近几十年来，世界各地的汽车制造商已经花费了数十亿美元 技术。他们之所以这么做，是因为每个人都同意自动驾驶汽车将成为该行业的下一个杀手级应用。不幸的是，实现这一目标的道路并不像这些汽车制造商所希望的那样顺利。 自动驾驶汽车 相反，自动驾驶汽车技术发展的历史并不长，却充满了无数的技术故障和事故。在自动驾驶汽车测试的热点地区——加州旧金山，已经发生了 —包括至少一个 。 数十起事故 一名行人受重伤 然而，完全自动驾驶汽车并不是唯一的自动驾驶技术。美国道路上还有无数配备复杂驾驶辅助系统的新车。这些车辆具有与自动驾驶车型相同的功能，但它们需要驾驶员始终将手放在方向盘上。这些车辆正在给道路造成严重破坏。事实上，在短短 10 个月的时间里，汽车制造商 涉及使用驾驶辅助系统的车辆。 报告了 400 起事故 所有这些都表明，自动驾驶汽车技术的发展并非毫无风险。而在这个阶段，这引出了一个严肃的问题——智能自动驾驶汽车技术是否会降低我们的道路安全性？以下是基于所有可用数据的答案。 自动驾驶技术的安全潜力 毫无疑问， 而未来的全自动驾驶汽车则有可能拯救生命。那么能拯救多少生命呢？要知道答案，请考虑以下几点。 构成当今的驾驶辅助系统 在美国，每年大约有 。这些事故造成约 1,700 人死亡，另有 500,000 人受伤。然而，一项针对配备前方碰撞预警 (FCW) 系统和自动紧急制动 (AEB) 功能的车辆的研究表明，仅这两项技术就可以减少此类事故 。这意味着普遍采用 FCW 和 AEB 技术每年可以挽救至少 850 人的生命。 170 万起车辆追尾事故 高达 50% 另一项研究表明，为车辆配备 FCW、车道偏离警告 (LDW)、盲点警告和弯道自适应大灯可以降低车祸率 。如果你考虑到美国每年大约发生 43,000 起致命车祸，那么仅这些技术就能够防止其中 14,190 起的发生。 最多可减少三分之一 评估人的因素 你会注意到，到目前为止，我只提到了不直接控制车辆运行的驾驶辅助技术。问题就在这里。似乎车辆中安装的自动驾驶技术越多，驾驶员的责任心就越低。根据 ，司机正在养成一些与自动驾驶技术相关的令人不安的习惯。 最近的一项调查 在调查中，令人震惊的是，61% 的受访者表示，先进的驾驶辅助技术让他们在驾驶时更愿意将视线从道路上移开。58% 的配备行人检测功能的车辆的受访者承认，他们已经不再四处寻找行人。也许最糟糕的是，57% 的配备 AEB 功能的车辆的受访者表示，这让他们在驾驶时更愿意将视线从道路上移开。 如果你把这些结果放在一起研究，就会发现一个相当清晰的图景。那就是，任何将安全责任从司机身上转移的汽车技术都会让司机更加不谨慎，注意力也会更加分散。这种趋势在一个特定的司机群体中表现得最为明显：特斯拉车主。 房间里的电动大象 如果你搜索有关自动驾驶技术和车辆安全的信息，你很快就会注意到一个趋势。那就是纯电动汽车制造商特斯拉的汽车似乎涉及了数量惊人的 。你没有想象到。根据保险公司的数据，特斯拉车主的事故率是所有车辆中最高的。2022 年至 2023 年间，特斯拉司机的事故率为 如果你深入挖掘一下，就会发现很大一部分事故完全或部分是由于汽车制造商的自动驾驶功能造成的。 车祸 每 1,000 名司机 23.54 到目前为止，特斯拉的自动驾驶功能负责 。这其中有一些重要的原因与本讨论有关。其中之一是特斯拉的自动驾驶仪无法完全自动驾驶。它只是汽车制造商对其特定驾驶辅助技术的名称。与同类产品一样，自动驾驶仪要求驾驶员始终将手放在方向盘上。 736 起坠机事故，17 人死亡 然而，该公司花了九年多时间宣传自动驾驶功能，称其为 。鉴于我们对自动驾驶技术驾驶员倾向的了解，这很可能解释了特斯拉驾驶员的高事故率。这些驾驶员被虚幻的自动驾驶功能所迷惑，似乎冒着其他车辆不会冒的风险。也就是说，大多数涉及自动驾驶功能的事故都是因为车载计算机记录了驾驶员长时间将手从方向盘上移开。 完全自动驾驶能力 总结 所有这些的主要结论很简单。那就是自动驾驶和自动驾驶汽车技术可以而且应该使驾驶更加安全。然而，在这些技术成熟为真正的自动驾驶汽车之前，它们会产生相反的效果。虽然 FCW 和 AEB 等功能确实降低了事故死亡率，但它们可能会导致驾驶员行为导致更多事故。当然，从安全角度来看，没有确切的方法来判断这种特定的权衡是否值得。 此外，很明显，司机越相信他们的汽车可以替他们驾驶，他们就越不投入。因此，除非汽车能够在没有人工干预的情况下替乘客完成所有驾驶任务，否则我们可能会看到与驾驶辅助技术相关的伤亡人数不断增加。这一现实给致力于实现完全自动驾驶的汽车制造商带来了前所未有的压力，迫使他们将其当前的技术和设计推向终点。
