Recuperarea soldaților răniți de pe frontul ucrainean este plină de riscuri. Recuperarea soldaților răniți de pe frontul ucrainean este plină de riscuri. Într-un depozit din epoca sovietică, lângă frontul Kharkiv, Eugene, un comandant al companiei din Brigada de Asalt 92, supraveghează pregătirile pentru o misiune de noapte. "Ne încrucișăm degetele că se va întâmpla în curând", spune el, explicând că soldații răniți rămân uneori pe front săptămâni întregi în timp ce așteaptă să fie recuperați. Așteptarea medie pentru o evacuare este de o săptămână, cu unele care durează până la o lună. soldații răniți au murit așteptând în ciuda faptului că au fost furnizați cu fluide intravenoase și ameliorarea durerii, spune el. Într-un caz, șoferul unui vehicul blindat M113 trimis să salveze o victimă a fost ucis când a fost lovit de un dron. Forțele ucrainene se îndreaptă din ce în ce mai mult spre tehnologie, folosind vehicule terestre fără pilot pentru a aduce victimele înapoi la siguranță și la asistență medicală.Nu pentru prima dată, câmpul de luptă ucrainean se dovedește a fi un test pentru tehnologie care ar putea caracteriza războaiele viitoare. „Nu trimitem niciodată oameni mai aproape de 5 km dacă un robot poate face treaba”, spune Eugune. „Navigăm noaptea folosind puncte de reper, cum ar fi copaci, turnuri și drumuri. S-a decis că misiunea de evacuare de astăzi nu poate merge mai departe, iar echipa se concentrează asupra altor sarcini.Acestea includ o operațiune de logistică pentru reabsorbția liniei de front și o misiune de recuperare a unui UGV care a fost închis în apropierea liniei de front, locuri de muncă care ar fi pus anterior personalul de serviciu în pericol. Inginerii de la unitate au adaptat una dintre roboți terestri, acum cunoscuți sub numele de „Mr. Hook”, pentru a recupera UGV-urile maronii. Termită „Uneori este simplu – un cablu electric sau resturi preluate de pe șine, chiar și liniile de alimentare abandonate din sat pot fi un pericol, amestecându-se în echipamentul de rulare al vehiculului”, spune Eugene. „Acest lucru va fi mai dificil, totuși, UGV cântărește aproximativ 120 de kilograme [265lbs], iar cu sarcina pe care o poartă, aproape 270 de kilograme în total.” Pe măsură ce planurile misiunii sunt finalizate, soldații împachetează roboții într-un remorcă. Ruslan, care este responsabil pentru livrarea UGV mai aproape de front, spune că atât dronele prietenoase, cât și cele inamice sunt în mod constant peste cap, iar dacă un dron inamic le găsește vanul, ei încearcă să se ascundă sub copaci. Uneori el trage înapoi, dar este adesea mai sigur să nu, mai ales dacă un dron ar putea transporta un exploziv mare care ar putea cădea în apropiere. Odată ce UGV este pe teren, Vitalik preia controlul, cu Serhii ca co-pilot și navigator, și în mai puțin de o oră, robotul ajunge la linia de front, unde soldații ies rapid dintr-o groapă pentru a recupera aprovizionarea. „Mr. Hook” este apoi desfășurat pentru a recupera vehiculul blocat. După mai multe încercări, șoferul reușește să se prindă pe robotul cu handicap folosind cârligul sudat pe vehiculul de salvare. Toate hardware-ul și software-ul sunt construite în interior și durează aproximativ o săptămână pentru a adapta UGV-urile livrate de producător, astfel încât acestea să poată funcționa în condiții de linie frontală, spune Eugene. Software-ul personalizat reduce întârzierile în comunicarea cu vehiculele, dar nu există un sistem național standardizat. software-ul emis de guvern este proprietar și lent de obținut, astfel încât unitatea își dezvoltă propria pentru a menține flexibilitatea și pentru a se adapta rapid la schimbările de pe câmpul de luptă. Operarea UGV-urilor este mult mai consumatoare de timp decât zborul dronelor First-Person-View (FPV), spune Eugene, dar în timp ce dronele FPV pot ajunge la țintă în câteva minute, ele pot transporta doar sarcini ușoare. Dronele Baba Yaga, de exemplu, pot purta doar aproximativ 10 kilograme și se uzură după aproximativ 100 de misiuni. UGV-urile se mișcă încet și trebuie să navigheze prin obstacole de teren, dar pot livra sarcini grele. „În prezent, există doar două drumuri viabile în acest sector, pe care rușii le patrulează cu drone”, spune el. „UGV-urile sunt mai greu de detectat, deoarece sunt electrice și au o semnătură termică scăzută.” Frontul nu mai este o singură linie de tranșă, ci, în unele locuri, o zonă contestată de până la 15 km adâncime cu mai multe straturi de poziții. Eugene spune că echipa sa nu poate acoperi unele zone împădurite, forțând trupele să transporte aprovizionări de mână pentru ultima distanță. În această misiune în regiunea Kharkiv, robotul rulează pe un așa-numit sistem descentralizat. mai degrabă decât doar pe Starlink, iar unitatea uneori desfășoară un robot separat „penetrator de bicicletă”, care poartă noduri Starlink sau mesh ca relay înainte. Rețeaua Mesh Într-o misiune de lucru ca navigator pentru o altă unitate care se bazează exclusiv pe Starlink, Eugene își amintește că ghidează un UGV care poartă o victimă pe 1,7 km de teritoriu ostil. Ruta a fost complet în zona de ucidere, unde nimeni nu putea rămâne în aer liber, dar soldatul rănit a trebuit să fie mutat pe o cale regulată. „Este doar noroc că UGV nu a fost distrusă”, spune Eugene. „Dacă ar rula 100 de misiuni ca asta, 95 ar eșua.” Copacii și blocajele interferează cu fiabilitatea Starlink, deoarece are nevoie de GPS pentru a se localiza și a se conecta la sateliți. În funcție de teren, unitatea utilizează, de asemenea, poduri Wi-Fi, linii de fibră optică și mai multe rețele de plasă pentru a comunica cu vehiculele sale. Robotul utilizat pentru livrări are 16 puncte de acces de conexiune diferite și poate comuta automat între ele pentru cea mai bună conexiune, spune el. „În viitor, vrem ca roboții de la sol să servească roluri de apărare aeriană, cu turnuri pentru a doborî dronele inamice, deschizând calea pentru alții să intre”, spune Eugune. Noaptea următoare, echipa lui Eugene a desfășurat o UGV și a salvat cu succes omul rănit și un alt soldat care avea nevoie de evacuare după ce a fost rănit de un dron FPV rusesc. David Kirichenko este jurnalist independent și cercetător asociat la Societatea Henry Jackson. El poate fi găsit pe X/Twitter @DVKirichenko. Citește The În CEPA . Povestea originală

This story contains new, firsthand information uncovered by the writer.

Read My Stories

Acest audio este produs în limba originală a poveștii!

Prea lung; A citi

Make resilience your competitive advantage

Vehiculele terestre fără pilot intră acolo unde medicii nu pot pe liniile de front ale Ucrainei

About Author

COMENTARII

Etichete suspendate

ACEST ARTICOL A FOST PREZENTAT IN

Related Stories

Can Bitcoin Hit 1 Million Dollars?

The TechBeat: Apple Customers Return Vision Pro By The Droves (2/26/2024)

Intel Stuns Employees By Cutting Free Office Fruit (And Staff)

The World is Finally Ready for a New Internet

Can Bitcoin Hit 1 Million Dollars?

The TechBeat: Apple Customers Return Vision Pro By The Droves (2/26/2024)

Intel Stuns Employees By Cutting Free Office Fruit (And Staff)

The World is Finally Ready for a New Internet

Light-Mode

Classic

Newspaper

Dark-Mode

Neon Noir

Minty

HN StartUps