Беспилотные автомобили и травматизм: делают ли интеллектуальные функции автомобили безопаснее или опаснее?

За последние десятилетия автопроизводители по всему миру потратили бесчисленные миллиарды долларов на автономный автомобиль технологии. Они делают это, потому что все согласны с тем, что беспилотные автомобили станут следующим убийственным приложением в отрасли. К сожалению, путь к этому оказался не таким гладким, как надеялись автопроизводители.

Напротив, короткая история технологии беспилотных транспортных средств полна бесчисленных технологических сбоев и аварий. В Сан-Франциско, Калифорния, рассаднике испытаний автономных транспортных средств, уже были десятки аварий - включая хотя бы один, который серьезно ранил пешехода .

Однако полностью автономные транспортные средства — не единственный тип беспилотных технологий. На дорогах США также появляется бесчисленное множество новых автомобилей со сложными системами помощи водителю. Эти транспортные средства имеют те же функции, что и беспилотные модели, за исключением того, что руки водителя всегда должны находиться на руле. И эти машины создают хаос на дорогах. Фактически, за один 10-месячный период автопроизводители сообщил о 400 несчастных случаях с участием транспортных средств, на которых используются системы помощи водителю.

Все это говорит о том, что развитие технологий беспилотных транспортных средств сопряжено с риском. И на данном этапе возникает серьезный вопрос: делают ли технологии умных автономных транспортных средств менее безопасными на дороге? Вот ответ на этот вопрос, основанный на всех доступных данных.

Потенциал безопасности технологии автономного вождения

Без сомнения, различные технологические элементы, которые составляют современные системы помощи водителю а полностью автономные транспортные средства завтрашнего дня могут спасти жизни. Сколько жизней? Чтобы понять это, рассмотрим следующее.

Ежегодно в США происходит около 1,7 миллиона наездов транспортных средств сзади . В результате этих происшествий погибло около 1700 человек и еще 500 000 получили ранения. И тем не менее, исследование транспортных средств, оснащенных системами предупреждения о лобовом столкновении (FCW) и функцией автономного экстренного торможения (AEB), показывает, что только эти две технологии могут уменьшить количество таких аварий. на целых 50% . Это означает, что повсеместное внедрение технологий FCW и AEB может спасти не менее 850 жизней каждый год.

Другое исследование показало, что оснащение транспортных средств системами FCW, системой предупреждения о выезде за пределы полосы движения (LDW), системой предупреждения о слепых зонах и адаптивными к поворотам фарами может снизить уровень дорожно-транспортных происшествий. до одной трети . Если учесть, что ежегодно в США происходит около 43 000 автокатастроф со смертельным исходом, одни только эти технологии могли бы предотвратить 14 190 из них.

Оценка человеческого фактора

Вы заметите, что до сих пор я упоминал только технологии помощи водителю, которые не контролируют напрямую работу автомобиля. И в этом заключается проблема. Кажется, что чем больше технологий беспилотного вождения вы устанавливаете в автомобиль, тем менее ответственными становятся водители. В соответствии с Недавний опрос , у водителей развиваются некоторые тревожные привычки, связанные с технологией автономного вождения.

В ходе опроса шокирующие 61% респондентов отметили, что передовые технологии помощи водителю позволяют им более комфортно отводить взгляд от дороги во время вождения. Целых 58% владельцев транспортных средств, оборудованных системой обнаружения пешеходов, признались, что перестали искать пешеходов. И, что, возможно, хуже всего, 57% владельцев автомобилей, оснащенных AEB, сообщают, что благодаря этому им удобно отводить взгляд от дороги во время вождения.

Если вы исследуете эти результаты вместе, начнет вырисовываться довольно ясная картина. Дело в том, что любая автомобильная технология, которая снимает с водителя ответственность за безопасность, делает водителей менее осторожными и более отвлекаемыми. И эта тенденция нигде не выражена так ярко, как в конкретной группе водителей: владельцах автомобилей Tesla.

Электрический слон в комнате

Если вы начнете искать информацию о технологиях беспилотного вождения и безопасности транспортных средств, вам не понадобится много времени, чтобы заметить тенденцию. Дело в том, что автомобили полностью электрического автопроизводителя Tesla, кажется, участвуют в шокирующем количестве автомобильные аварии . И ты это не представляешь. По данным страховых компаний, у владельцев Tesla самый высокий уровень аварийности среди всех типов транспортных средств. В период с 2022 по 2023 год уровень аварий с водителями Tesla составил 23,54 на 1000 водителей . И если вы копнете немного глубже, вы обнаружите, что огромный процент этих аварий произошел полностью или частично из-за функции автопилота автопроизводителя.

Пока за это отвечает функция беспилотного вождения Tesla. 736 аварий и 17 погибших . И для этого есть несколько важных причин, которые связаны с этой дискуссией. Одним из них является тот факт, что автопилот Tesla не способен работать полностью автономно. Это просто название автопроизводителя в честь его особого подхода к технологиям помощи водителю. Как и другие автомобили этого класса, автопилот требует от водителя всегда держать руки на руле.

И тем не менее, компания потратила более девяти лет на рекламу функции автопилота как Полная возможность самостоятельного вождения . И, учитывая то, что мы знаем о тенденциях водителей в отношении автономных технологий, это, вероятно, объясняет высокий уровень аварийности среди водителей Tesla. Эти водители, убаюканные обещаниями иллюзорных возможностей самостоятельного вождения, похоже, рискуют, на что не пошли бы другие транспортные средства. А именно, большинство аварий, связанных с функцией автопилота, происходит, когда бортовые компьютеры фиксируют, как водитель на длительное время убирает руки с руля.

Вывод

Главный вывод из всего этого прост. Дело в том, что технологии беспилотного вождения и автономных транспортных средств могут и должны сделать вождение намного безопаснее. Однако до тех пор, пока эти технологии не превратятся в по-настоящему автономные транспортные средства, они будут иметь противоположный эффект. Хотя такие функции, как FCW и AEB, действительно снижают уровень смертности в авариях, они могут способствовать поведению водителей, которое приводит к увеличению числа аварий. Конечно, не существует точного способа определить, стоит ли того этот конкретный компромисс с точки зрения безопасности.

Кроме того, кажется очевидным, что чем больше водители верят, что их автомобили могут справиться с вождением за них, тем меньше они вовлечены в выполнение задачи. Таким образом, до тех пор, пока транспортные средства не смогут выполнять все операции вождения своих пассажиров без вмешательства человека, мы можем наблюдать постоянно растущее число травм и смертельных исходов, связанных с технологиями помощи водителю. Эта реальность оказывает большее давление, чем когда-либо прежде, на автопроизводителей, стремящихся к полной автономности транспортных средств, чтобы довести свои текущие технологии и разработки до финишной черты.