자율주행차와 개인 상해: 스마트 기능이 자동차를 더 안전하게 만드는가, 아니면 더 위험한가?

최근 수십 년 동안 전 세계 자동차 제조업체는 막대한 비용을 지출했습니다. 자율주행차 기술. 자율주행차가 업계의 차세대 킬러 앱이 될 것이라는 데 모두가 동의하기 때문에 그렇게 하는 것입니다. 불행히도, 거기에 도달하는 길은 자동차 제조사들이 기대했던 것만큼 순탄하지 않았습니다.

반면 자율주행차 기술의 짧은 역사는 수많은 기술적 실패와 사고로 점철됐다. 자율주행차 테스트의 온상인 캘리포니아주 샌프란시스코에서는 이미 수십 건의 사고 —적어도 하나 포함 보행자가 크게 다쳤습니다 .

그러나 완전 자율주행차가 자율주행 기술의 유일한 유형은 아닙니다. 복잡한 운전자 지원 시스템을 갖춘 미국 도로에는 셀 수 없이 많은 새로운 차량이 있습니다. 이 차량은 항상 운전자의 손이 운전대를 잡고 있어야 한다는 점을 제외하면 자율주행 모델과 동일한 기능을 가지고 있습니다. 그리고 그 차량들은 도로를 파괴하고 있습니다. 실제로 자동차 제조업체는 10개월 동안 400건의 사고를 보고했습니다 운전자 보조 시스템을 사용하는 차량과 관련된 것입니다.

이 모든 것은 자율주행차 기술의 발전에 위험이 따르지 않는다는 뜻이다. 그리고 이 단계에서 심각한 질문이 제기됩니다. 스마트 자율주행차 기술이 우리를 도로에서 덜 안전하게 만드는가? 사용 가능한 모든 데이터를 기반으로 해당 질문에 대한 답변은 다음과 같습니다.

자율주행 기술의 안전성 잠재력

의심할 바 없이 다양한 기술적 요소가 오늘날의 운전자 보조 시스템을 구성하다 그리고 미래의 완전 자율주행차는 생명을 구할 수 있는 잠재력을 갖고 있습니다. 생명은 몇 개입니까? 이를 파악하려면 다음을 고려하십시오.

미국에서는 매년 대략 후방 차량 충돌 170만 건 . 이러한 사고로 인해 약 1,700명의 사망자와 500,000명의 추가 부상자가 발생했습니다. 그러나 전방 충돌 경고(FCW) 시스템과 자동 긴급 제동(AEB) 기능을 포함하는 차량에 대한 연구에 따르면 이 두 기술만으로도 그러한 사고를 줄일 수 있는 것으로 나타났습니다. 무려 50% . 이는 FCW 및 AEB 기술을 보편적으로 채택하면 매년 최소 850명의 생명을 구할 수 있음을 의미합니다.

또 다른 연구에서는 차량에 FCW, 차선 이탈 경고(LDW), 사각지대 경고 및 곡선 적응형 헤드라이트를 장착하면 교통 사고율을 줄일 수 있는 것으로 나타났습니다. 최대 3분의 1까지 . 미국에서 매년 약 43,000건의 치명적인 자동차 사고가 발생한다는 점을 고려하면 이러한 기술만으로도 그 중 14,190건을 예방할 수 있습니다.

인간적 요소 평가

지금까지 차량 작동을 직접 제어하지 않는 운전자 지원 기술만 언급했다는 것을 알 수 있을 것입니다. 그리고 거기에 문제가 있습니다. 자율주행 기술을 차량에 많이 탑재할수록 운전자의 책임감은 낮아지는 것 같습니다. 에 따르면 최근 설문조사 , 운전자는 자율 주행 기술과 관련된 몇 가지 불안한 습관을 개발하고 있습니다.

설문 조사에서 놀랍게도 응답자의 61%는 첨단 운전자 지원 기술을 통해 운전 중에 도로에서 시선을 떼는 것이 더 편안하다고 답했습니다. 보행자 감지 기능이 장착된 차량을 보유한 사람들 중 58%는 주변에서 보행자를 찾는 것을 중단했다고 인정했습니다. 그리고 무엇보다도 최악인 점은 AEB 장착 차량의 57%가 운전 중에 도로에서 눈을 떼는 것이 편안하다고 보고했습니다.

그 결과를 함께 살펴보면 꽤 명확한 그림이 나타나기 시작합니다. 운전자의 안전 부담을 덜어주는 차량 기술은 운전자를 덜 주의 깊게 만들고 더 주의를 산만하게 만든다는 것입니다. 그리고 그러한 경향은 특정 운전자 집단, 즉 Tesla 차량 소유자에게서만큼 뚜렷이 나타나는 곳도 없습니다.

방 안의 전기 코끼리

자율주행 기술과 차량 안전에 대한 정보를 찾아보면 얼마 지나지 않아 동향을 알아차릴 수 있을 것입니다. 완전 전기 자동차 제조업체인 Tesla의 차량이 충격적인 수의 사건에 연루된 것 같습니다. 자동차 충돌 . 그리고 당신은 그것을 상상하지 않습니다. 보험 회사 데이터에 따르면 Tesla 소유자는 모든 유형의 차량 중 사고율이 가장 높습니다. 2022년부터 2023년까지 Tesla 운전자의 사고율은 운전자 1,000명당 23.54 . 그리고 좀 더 자세히 살펴보면 이러한 충돌의 상당 부분이 자동차 제조업체의 자동 조종 기능으로 인해 완전히 또는 부분적으로 발생했다는 사실을 알 수 있습니다.

지금까지 Tesla의 자율주행 기능은 충돌사고 736건, 사망자 17명 . 그리고 이 논의와 관련된 몇 가지 중요한 이유가 있습니다. 그 중 하나는 Tesla의 Autopilot이 완전히 자율적으로 작동할 수 없다는 사실입니다. 이는 운전자 지원 기술의 특별한 특징을 나타내는 자동차 제조업체의 이름일 뿐입니다. 동급의 다른 차량과 마찬가지로 오토파일럿도 운전자가 항상 스티어링 휠에 손을 얹고 있어야 합니다.

그럼에도 불구하고 회사는 9년 넘게 Autopilot 기능을 광고해 왔습니다. 완전 자율주행 기능 . 그리고 자율 기술을 둘러싼 운전자 경향에 대해 우리가 알고 있는 바에 따르면 Tesla 운전자의 높은 사고율을 설명할 수 있습니다. 환상적인 자율주행 기능에 대한 약속에 현혹된 운전자들은 다른 차량에서는 시도하지 않을 위험을 감수하는 것 같습니다. 즉, 오토파일럿 기능과 관련된 대부분의 사고는 운전자가 장시간 운전대에서 손을 떼는 것을 온보드 컴퓨터에 기록할 때 발생합니다.

테이크아웃

이 모든 것의 주요 내용은 간단합니다. 자율주행차와 자율주행차 기술이 운전을 훨씬 더 안전하게 만들 수 있고, 만들어야 한다는 것입니다. 그러나 이러한 기술이 진정한 자율주행차로 성숙될 때까지 반대 효과가 나타납니다. FCW 및 AEB와 같은 기능은 사고 사망률을 낮추지만 더 많은 사고를 유발하는 운전자 행동에 기여할 수 있습니다. 물론 안전 측면에서 특정 절충안이 그만한 가치가 있는지 알 수 있는 정확한 방법은 없습니다.

더욱이, 더 많은 운전자가 자신의 차량이 운전을 대신 처리할 수 있다고 믿을수록 업무에 덜 참여한다는 것도 분명해 보입니다. 따라서 차량이 사람의 개입 없이 탑승자의 모든 운전을 처리할 수 있을 때까지 운전자 지원 기술과 관련된 부상 및 사망자 수가 계속 증가할 수 있습니다. 이러한 현실은 현재 기술과 디자인을 결승선에 도달하기 위해 완전한 차량 자율성을 향해 노력하는 자동차 제조업체에 이전보다 더 많은 압력을 가하고 있습니다.