従来の自動車メーカーと電気自動車会社は、イノベーションを求めて競争をしています。複数の家庭用ブランドが現在、電気自動車（EV）の約束を果たすことを望んでおり、ラインナップの電動化と、 への投資を強化しているため、豊富な新しい雇用機会が開発されています。急成長。 より優れた、より高速で、より環境に優しい車の製造 消費者の需要の高まりと、資本投資を自動車メーカーに向けることを目的としたより進歩的な電気自動車政策の組み合わせにより、世界のほぼ全域で電気自動車およびバッテリー駆動車への移行が加速しています。 米国、欧州、中国などの地域がEV移行の先頭に立っている一方で、政策や政治的投資における重要な変化が技術開発の促進、製造能力の増強、さまざまなパートナー間のより効率的な貿易協定の策定を支援している。 インフレ抑制法（IRA）や超党派のインフラ法案など、近年のいくつかの政策の導入は、すでに米国のEV産業に新たな雇用機会と将来の可能性を生み出すのに役立っています。 しかし、これらの重要な瞬間は、民間部門と公共部門の両方から安定した投資が流入し、すでに成長している業界の上にさらに構築されただけでした。現在、近年すでに大きな変革を遂げている歴史的に厳しい雇用市場において、製造業者は空席の補充を急いでいる。 新しい機会に対する安定した需要 パンデミックとその余波（後に労働市場状況におそらく最大の変化を引き起こし、 として知られることになる）の後、粘り強いインフレと目を見張るような金利の存在にもかかわらず、全体的な労働条件は歴史的に良好な状態を維持している。最後に目撃されたのはブッシュ政権時代だった。 大辞職 専門家らは、現在の消費者行動の変化と電池式自動車（BEV）の所有への移行が、自動車業界の雇用の急増につながる可能性があると予測している。 現在の予測では、2023 年までに BEV が国内自動車販売の 50% に大きく増加することができれば、自動車業界は 10 年以内に 可能性があると推定されています。 さらに 150,000 人の新規雇用を生み出す しかし、成長し非常にダイナミックな米国の雇用市場に従来の自動車メーカーやEV企業が加わるのはこれが初めてではない。環境防衛基金とWSPの によると、自動車メーカーは過去8年間でEVの新規雇用を17万9000人以上増やし、電気自動車への新規投資は1650億ドルを超えた。 報告書 他の によると、ブルー・グリーン・アライアンス財団とアトラス・パブリック・ポリシーのデータによると、EV投資によって追加される新規雇用の量はさらに多く、近年では18万8,000人以上の新規雇用が創出されているという。 情報筋 しかし、これをより外交的な観点から見ると、米国労働統計局は、過去 10 年ほどで EV の雇用が新たにどれだけ追加されたのか必ずしも明らかにしていないが、4 つの主要分野で引き続き需要が増加すると明らかにした今後数年間で。 これらの分野には、電気自動車の設計と開発が含まれます。充電インフラの設置とメンテナンス。電池の生産。そして自動車生産の仕事。 これらのセグメントは従来の労働市場のカテゴリーを超えていますが、より広範な自動車産業への直接投資と、米国を世界のEV産業のリーダーとして確保するのに役立つより良い政策を通じてのみ、新たな可能性がさらに可能になるでしょう。 新たな雇用の機会には（ある程度の）損失が必要となる 自動車業界は、製造政策の改善と設備投資の急増により大きな変化を経験しているかもしれませんが、残念ながら、プロセス全体である程度の損失を削減することなしに成長は実現しません。 あらゆる努力にもかかわらず、多くの専門家が長期的には明確に特定できないレベルのリスクが依然として存在します。しかし、政策の無策が自動車業界全体に広がる雇用喪失の増加につながる可能性があるとの指摘もあり、一部の専門家は、政策運営のずさんさや投資機会の改善の失敗により、 主張している。 2030年までに7万5000人以上の雇用が失われる可能性があると 成長の停滞は、経済状況の減速、非効率的なサプライチェーン管理、市場支配力の回復の失敗など、さまざまな要因に起因する可能性があります。 今年はすでに、これらの要因の一つがより広範な市場に影響を及ぼしており、ほんの数例を挙げると、アマゾン、マイクロソフト、メタ、オラクルなどの大手ハイテク企業が、顧客需要の鈍化と価格上昇を理由に従業員数を削減している。 年間を通じて、さまざまな企業、部門、欠員の ピンクの書類を渡され、その一部はバーチャル社内電話で解雇されたり、より効率的で生産性の高い人工知能 (AI) システムに置き換えられたりすることもありました。 249,000 人を超える技術系従業員が 自動車労働者もこうした事態から完全に守られているわけではない。昨年、ゼネラル・モーターズ（GM）、フォルクスワーゲン、ルシッド・グループ、フォード、アルゴAIを含むいくつかの大企業が、バランスシートを安定させ、将来を見据えた戦略を再構築するために人員削減を発表した。 一部の 。フォードは昨年、EV事業部門にさらに注力するため、8,000人以上の人員削減を行った。 自動車メーカーは、近年EV製造への移行を理由に従業員を一時解雇している ゼネラルモーターズも同じではありませんでしたが、同じような境遇に進み、新規ポジションの採用を制限し、むしろ自動車市場での存在感をさらに高めることができるポジションでの重要なニーズを満たすことに注力すると発表しました、そしてより重要なことは、 EV業界。 一部の電気自動車会社は、非効率的なサプライチェーンや欧州や中東の地政学的な緊張による資材費や操業コストの高騰を背景に、労働者が賃金向上を要求し始めており、同様の緊張が表面上で高まっていると感じている。 中国に本拠を置くEV新興企業、Nioは最近、売上高の伸び鈍化と需要の減退を理由に、従業員の10％近くを削減することを検討すると 。今年初め、アメリカのEV自動車メーカーであるリビアンが、大手自動車メーカー間で起こっているEVの価格戦争を受けて、長期戦略の再構築と市場シェアの回復を目指して 計画であるという情報が浮上した。 GMや 発表した 、従業員の約6％を削減する テスラなど。 将来の自動車労働者が心配する必要があるのは、解雇されることだけではありません。米国とカナダのオンタリオ州南部の一部地域の自動車労働者を代表する労働組合である全米自動車労働組合（UAW）はここ数カ月、おそらくここ数十年で最大規模とされる労働ストライキに乗り出した。 今年9月中旬、ゼネラル・モーターズ、フォード、ステランティス・ジープの組立工場を含む3大製造工場で約 。 1万3000人の自動車労働者が工具を落とした 約2カ月を経て、UAWと自動車メーカーは、一部の工場・組立労働者の賃金を大幅に引き上げ、退職金をさらに改善し、臨時労働者の賃金を引き上げ、より高い賃金を受け取るために必要な最低年数を短縮する 利点。 合意に達することができた。 従来の自動車メーカーにとって、これはおそらく歴史の新たな決定的瞬間となるだろうが、依然として自動車業界で足場を築こうとしており、新たな市場に伴う成長の痛みと格闘しなければならない電気自動車会社にとっては、これはおそらく新たな決定的な瞬間となるだろう。 。 賃金の向上や従業員の福利厚生の改善の可能性は、イノベーションの感覚をもたらし、依然としてさまざまな経済的、政治的課題を乗り越えようとしている精力的な組織の一員となる機会によって影が薄れてしまうことがよくあります。 仕事を探しているんだ？まずはエンジニアになる必要がある 広範な自動車業界が大きな変化を目の当たりにし、多くの自動車メーカーが消費者の需要、進歩的な政策、より良い投資機会を活用したいと考えているため、その多くは重要な人材のニーズを満たすために現在雇用している従業員の種類について方針を変えています。ビジネスの成長を促進するのに役立つスキル。 EV 業界が発展し、新たな市場に参入し続けるにつれて、雇用の競争はますます激化しており、このような多面的な業界での職を得ることを望んでいる大卒者や求職者にとっては、おそらくますます困難になっています。 業界最大手のEVメーカーによっては数十、さらには数百もの新規求人が掲載されているが、企業の厳しい採用プロセスを生き抜くことはもちろんのこと、これらの仕事の1つに就くためにも求められる資格は、一見奇抜なものになっている。ある程度。 最も 、空席状況に応じて、多くの場合、応募者がエンジニアリング、設計、開発、またはサプライチェーン管理の分野で学士号、または同等の学位を保持していることを要求します。 基本的な要件は その他、より重要な仕事では、応募者は電気、化学、機械、ロボット工学のいずれかで必要な資格を持っていることが求められます。言うまでもなく、これらの仕事の中には、応募者が自分の仕事を紹介するポートフォリオを持っているか、考慮される最低実務経験年数のいずれかを要求するものもあります。 米国では、工学専攻の 近くが卒業前に大学を中退するか、専攻を変更することになることに留意してください。この高い数字の理由は何ですか?そうですね、ある調査によると、学生は仕事の複雑さに対して十分な準備ができていないことが多く、多くの学生が卒業までに必要な仕事量と要件に圧倒されてしまいます。さらに、一部の学生は、この分野での成功、サポート、関心の欠如が、専攻を変更したり中退したりする理由の一部であると指摘しています。 学生の 50% アフターケアサービスやメンテナンスなど、生産志向の低い職種の場合は、雇用プロセスに手間がかかり、仕事の要件がさらに厳しくなる可能性があります。メーカーやサービスセンターからの強い需要と激しい参入競争のため、多くの応募者は、資格取得後最初の数か月以内にメンテナンスの仕事に就くのがますます困難であると感じることがよくあります。 自動車がますます折衷的なものになるにつれて、新しいコンポーネントや内部構造が導入されており、多くの場合、既存のメンテナンス従業員は追加のトレーニングを受けるか、電気自動車のサービスとメンテナンスに必要な資格をすでに持っている必要があります。 たとえそのように感じられなかったとしても、仕事を見つけるのは簡単です。膨大な仕事量に対応し続けることは、多くの従業員がしばしば直面しなければならないもう 1 つの課題です。 特定の仕事には人材が不足している可能性がありますが、多くの従業員は、空いたポジションを埋めることができないため、一度に複数のプロジェクトを管理したり、複数の仕事を同時に実行したりする必要があることがよくあります。 仕事の負担をさらに増大させ、多くの場合、より大きな疲労感をもたらす可能性のあるその他の主要な要因としては、長時間労働、厳しい作業環境、柔軟性の欠如などが挙げられます。 これに加えて、製造現場と本社の両方で多くの従業員が、競争の激化とより速いスピードでの規模拡大により高まる仕事の緊急性に対処しなければなりません。 さまざまな調査や調査では、職場での緊迫感のある文化が従業員のストレスや不安のレベルを高め、従業員の燃え尽き症候群をさらに増加させる可能性があることを示しています。 多くの人は、状況が厳しくなると、すぐに辞めて次の仕事に移り、自動車メーカーはさらに人員不足になります。 その後、破滅のサイクルが繰り返され始めるだけです。従業員がますます燃え尽き症候群になると、多くの従業員が仕事上の不満を 。 さらに高め、多くの人が辞めたり辞任したりすることになり、さらに従業員の離職率が高まり、既存の従業員にプロジェクトを完了するようプレッシャーがかかります。 このようなダイナミックで多面的な業界で働くことは、決して簡単なことだとは予想されていませんでしたが、多くの人々がより良い給与と賃金を求めてこうした機会に群がり続けています。 よると、テスラ従業員の中には最低年収8万ドル、最高年収約23万5000ドルもいるという。テスラ従業員の平均年収は約 149,351 ドル、中央値は 145,000 ドルで、テスラ従業員の約 39.1% の年収は 150,000 ドルから 199,999 ドルの間でした。 記録に 他の と、多くのEV企業が若い人材を引き付けるために給与を引き上げており、一部の中堅職ではほぼ100％の昇給が見られ、上級管理職は安定的かつ強力な50％の昇給を受けている。 調査による お金を稼ぎたいなら、そのために働く必要があるのは確かです。 仕上げの感想 新規求職者は、電気自動車業界の急成長によってもたらされた機会の増加をより有効に活用しています。しかし、その仕事は簡単ではなく、需要は高く、しばしば労働市場で熾烈な競争を引き起こします。 さらに重要なのは、自動車業界で最も革新的な企業で働きたい将来の従業員は、専用の学位や資格を保持する必要があるが、これも簡単ではない。 緊迫感やストレスを感じない仕事はありませんが、世界の自動車市場の将来を再構築するのに役立つ最もエキサイティングなプロジェクトに取り組むことは、おそらく検討に値するものです。そこに至るまでの道のりは簡単ではなく、莫大な投資が必要ですが、次世代の推進に役立つ完全電気自動車の取り組みには本当にやりがいがあります。
