La recuperación de soldados heridos en el frente ucraniano está cargada de riesgos, ahora las máquinas están tomando la tarea. La recuperación de soldados heridos en el frente ucraniano está cargada de riesgos, ahora las máquinas están tomando la tarea. En un almacén de la era soviética cerca del frente de Kharkiv, Eugene, un comandante de la 92a Brigada de Asalto, supervisa los preparativos para una misión nocturna. "Estamos cruzando los dedos que pronto sucederá", dice, al explicar que los soldados heridos a veces permanecen en el frente durante semanas mientras esperan su recuperación. El promedio de espera para una evacuación es de una semana, con algunos que duran hasta un mes. soldados heridos han muerto esperando a pesar de ser suministrados con fluidos intravenosos y alivio del dolor, dice. Las evacuaciones son peligrosas, y los comandantes están constantemente pesando los riesgos.En un caso, el conductor de un vehículo blindado M113 enviado a rescatar una víctima fue asesinado cuando fue golpeado por un drone. Las fuerzas ucranianas están volviendo cada vez más a la tecnología, utilizando vehículos terrestres no tripulados para devolver a las víctimas a la seguridad y a la asistencia médica.No es la primera vez que el campo de batalla ucraniano está demostrando un campo de pruebas para la tecnología que podría caracterizar futuras guerras. “Nunca enviamos a personas más cerca de 5 km al frente si un robot puede hacer el trabajo”, dice Eugune. “Navegamos por la noche usando puntos de referencia como árboles, torres y carreteras. Se ha decidido que la misión de evacuación de hoy no puede seguir adelante, y el equipo cambia el enfoque a otras tareas.Ellas incluyen una ejecución logística para reabastecer al frente y una misión para recuperar un UGV que se ha cerrado cerca del frente, puestos de trabajo que anteriormente habrían puesto en peligro al personal de servicio. Los ingenieros de la unidad han adaptado una de sus robots terrestres, ahora conocidos como “Mr. Hook”, para recuperar UGVs marrones. Termito “A veces es sencillo: un cable eléctrico o los escombros atrapados en las pistas, incluso las líneas eléctricas abandonadas en el pueblo pueden ser un peligro, confundiendo el equipo en marcha del vehículo”, dice Eugene. “Este será más difícil, sin embargo, el UGV pesa alrededor de 120 kilos [265lbs], y con la carga que lleva, casi 270 kilos en total”. A medida que los planes de la misión se finalizan, los soldados empacan los robots en un trailer. Ruslan, quien es responsable de entregar el UGV más cerca del frente, dice que los drones amistosos y enemigos están constantemente sobre la cabeza, y si un drone enemigo encuentra su van, tratan de esconderse debajo de los árboles. A veces disparan de vuelta, pero a menudo es más seguro no hacerlo, especialmente si un dron podría estar llevando un gran explosivo que podría caer cerca. Una vez que el UGV está en el suelo, Vitalik toma el control, con Serhii como co-piloto y navegador, y en menos de una hora, el robot llega a la línea de frente, donde los soldados salen rápidamente de un dugout para recuperar los suministros. “Mr. Hook” es entonces desplegado para recuperar el vehículo atrapado. Después de varios intentos, el conductor logra atrapar al robot discapacitado usando el gancho soldado en el vehículo de rescate. Todo el hardware y el software se construyen en casa, y tarda alrededor de una semana en adaptar los UGVs entregados por el fabricante para que puedan operar en condiciones de línea de frente, dice Eugene. el GPS a menudo se cae debido a los obstáculos rusos, por ejemplo, por lo que los operadores tienen que navegar visualmente usando la fuente de un dron Mavic cercano. El software personalizado reduce los retrasos en la comunicación con los vehículos, pero no hay un sistema nacional estandarizado.El software emitido por el gobierno es propietario y lento de obtener, por lo que la unidad desarrolla su propia para mantener la flexibilidad y adaptarse rápidamente a los cambios en el campo de batalla. Operar UGV es mucho más demorado que volar drones First-Person-View (FPV), dice Eugene, pero mientras que los drones FPV pueden llegar a su objetivo en minutos, solo pueden transportar cargas ligeras. Los drones Baba Yaga, por ejemplo, solo pueden llevar alrededor de 10 kilos y se desgastan después de aproximadamente 100 misiones. UGVs se mueven lentamente y deben navegar por obstáculos de terreno, pero pueden entregar cargas de trabajo pesadas. "En este momento, solo hay dos carreteras viables en este sector, que los rusos patrullan con drones", dice. "los UGV son más difíciles de detectar porque son eléctricos y tienen una baja firma térmica". El frente ya no es una sola línea de tren sino, en algunos lugares, una zona disputada de hasta 15 km de profundidad con múltiples capas de posiciones.Eugene dice que su equipo no puede cubrir algunas áreas forestadas, forzando a las tropas a llevar suministros a mano para el último tramo. En esta misión en la región de Kharkiv, el robot se ejecuta en un sistema descentralizado llamado en lugar de sólo en Starlink, y la unidad a veces implementa un robot separado "penetrador de bicicletas", que lleva los nodos Starlink o mesh como un relay hacia adelante. Red Mesh En una misión trabajando como navegador para otra unidad que depende exclusivamente de Starlink, Eugene recuerda guiar a un UGV que lleva una víctima sobre 1,7 km de territorio hostil. La ruta estaba completamente dentro de la zona de asesinato, donde nadie podía permanecer al aire libre, pero el soldado herido tuvo que ser trasladado por una carretera regular. “Es sólo una suerte que la UGV no fue destruida”, dice Eugene. Los árboles y los obstáculos interfieren con la fiabilidad de Starlink porque necesita GPS para localizarse y conectarse a los satélites. Dependiendo del terreno, la unidad también utiliza puentes Wi-Fi, líneas de fibra óptica y múltiples redes de mesh para comunicarse con sus vehículos.El robot que se utiliza para las entregas tiene 16 puntos de acceso de conexión diferentes y puede cambiar automáticamente entre ellos para la mejor conexión, dice. “En el futuro, queremos que los robots terrestres sirvan de roles de defensa aérea, con torres para derribar drones enemigos, limpiando el camino para que otros se muevan”, dice Eugune. La noche siguiente, el equipo de Eugene desplegó una UGV y rescató con éxito al hombre herido y a otro soldado que necesitaba evacuación después de ser herido por un drone FPV ruso. David Kirichenko es periodista independiente y socio de investigación de la Sociedad Henry Jackson. Se puede encontrar en X/Twitter @DVKirichenko. Leer el En la CEPA. Historia original

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Vehículos terrestres no tripulados entran donde los médicos no pueden en las líneas del frente de Ucrania

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