gia quyên góp tài nguyên hoặc khe quỹ đạo không phải là bất hợp pháp. trừ khi luật pháp quốc tế được điều chỉnh, các công ty sẽ có tiềm năng độc quyền băng nước mặt trăng hoặc khe quỹ đạo và tăng bất bình đẳng. Đại học Colorado Công bằng cũng có các khía cạnh văn hóa và tôn giáo. Dân tộc bản địa coi bầu trời đêm là một nguồn tài nguyên thiêng liêng; các sao chổi vệ tinh đã gây ô nhiễm bầu trời tối và làm gián đoạn các thực tiễn văn hóa. Hướng dẫn đạo đức phải tôn trọng những truyền thống này trong khi cho phép tiến bộ khoa học. Đồng thời, lực lượng lao động không gian nên phản ánh sự đa dạng của nhân loại. Nếu chỉ những người giàu có có có thể nhìn thấy Trái đất từ trên cao, kinh nghiệm sẽ củng cố chứ không phải thách thức các hệ thống phân cấp xã hội hiện có. quan hệ đối tác công cộng tư nhân, các mô hình quản trị toàn diện và có lẽ các công cụ phi tập trung như hợp đồng thông minh có thể giúp dân chủ hóa truy cập. Kết luận Du lịch không gian không còn là khoa học viễn tưởng nữa. Động cơ tên lửa rên rỉ từ các tấm gạch phóng, viên nang bay qua các cung trọng lực vi mô và chụp ảnh tự sướng từ các cửa sổ quỹ đạo là bằng chứng cho thấy nó là có thật và đang phát triển. Nhưng các chuyến bay được coi là giải trí che giấu các lỗ hổng. Tai nạn trong các chuyến bay thử nghiệm, tác động sức khỏe chưa được nghiên cứu, khoảng trống pháp lý và thiệt hại môi trường cho thấy biên giới vẫn còn hoang dã. Nếu không có quy định chu đáo, các giao thức an toàn nghiêm ngặt và quản lý môi trường, giấc mơ của những người bình thường trong không gian có thể sụp đổ dưới trọng lượng của chính nó. Tôi không nói rằng chúng ta nên ngăn chặn du lịch không gian; xa nó. Nếu chúng ta làm điều này đúng, nếu chúng ta đầu tư vào các phương tiện an toàn hơn, phát triển lá chắn bức xạ, tạo ra các quy tắc quốc tế, yêu cầu động cơ sạch hơn và đảm bảo quyền truy cập bình đẳng, chúng ta có thể mở rộng đặc quyền của viễn cảnh quỹ đạo vượt ra ngoài những người tìm kiếm sự phấn khích giàu có. vũ trụ có thể vô hạn nhưng bầu khí quyển của chúng ta không phải.
