La recuperació de soldats ferits del front ucraïnès està carregada de riscos. La recuperació de soldats ferits del front ucraïnès està carregada de riscos. En un magatzem de l'era soviètica prop del front de Kharkiv, Eugene, un comandant de la 92a Brigada d'Assalt, supervisa els preparatius per a una missió nocturna. "Estem creuant els dits que aviat passarà", diu, ja que explica que els soldats ferits de vegades es queden al front durant setmanes mentre esperen la recuperació. L'espera mitjana per a una evacuació és d'una setmana, amb alguns que duren fins a un mes. soldats ferits han mort esperant malgrat ser subministrats amb fluids intravenosos i alleujament del dolor, diu. En un cas, el conductor d'un vehicle blindat M113 enviat per rescatar una víctima va morir quan va ser colpejat per un dron. Les forces ucraïneses estan convertint-se cada vegada més en tecnologia, utilitzant vehicles terrestres no tripulats per portar les víctimes de tornada a la seguretat i a l'ajuda mèdica.No és la primera vegada que el camp de batalla ucraïnès està provant un llit de prova per a la tecnologia que podria caracteritzar futures guerres. "Mai enviem persones més a prop de 5 km al front si un robot pot fer la feina", diu Eugune. "Navegem a la nit utilitzant marcs com arbres, torres i carreteres. S'ha decidit que la missió d'evacuació d'avui no pot seguir endavant, i l'equip canvia el focus a altres tasques.Aquestes inclouen una execució logística per reabastar la línia de front i una missió per recuperar un UGV que s'ha tancat prop del front, llocs de treball que anteriorment haurien posat en perill el personal de servei. Els enginyers de la unitat han adaptat una de les seves robots terrestres, ara coneguts com “Mr. Hook”, per recuperar UGVs maronades. Terminació "De vegades és senzill -un cable elèctric o restes atrapats a les pistes, fins i tot les línies d'electricitat abandonades del poble poden ser un perill, confondre en l'equipament del vehicle", diu Eugene. "Aquest serà més difícil, però, el UGV pesa uns 120 quilos [265lbs], i amb la càrrega que està portant, gairebé 270 quilos en total." A mesura que es finalitzen els plans de la missió, els soldats empaqueten els robots en un remolc. Ruslan, que és responsable de lliurar la UGV més a prop del front, diu que els drons amistosos i enemics estan constantment sobre el cap, i si un dron enemic troba la seva furgoneta, intenten amagar-se sota els arbres. De vegades dispararà enrere, però sovint és més segur no fer-ho, especialment si un dron podria portar un gran explosiu que podria caure a prop. Ruslan utilitza una pistola de 12 canons Hatsan de fabricació turca per defensar-se contra els drons enemics. Una vegada que l'UGV està a terra, Vitalik pren el control, amb Serhii com a co-pilot i navegador, i en menys d'una hora, el robot arriba a la línia de front, on els soldats emergeixen ràpidament d'un dugout per recuperar els subministraments. El "Mr. Hook" és desplegat per recuperar el vehicle atrapat. Després de diversos intents, el conductor aconsegueix enganxar-se al robot discapacitat utilitzant el ganivet soldat al vehicle de rescat. Tot el maquinari i el programari es construeixen internament, i triga aproximadament una setmana a adaptar els UGV lliurats pel fabricant perquè puguin funcionar en condicions de front, diu Eugene. El programari personalitzat redueix els retards en la comunicació amb els vehicles, però no hi ha un sistema nacional estandarditzat. el programari emès pel govern és propietari i lent d'obtenir, de manera que la unitat desenvolupa la seva pròpia per mantenir la flexibilitat i adaptar-se ràpidament als canvis en el camp de batalla. L'operació d'UGV és molt més consumidor de temps que volar drons de primera persona (FPV), diu Eugene, però mentre que els drons FPV poden arribar al seu objectiu en minuts, només poden portar càrregues lleugeres. Els drons de Baba Yaga, per exemple, només poden transportar uns 10 quilos i es desgasten després d'aproximadament 100 missions. UGVs es mouen lentament i han de navegar per obstacles de terreny, però poden lliurar càrregues pesades. Costen uns 10.000 dòlars, i Eugune diu que els preus romanen alts perquè no es produeixen en massa. "Ara només hi ha dues carreteres viables en aquest sector, que els russos patrullen amb drons", diu. "Els UGV són més difícils de detectar perquè són elèctrics i tenen una baixa signatura tèrmica". El front ja no és una única línia de trenx, sinó, en alguns llocs, una zona controvertida de fins a 15 km de profunditat amb múltiples capes de posicions.Eugene diu que el seu equip no pot cobrir algunes zones boscoses, forçant les tropes a portar subministraments per mà per a l'últim tram. En aquesta missió a la regió de Kharkiv, el robot s'està executant en un anomenat sistema descentralitzat. En lloc de només en Starlink, i la unitat de vegades desplega un robot separat "penetrador de bicicletes", que porta Starlink o nodes de xarxa com a relai davanter. Xarxa Mesh En una missió treballant com a navegant per a una altra unitat que depèn exclusivament de Starlink, Eugene recorda guiar un UGV que porta una víctima sobre 1,7 km de territori hostil. La ruta estava totalment dins de la zona de matar, on ningú no podia romandre a l'aire lliure, però el soldat ferit va haver de ser traslladat per una carretera regular. "És una sort que l'UGV no va ser destruït", diu Eugene. Els arbres i els trastorns interfereixen amb la fiabilitat de Starlink perquè necessita GPS per localitzar-se i connectar-se a satèl·lits. Depenent del terreny, la unitat també utilitza ponts Wi-Fi, línies de fibra òptica i múltiples xarxes de xarxa per comunicar-se amb els seus vehicles.El robot que s'utilitza per a les entregues té 16 punts d'accés de connexió diferents i pot canviar automàticament entre ells per obtenir la millor connexió, diu. "En el futur, volem que els robots terrestres serveixin com a rols de defensa aèria, amb torres per abatre drons enemics, netejant el camí per a que altres entrin", diu Eugune. La nit següent, l'equip d'Eugene va desplegar una UGV i va rescatar amb èxit l'home ferit i un altre soldat que necessitava evacuació després de ser ferit per un dron rus FPV. David Kirichenko és periodista independent i Associate Research Fellow de la Henry Jackson Society. Es pot trobar a X/Twitter @DVKirichenko. Llegeix el És la CEPA. Història original

This story contains new, firsthand information uncovered by the writer.

Read My Stories

Aquest àudio és produït a l'idioma original de la història!

Massa Llarg; Per llegir

Make resilience your competitive advantage

Vehicles terrestres sense tripulació entren on els metges no poden en les línies de front d'Ucraïna

About Author

COMENTARIS

Etiquetes penjant

AQUEST ARTICLE VA SER PRESENTAT A

Related Stories

Startups of The Year: Meet the Web3 Industry

Generar líders de qualitat ASAP: HackerNoon's Content-Relevant Niche Ads FTW

On Taxes

Startups of The Year: Meet the Education Industry

Startups of The Year: Meet the Web3 Industry

Generar líders de qualitat ASAP: HackerNoon's Content-Relevant Niche Ads FTW

On Taxes

Startups of The Year: Meet the Education Industry

Light-Mode

Classic

Newspaper

Dark-Mode

Neon Noir

Minty

HN StartUps