Genopretning af sårede soldater fra den ukrainske frontlinje er fyldt med risiko. Genopretning af sårede soldater fra den ukrainske frontlinje er fyldt med risiko. I et sovjetisk lagerskab nær Kharkiv-fronten overvåger Eugene, en kommandant i 92nd Assault Brigade, forberedelserne til en natmission.Der er en debat om, hvorvidt der skal sendes et ubemandet jordkøretøj (UGV) for at redde en såret ukrainsk soldat, der venter på evakuering. "Vi krydser fingre for, at det snart vil ske," siger han, da han forklarer, at sårede soldater nogle gange forbliver på fronten i uger, mens de venter på at blive genoprettet. Den gennemsnitlige ventetid for en evakuering er en uge, med nogle tager så længe som en måned. sårede soldater er døde venter på trods af at blive forsynet med intravenøse væsker og smertelindring, siger han. I et tilfælde, føreren af en M113 pansrede køretøj sendt til at redde et offer blev dræbt, da det blev ramt af en drone. Ukraines styrker vender sig i stigende grad til teknologi, ved hjælp af ubemandede jordbaserede køretøjer til at bringe ofre tilbage til sikkerhed og til lægehjælp. "Vi sender aldrig folk nærmere end 5 km til fronten, hvis en robot kan gøre jobbet," siger Eugune. "Vi navigerer om natten ved hjælp af landemærker som træer, tårne og veje. Det er besluttet, at dagens evakueringsmission ikke kan gå videre, og holdet skifter fokus til andre opgaver. Ingeniører fra enheden har tilpasset en af jordrobotter, nu kendt som "Mr. Hook", til at genoprette brune UGV'er. termisk "Nogle gange er det simpelt - et elektrisk kabel eller skrald fanget i sporene, selv forladte landsbystrømslinjer kan være en fare, der forstyrrer køretøjets køreudstyr," siger Eugene. "Denne vil være sværere, men UGV vejer omkring 120 kilo [265lbs], og med belastningen det bærer, næsten 270 kilo i alt." Efterhånden som missionerne er afsluttet, pakker soldaterne robotterne i en trailer. Ruslan, der er ansvarlig for at levere UGV tættere på fronten, siger, at både venlige og fjendtlige droner konstant er overhovedet, og hvis en fjendtlig drone opdager deres van, forsøger de at gemme sig under træer. Nogle gange skyder han tilbage, men det er ofte sikrere ikke at gøre det, især hvis en drone kunne bære et stort sprængstof, der kunne falde i nærheden. Når UGV er på jorden, tager Vitalik kontrol, med Serhii som co-pilot og navigator, og på mindre end en time når robotten til frontlinjen, hvor soldater hurtigt dukker op fra en dugout for at hente forsyningerne. "Mr. Hook" bliver derefter udstationeret for at indhente det strandet køretøj. Efter flere forsøg lykkes det chaufføren at fastgøre på den handicappede robot ved hjælp af krogen, der er svejset på redningsbilen. Al hardware og software er bygget internt, og det tager omkring en uge at tilpasse UGV'er leveret af fabrikanten, så de kan operere i frontlinjeforhold, siger Eugene. Custom software reducerer forsinkelser i kommunikation med køretøjerne, men der er ikke et standardiseret nationalt system. regeringsudstedt software er proprietær og langsom at få, så enheden udvikler sin egen for at opretholde fleksibilitet og tilpasse sig hurtigt til ændringer på slagmarken. Drift af UGV'er er langt mere tidskrævende end flyvende First-Person-View (FPV) droner, siger Eugene. men mens FPV-droner kan nå deres mål i minutter, kan de kun bære lette belastninger. Baba Yaga droner, for eksempel, kan kun bære omkring 10 kilo og slides ud efter omkring 100 missioner. UGV'er bevæger sig langsomt og skal navigere terræn forhindringer, men kan levere tunge payloads. "På nuværende tidspunkt er der kun to levedygtige veje i denne sektor, som russerne patruljerer med droner," siger han. "UGV'er er sværere at opdage, fordi de er elektriske og har en lav termisk signatur." Frontlinjen er ikke længere en enkelt trenchlinje, men på nogle steder en omstridt zone op til 15 km dyb med flere lag af positioner.Eugene siger, at hans team ikke kan dække nogle skovfyldte områder, hvilket tvinger tropperne til at bære forsyninger ved hånden til den sidste strækning. På denne mission i Kharkiv-regionen kører robotten på en decentraliseret såkaldt I stedet for udelukkende på Starlink, og enheden nogle gange udstationerer en separat "cykel penetrator" robot, som bærer Starlink eller mesh noder som en forward relay. Mesh netværk På en mission, der arbejdede som navigator for en anden enhed, der udelukkende er afhængig af Starlink, husker Eugene at lede en UGV, der bærer et offer over 1,7 km fjendtligt territorium. Ruten var helt inden for kill zone, hvor ingen kunne blive i det åbne, men den sårede soldat måtte flyttes langs en almindelig vej. „Det er bare heldigt, at UGV ikke blev ødelagt,“ siger Eugene. „Hvis de kørte 100 missioner som det, ville 95 mislykkes.“ Træer og jamming forstyrrer Starlink's pålidelighed, fordi det har brug for GPS til at lokalisere sig selv og forbinde til satellitter. Afhængigt af terræn bruger enheden også Wi-Fi-broer, fiberoptiske linjer og flere meshnetværk til at kommunikere med sine køretøjer. Og tilpasningerne fortsætter. ”I fremtiden vil vi have jordbaserede robotter til at tjene luftforsvarsroller, med tårne til at nedkæmpe fjendens droner, der rydder vejen for andre at komme ind,” siger Eugune. Næste nat, Eugene team indsat en UGV og lykkedes med at redde den sårede mand og en anden soldat, der havde brug for evakuering efter at være blevet såret af en russisk FPV drone. David Kirichenko er freelance journalist og Associate Research Fellow på Henry Jackson Society. Han kan findes på X/Twitter @DVKirichenko. Læs den af CEPA. Den oprindelige historie

This story contains new, firsthand information uncovered by the writer.

Read My Stories

Denne lyd er produceret på historiens originalsprog!

For langt; At læse

Make resilience your competitive advantage

Ukrainske ubemandede terrængående køretøjer træder ind, hvor læger ikke kan på frontlinjen

About Author

KOMMENTARER

HÆNG TAGS

DENNE ARTIKEL BLEV PRÆsenterET I

Related Stories

Avoid These Mistakes to Monetize Internet Products Profitably

Meet KuCoin Community Chain: HackerNoon Company of the Week

Meet Bright Data: HackerNoon Company of the Week

Meet inDrive: The HackerNoon Company of the Week

Avoid These Mistakes to Monetize Internet Products Profitably

Meet KuCoin Community Chain: HackerNoon Company of the Week

Meet Bright Data: HackerNoon Company of the Week

Meet inDrive: The HackerNoon Company of the Week

Light-Mode

Classic

Newspaper

Dark-Mode

Neon Noir

Minty

HN StartUps