Paano Nakaposisyon ang Tesla na Manalo sa Robotaxi Market Pagsapit ng 2030 Sa Waymo, Zoox, Cruise, Uber, at Lyft

Bakit napakalaking bagay ang darating na Robotaxi ng Tesla?

Ang Uber ay bahagyang naimbento sa harap ko mismo sa isang snowstorm sa Paris nina Garrett Camp at Travis Kalanick. Iyon ang nagtakda sa akin sa landas ng pag-unawa sa Transportasyon bilang isang Serbisyo, na kung ano talaga ang Uber. Nag-order ka ng sakay sa isang computer, kadalasan ang iyong telepono, at dumating ang isa. Kung gusto kong dalhin ang isa sa San Francisco Airport kadalasan ay nagkakahalaga ito ng humigit-kumulang $70 para sa isang oras na biyahe mula sa aking tahanan sa San Jose. Ang Uber ay lumago mula sa Paris snowstorm na iyon hanggang sa mapunta sa maraming bansa sa loob ng tatlong taon. Ang Uber ay, sa ngayon, hinimok ng tao. Ang mga tao ay may ilang mga pakinabang, mayroon silang sariling mga sasakyan, kaya hindi na kinailangan ng Uber na kumuha ng anumang panganib sa imbentaryo.

Ngunit mayroon din silang maraming disadvantages. Ang ilan ay masyadong nagsasalita. Ilang amoy. Kahit ng damo. Dumating ang ilan na lasing. Ang ilan ay inaabuso ang kanilang mga sakay, o mas masahol pa. Oo, kadalasan ang isang mahusay na tao ay nagpapakita ng isang bagong modelo ng kotse na mahusay na pinananatili at malinis, ngunit gumagamit ng Uber sa buong mundo, tulad ng mayroon ako, at ikaw ay makakaranas ng mga problemang ito. Mga hindi pagkakapare-pareho.

At pansinin na hindi pa natin napag-uusapan kung magkano ang halaga ng tao, alinman sa dolyar (ang pinakamababang sahod ay humigit-kumulang $20 sa California) o sa mga gastos sa kaligtasan (ang trahedya ng tao sa mga sasakyan ay medyo madalas, na may humigit-kumulang 40,000 pagkamatay sa USA bawat taon lamang). Habang ang isang bagong Tesla ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $3 upang maupo sa iyong driveway bawat oras, magdagdag ng isang tao at ang gastos ay tumatakbo nang higit pa. Bumalik sa unang sales pitch ni Elon (ibinigay niya ito sa akin nang personal sa simula) at nakipag-usap siya tungkol sa pagkatalo sa legacy auto sa presyo at karanasan. Siya ay nagpaplano ng Robotaxi mula pa noong bago ipinadala ang Model 3 noong 2017. Paano ko malalaman iyon? Dahil ang mga sasakyan niya lang ang may mga electric vent, bagay na nagpapatawa pa rin sa kanya. Personal na sinabi sa akin ng mga inhinyero ng Mercedes na ayaw ng mga customer sa mga electric vent, at gusto nila ng mga knobs.

Ngunit ang mga electric vent ang magbibigay sa iyo ng mas magandang karanasan, kasama ang ilang iba pang bagay, kabilang ang mas magandang audio system kaysa sa iba.

Ngunit kumpara sa iba ay magkakaroon ito ng isang mas mahusay na tatak dahil sa pagtutok na ito sa karanasan at pagkakapare-pareho. Ano ang gumagawa ng isang mahusay na tatak? Hindi, kinakailangang pagkakaroon ng pinakamahusay na produkto. Ang Starbucks, halimbawa, ay hindi, at mahahanap kita ng mas magandang inumin kaysa sa Coke, ngunit ang dalawang iyon ay mahusay na mga tatak dahil ang mga ito ay pare-pareho at nasa lahat ng dako. Kaya, bakit mahalaga ang Tesla dito? Paano ang Waymo, Zoox, Cruise, o ilang iba pang potensyal na kakumpitensya ng Robotaxi? Ano ang moat nito? Ilang taon na ang nakalilipas ay nagsaliksik ako ng mga mamimili, naglibot sa Amerika na nagtatanong sa mga tao "payag ka bang sumakay sa isang sasakyan na walang manibela?" Karamihan ay sumagot ng "f**k no." Nag-aral ako ng ilang teknolohikal na pagbabago sa paradigm at nakarinig ng mga protesta sa bawat oras, ngunit ito ang pinaka-matigas sa aking karera. Pinag-uusapan ko ito kay Peter Norvig, na dati ay gumaganap ng mahalagang papel sa Google R&D at sinasabing siya ang taong nakakuha ng pondo upang simulan ang autonomous na proyekto ng sasakyan nito, tungkol dito. Sinabi niya sa akin na mayroon nang data ang Google upang malaman na pagkatapos ng tatlong sakay sa isang Waymo ay lubos nilang pagtitiwalaan ang mga autonomous na sasakyan hanggang sa puntong gugustuhin nilang gamitin ang mga ito sa bawat biyahe.

Ito ang pangunahing puntong ito na "gamitin ang mga ito para sa bawat biyahe" na nakakakuha ng mga executive at mamumuhunan na interesado sa mga autonomous na sasakyan. Narinig ko rin ito mula sa maraming residente ng San Francisco na gustong-gusto ang serbisyo ni Waymo na makasakay sa isang autonomous na sasakyan. Ngunit bakit mahalaga ang Tesla? Nagsimula ang AI ng Tesla sa likod ng Waymo/Google ngunit mas mabilis itong natututo. Naniniwala ako na ito ay mas mahusay kaysa sa Waymo sa generalization (Ang Waymo ay magagamit lamang sa ilang mga lungsod habang ang aking Tesla ay nagmaneho sa akin ng 900 milya sa Sun Valley mula sa aking tahanan sa San Jose). Si Yaman ay may mahusay na palabas kasama si Omar ng Whole Mars Catalog na dapat panoorin ng lahat na nagkukumpara sa Waymo at Tesla. Mas maayos na ang AI ng Tesla sa maraming lugar .

Balik sa punto. Kung dumating ka sa Las Vegas para sa isang kumperensya o sa bakasyon alin ang pipiliin mong gamitin? Tesla? Waymo? Zoox? Cruise? Uber? Lyft? O ibang brand o taxi?

Ang hula ko ay mananalo si Tesla sa karamihan ng negosyong ito sa 2030. Bakit? karanasan.

• Ang pagiging nasa isang sasakyan ng Tesla ay mas ligtas sa isang pag-crash kaysa sa mga sasakyan na ginagamit ng ibang mga kumpanya.

• Ang pagiging nasa isang Tesla ay magkakaroon ng mas magandang karanasan, mula sa mga lagusan hanggang sa sound system.

• Ang paggamit ng Tesla ay magiging mas pare-pareho. Alam ng lahat kung ano ang gagawin ng pag-order ng Cybertruck. Palaging nagpapakita ang mga taxi at Uber na may iba't ibang sasakyan kaya hindi magiging pare-pareho. Ipinapakita ng Starbucks na pipiliin ng mga tao ang isang pare-parehong produkto kaysa sa isang mas mahusay na kalidad, ngunit hindi pare-pareho.

  
  

Ngunit ang laki ng fleet ang talagang mahalaga.

Noong kapanayamin ko si Travis Kalanick, ang founder ng Uber, sa harap ng Stanford Business School, sinabi niya sa akin na mayroon siyang isang malaking layunin: magkaroon ng sasakyan na malapit sa iyo upang kapag nag-order ka ng isa, tumagal lang ng ilang minuto upang magpakita. Kung tatlong sasakyan ang naghihintay sa malapit kung gayon ang mga driver ay hindi nagagamit nang mahusay, na ikinagalit nila dahil hindi sila nababayaran. Kung walang malapit, masyadong matagal bago makarating sa iyo ang sasakyan. Kaya sino ang may pinakamalaking armada? Ng mga autonomous na sasakyan? Wala sa kanila maliban sa Tesla ang nasa aking kalye at sa aking kalye ay mayroon nang 13 Tesla. Napakarami na kaya kong maglakad patungo sa isa pang Tesla sa ilang segundo. Mas mabilis kaysa sa makukuha ko sa San Francisco. Hindi na nito kailangang magmaneho papunta sa akin!

Ang laki ng fleet ay mahalaga sa maraming iba pang mga paraan, lalo na ang karanasan. Bakit? Well, sabihin nating mayroong isang grupo ng mga Tesla sa kalsada sa harap mo. Maaari nilang "nakikita" ang lahat ng uri ng mga bagay, mula sa sunog, sa mga protesta, sa mga aksyon ng pulisya, at maaaring iulat ang mga iyon sa control system na nagpapatakbo ng network. Kaya maaari itong ruta sa paligid ng mga problema nang mas mabilis kaysa sa anumang iba pang network. Ginagawa nitong mas mahusay ang karanasan. Kung makikita mo na mayroon itong real-time na impormasyon, matututo kang magtiwala sa isa na mayroong real-time na impormasyon sa screen nang higit sa isa na walang gaanong impormasyon. Na nagdadala sa atin sa ibang bagay. Lahat kaming may-ari ng Tesla ay may app na tumatakbo sa aming mga telepono. Iyon ay maaaring magbigay ng maraming bagong data sa network, tulad ng tungkol sa kung gaano kaabala ang isang nightclub o isang restaurant. O mga detalye tungkol sa isang kaganapan sa balita. Literal na wala sa amin ang may Waymo app sa aming mga telepono. Karamihan sa mga tao ay hindi pa nakakarinig, o nakakita, ng isang Waymo. Uber? Oo naman! Ngunit ito ay kasama ng isang tao na nagdadala ng mga problema sa itaas at mas mataas na presyo. Speaking of presyo. Ang isang Waymo ay may kaunting mga mamahaling LiDAR at mas maraming compute sa board kaysa sa Tesla para mahawakan ang parehong mga feed ng camera at mga feed ng LiDAR. Si Tesla ay gumamit ng isang camera lamang na diskarte, na hindi lamang mas mura sa bawat sasakyan, ngunit mukhang mas maganda rin at maaaring maitago sa loob ng isang karaniwang hitsura ng sasakyan. Ilang beses nang na-vandalize ang Waymo dahil sila ang mga simbolo ng isang bagong, dystopian, edad, gaya ng sinabi ng isa sa aking mga kaibigan. Ang Tesla's ay nasa lahat ng dako sa maraming lungsod, lalo na ang sinumang malapit sa San Francisco kaya't hindi makaakit ng parehong uri ng atensyon. Kaya, ang aking mga hula: Sa 2030: Ang Tesla robotaxi ay magiging mas mura kaysa sa iba pang mga network.

Ang Tesla ay magkakaroon ng mas magandang screen at audio system na magagamit mo. Ang mga pelikula, edukasyon, musika, mga video conference call, atbp, ay magiging mas mahusay sa isang Tesla at mas pare-pareho. Ang Tesla ay magiging mas ligtas, at mapupunta sa mas maraming lugar. Ang tagapili ng ruta ng Tesla ay magiging mas mahusay. Lalo na sa mga malalaking kaganapan tulad ng mga konsyerto, mga kaganapang pampalakasan, at higit pa. Awtomatikong nakatakdang i-personalize sa iyo ang mga lagusan, upuan, salamin, audio level ng Tesla. Ang app at mga sasakyan ng Tesla ay nagbibigay sa iyo ng higit pang mga detalye, na humahantong sa isang mas mahusay na karanasan "may 14 na minutong linya sa McDonalds."

Ilagay natin ito nang diretso: Ang gastos sa pagkuha ng customer ng Tesla ay magiging halos zero, habang ang Waymo o Zoox ay kailangang gumastos ng higit pa upang lumikha ng parehong kamalayan at pag-uugali. Sa palagay ko ay hindi nila makumbinsi ang isang gumagamit ng Tesla na lumipat sa kanilang mga platform dahil sa mas mahusay na karanasan at mas mababang presyo na inaasahan kong magkakaroon ng Tesla. Upang tapusin ito, sa ngayon, sabihin nating gusto mong dalhin ang iyong kasintahan sa isang downtown para sa isang gabi ng petsa. Sa isang Uber mayroong isang driver na kumukuha ng isa sa dalawang pinakamagandang upuan. Sa isang Tesla? Hindi. Kaya mas maganda ang date night. Sa Huwebes ng gabi makikita natin kung gaano kahusay.