自動運転車と人身傷害: スマート機能は車をより安全にするのか、それともより危険にするのか?

近年、世界中の自動車メーカーは、自動運転車自動運転技術は、自動車業界の次のキラーアプリになるだろうと誰もが認めているからだ。残念ながら、そこに至るまでの道のりは、自動車メーカーが期待したほど順調ではなかった。

それどころか、自動運転技術の短い歴史は、数え切れないほどの技術的な失敗や事故に満ちている。自動運転車のテストの温床であるカリフォルニア州サンフランシスコでは、すでに数十件の事故少なくとも1つは歩行者に重傷を負わせた。

しかし、完全自動運転車は、存在する唯一の自動運転技術ではありません。複雑な運転支援システムを搭載した無数の新型車も米国の道路を走っています。これらの車両は、ドライバーが常にハンドルを握っていることを除けば、自動運転モデルと同じ機能を備えています。そして、これらの車両は道路で大混乱を引き起こしています。実際、10か月の間に、自動車メーカーは400件の事故が報告された運転支援システムを使用している車両が対象です。

つまり、自動運転車技術の開発にはリスクがないわけではないということです。そして現段階では、深刻な疑問が湧いてきます。スマートな自動運転車技術は、道路上での安全性を低下させているのでしょうか? 入手可能なすべてのデータに基づいて、その疑問に対する答えをご紹介します。

自動運転技術の安全性の可能性

間違いなく、さまざまな技術的要素が今日の運転支援システムを構成するそして、将来の完全自動運転車は人命を救う可能性を秘めています。何人の命が救われるでしょうか? それを理解するには、次の点を考慮してください。

米国では毎年およそ追突事故170万件これらの事故により、約1,700人が死亡し、50万人が負傷しています。しかし、前方衝突警報（FCW）システムと自動緊急ブレーキ（AEB）機能を備えた車両に関する研究では、この2つの技術だけでこのような事故を減らすことができると示されています。なんと50%つまり、FCW と AEB 技術が広く採用されれば、毎年少なくとも 850 人の命が救われる可能性があるということです。

別の研究では、FCW、車線逸脱警報（LDW）、死角警報、カーブ適応型ヘッドライトを車両に装備すると、自動車事故率を低下させることができることが示された。 最大3分の1米国では毎年約 43,000 件の致命的な自動車事故が発生していることを考えると、これらの技術だけでそのうち 14,190 件を防ぐことができます。

人的要素の評価

ここまでは、車の運転を直接制御しない運転支援技術についてのみ触れてきました。そして、そこに問題があります。車に自動運転技術を搭載すればするほど、ドライバーの責任感は薄れていくようです。最近の調査ドライバーは、自動運転技術に関連して、いくつかの不安な習慣を身につけつつあります。

調査では、驚くべきことに回答者の 61% が、先進運転支援技術のおかげで運転中に道路から目をそらすことが以前より快適になったと回答しています。歩行者検知機能を備えた車両を所有している人の 58% が、歩行者を探すのをやめたと認めています。そしておそらく最悪なのは、AEB 搭載車両を所有している人の 57% が、運転中に道路から目をそらすことが快適になったと報告していることです。

これらの結果を総合的に検討すると、かなり明確な状況が浮かび上がってくる。それは、ドライバーの安全責任を軽減する自動車技術はどれも、ドライバーの注意力を低下させ、注意散漫を助長するということ。そして、この傾向は、特定のドライバー集団、つまりテスラ車のオーナーにおいて最も顕著である。

部屋の中の電気象

自動運転技術や自動車の安全性に関する情報を調べてみると、すぐにある傾向に気づくでしょう。それは、電気自動車メーカーのテスラの車が、驚くほど多くの事故に巻き込まれているということです。自動車事故。これは想像ではありません。保険会社のデータによると、テスラの所有者はあらゆるタイプの車両の中で最も事故率が高いそうです。2022年から2023年にかけて、テスラのドライバーの事故率はドライバー1,000人あたり23.54さらに詳しく調べてみると、こうした事故の大部分は、自動車メーカーのオートパイロット機能に全面的または部分的に起因していることがわかります。

これまでのところ、テスラの自動運転機能は736件の事故と17人の死亡. そして、この議論に関係する重要な理由がいくつかあります。その 1 つは、テスラのオートパイロットは完全な自動運転ができないという事実です。これは、自動車メーカーが独自の運転支援技術に付けた名前にすぎません。同クラスの他の車と同様に、オートパイロットでは、運転者が常にハンドルから手を離さないようにする必要があります。

しかし、同社はオートパイロット機能を9年以上宣伝してきた。完全な自動運転機能自動運転技術を取り巻くドライバーの傾向について私たちが知っていることを考えると、テスラ車のドライバーの事故率が高い理由も説明できるだろう。幻想的な自動運転機能の約束に惑わされたドライバーは、他の車なら取らないような危険を冒す傾向があるようだ。つまり、オートパイロット機能に関連する事故のほとんどは、車載コンピューターがドライバーが長時間ハンドルから手を離したことを記録しているときに起きているのだ。

まとめ

これらすべてから得られる主な教訓は単純です。自動運転と自律走行車の技術は運転をより安全にできるし、そうすべきだということです。しかし、これらの技術が真の自律走行車に成熟するまでは、逆の効果をもたらします。FCW や AEB などの機能は事故による死亡率を確かに下げますが、より多くの事故を引き起こすドライバーの行動に寄与している可能性があります。もちろん、安全性の面で、その特定のトレードオフが価値があるかどうかを正確に判断する方法はありません。

さらに、ドライバーが自分の車が運転を代行してくれると信じるほど、運転への関心が薄れることも明らかです。したがって、人間が介入することなく、車が乗員に代わって運転をすべて代行できるようになるまで、運転支援技術に関連する負傷や死亡事故はますます増えていく可能性があります。この現実により、完全な自動運転に向けて取り組んでいる自動車メーカーは、現在の技術と設計を完成させるために、これまで以上に大きなプレッシャーを感じています。