A sérült katonák visszaszerzése az ukrán frontvonalból kockázattal teli, most a gépek vállalják a feladatot. A sérült katonák visszaszerzése az ukrán frontvonalból kockázattal teli, most a gépek vállalják a feladatot. Egy szovjet korszakból származó raktárban, Kharkiv front közelében, Eugene, a 92. Assault Brigade cégparancsnoka felügyeli az éjszakai küldetés előkészítését. „A kezünkön állunk, hogy hamarosan meg fog történni” – mondja, miközben elmagyarázza, hogy a sebesült katonák néha hetekig a fronton maradnak, miközben várják, hogy helyreálljanak. „Sokan olyan súlyosan megsérülnek, hogy az idő nagy részében eszméletlenek.” Az evakuálás átlagos várakozása egy hét, egyesek akár egy hónapig is eltarthatnak.Sérült katonák meghaltak, miközben intravénás folyadékokkal és fájdalomcsillapítókkal szállították őket, mondja. Az evakuálások veszélyesek, és a parancsnokok folyamatosan mérlegelik a kockázatokat.Egy esetben egy M113 páncélozott jármű vezetője, akit egy áldozat megmentésére küldtek, meghalt, amikor egy drón ütközött. Az ukrán erők egyre inkább a technológiára fordultak, a pilóta nélküli földi járműveket arra használva, hogy az áldozatokat biztonságba hozzák, és orvosi segítséget kapjanak. „Soha nem küldünk embereket 5 km-nél közelebb a fronthoz, ha egy robot képes elvégezni a munkát” – mondja Eugune. „Éjjel olyan mérföldköveket használunk, mint a fák, tornyok és utak. Úgy döntöttek, hogy a mai evakuálási küldetés nem megy tovább, és a csapat más feladatokra helyezi a hangsúlyt.Ezek közé tartozik egy logisztikai futás a frontvonal újraellátására és egy olyan UGV helyreállítására irányuló küldetés, amely a front közelében bezárt, olyan munkahelyeket, amelyek korábban a szolgálati személyzetet veszélyeztetnék. Az egység mérnökei az egyik földi robotok, most "Mr. Hook" néven ismert, hogy visszaszerezzék a barna UGV-kat. Természetes "Néha egyszerű - egy elektromos kábel vagy törmelék a pályaudvaron, még az elhagyott falusi villamosenergia-vezetékek is veszélyt jelenthetnek, a jármű futóberendezésében" - mondja Eugene. "Ez nehezebb lesz, de az UGV körülbelül 120 kilogramm [265lbs], és a terheléssel együtt, majdnem 270 kilogrammot hordoz." Ahogy a missziós tervek befejeződnek, a katonák egy pótkocsiba csomagolják a robotokat. Ruslan, aki felelős azért, hogy az UGV közelebb kerüljön a fronthoz, azt mondja, hogy mind a barátságos, mind az ellenséges drónok állandóan a fejük felett vannak, és ha egy ellenséges drón észleli a járművet, megpróbálnak elrejteni a fák alatt. Néha lő vissza, de gyakran biztonságosabb, ha nem, különösen akkor, ha egy drón hordozhat egy nagy robbanóanyagot, amely a közelben eshet. Miután az UGV a földön van, Vitalik átveszi az irányítást, Serhii-vel együttpilótaként és navigátorként, és kevesebb, mint egy óra alatt a robot eléri a frontvonalat, ahol a katonák gyorsan kiemelkednek egy dugoutból, hogy visszaszerezzék az ellátásokat. A „Mr. Hook” ezután települ, hogy visszaszerezze a csapdába esett járművet. Több kísérlet után a járművezetőnek sikerül a mentőjárműhöz hegesztett horgot használva a fogyatékkal élő robotra ragaszkodni. Az összes hardvert és szoftvert belsőleg építik, és körülbelül egy hétig tart a gyártó által szállított UGV-k adaptálása, hogy az első vonalban működjenek, mondja Eugene. A személyre szabott szoftver csökkenti a járművekkel való kommunikáció késedelmeit, de nincs szabványosított nemzeti rendszer. Az UGV-k működtetése sokkal több időt vesz igénybe, mint az első személyazonosító (FPV) drónok repülése, mondja Eugene. de míg az FPV drónok percek alatt elérhetik céljukat, csak könnyű terhelést hordozhatnak. A Baba Yaga drónok például csak körülbelül 10 kilogrammot hordozhatnak, és körülbelül 100 küldetés után elhasználódnak.Az UGV-k lassan mozognak, és terepi akadályokat kell navigálniuk, de nehéz terhelést tudnak szállítani. Körülbelül 10 000 dollárba kerülnek, és Eugune azt mondja, hogy az árak magasak maradnak, mert nem tömeggyártásra kerülnek. „Jelenleg csak két életképes út van ebben az ágazatban, amelyeket az oroszok drónokkal járőröznek” – mondja. „Az UGV-k nehezebben észlelhetők, mert elektromosak és alacsony hőmérsékletűek.” A front már nem egyetlen vonalvonal, de egyes helyeken 15 km mélységig vitatott zóna több pozícióréteggel. Eugene azt mondja, hogy csapata nem tudja lefedni az erdős területeket, kényszerítve a csapatokat, hogy kézzel szállítsák az ellátásokat az utolsó szakaszra. Ebben a misszióban a harkív régióban a robot egy decentralizált úgynevezett ahelyett, hogy kizárólag a Starlink, és az egység néha telepít egy külön „kerékpár penetrátor” robot, amely hordozza a Starlink vagy a háló csomópontok, mint egy előre relay. tipikus jel hatótávolsága körülbelül 7km, bár egy kis repülőgép hordozza a adathordozó kiterjesztheti, hogy 30km. Mesh hálózat Egy másik, kizárólag a Starlink-re támaszkodó egység navigátoraként dolgozó küldetésén Eugene emlékszik arra, hogy egy UGV-t vezetett, amely 1,7 km ellenséges területen veszteséget szenvedett. Az útvonal teljesen az öngyilkossági zónán belül volt, ahol senki sem maradhatott a szabadban, de a sérült katonát rendszeres úton kellett mozgatni. „Csak szerencsére az UGV-t nem pusztították el” – mondja Eugene. „Ha 100 ilyen küldetést hajtottak végre, 95 sikertelen lenne.” A fák és a zavarok akadályozzák a Starlink megbízhatóságát, mert GPS-re van szüksége ahhoz, hogy megtalálja magát és csatlakozzon a műholdakhoz. A tereptől függően az egység Wi-Fi-hídokat, optikai szálas vonalakat és több hálózatot is használ a járművekkel való kommunikációhoz.A szállításhoz használt robot 16 különböző csatlakozási hozzáférési pontot tartalmaz, és automatikusan átválthat közöttük a legjobb kapcsolat érdekében, mondja. "A jövőben a földi robotokat a légvédelmi szerepkörökben akarjuk betölteni, tornyokkal az ellenséges drónok leölésére, megtisztítva az utat mások számára" - mondja Eugune. Másnap este Eugene csapata egy UGV-t telepített, és sikeresen megmentette a sebesült férfit és egy másik katonát, aki evakuálásra szorulott, miután egy orosz FPV drón megsérült. David Kirichenko szabadúszó újságíró és társult kutató a Henry Jackson Társaságban. megtalálható az X/Twitter @DVKirichenko oldalon. Olvassa el a Ez a CEPA. Eredeti történet

This story contains new, firsthand information uncovered by the writer.

Read My Stories

Ez a hanganyag a történet eredeti nyelvén készült!

Túl hosszú; Olvasni

Make resilience your competitive advantage

Férfi nélküli földi járművek lépnek oda, ahol az orvosok nem tudnak az ukrán frontvonalon

About Author

HOZZÁSZÓLÁSOK

HANG TAGOK

EZT A CIKKET BEMUTATTA

Related Stories

Of The First and Last Things: Part 1

On OpenAI Failed Board Coup of Sam Altman & the Danger of Leaving AI Fate in the Hands of a Few

Of The First and Last Things: Part 3

THE HABITS OF INSECTS IN RELATION TO THE FERTILISATION OF FLOWERS

Of The First and Last Things: Part 1

On OpenAI Failed Board Coup of Sam Altman & the Danger of Leaving AI Fate in the Hands of a Few

Of The First and Last Things: Part 3

THE HABITS OF INSECTS IN RELATION TO THE FERTILISATION OF FLOWERS

Light-Mode

Classic

Newspaper

Dark-Mode

Neon Noir

Minty

HN StartUps