Fırsat Akımları: Elektrikli Araç Endüstrisindeki İş Fırsatlarını Yönlendirmek

Eski otomobil üreticileri ve elektrikli araç şirketleri yenilik yarışında. Artık elektrikli araç (EV) vaatlerini yerine getirmeyi ümit eden, serilerini elektriklendirmeye yönelik yatırımları ilerleten ve daha iyi, daha hızlı ve daha çevre dostu otomobiller üreten çok sayıda ev markası varken, yeni iş fırsatlarının yanı sıra çok sayıda yeni iş fırsatı da geliştiriliyor. artan büyüme.

Artan tüketici talebinin, sermaye yatırımını otomobil üreticilerine yönlendirmeyi amaçlayan daha ilerici elektrikli araç politikalarıyla bir araya gelmesi, dünyanın neredeyse her köşesinde elektrikli ve pille çalışan araçlara geçişin hızlandırılmasına yardımcı oluyor.

ABD, Avrupa ve Çin gibi bölgeler elektrikli araç geçişine öncülük ederken, politika ve siyasi yatırımlardaki önemli değişiklikler teknolojik gelişmenin ilerlemesine, üretim kapasitesinin artırılmasına ve çeşitli ortaklar arasında daha verimli ticaret anlaşmalarının yapılmasına yardımcı oluyor.

Son yıllarda Enflasyon Azaltma Yasası (IRA) ve İki Partili Altyapı Yasa Tasarısı da dahil olmak üzere çeşitli politikaların uygulamaya konulması, ABD elektrikli araç endüstrisi için yeni iş fırsatları ve gelecek olanaklarının yaratılmasına şimdiden yardımcı oldu.

Ancak bu önemli anlar, hem özel sektörden hem de kamu sektöründen gelen istikrarlı yatırım deneyimine sahip, zaten büyümekte olan bir sektörün üzerine daha da inşa ediliyordu. Artık üreticiler, son yıllarda muazzam bir dönüşüm geçirmiş olan, tarihsel olarak zorlu bir iş piyasasında açık pozisyonları doldurmak için acele ediyorlar.

Yeni fırsatlara yönelik sürekli talep

Daha sonra işgücü piyasası koşullarındaki belki de en büyük değişimi tetikleyen ve Büyük İstifa olarak anılacak olan pandemi ve sonrasında, yapışkan enflasyon ve göz yaşartıcı faiz oranlarının varlığına rağmen genel çalışma koşulları tarihsel olarak olumlu kalmayı sürdürdü. En son Bush yönetimi sırasında görüldü.

Uzmanlar, tüketici davranışındaki mevcut değişimin ve aküyle çalışan bir araca (BEV) sahip olma yönündeki değişimin, otomotiv sektöründe iş büyümesinin artmasına yardımcı olabileceğini öngörüyor.

Mevcut tahmin, BEV'lerin 2023 yılına kadar yurt içi otomobil satışlarının %50'sine ulaşmayı başarması durumunda, otomotiv endüstrisinin on yıl içinde ilave 150.000 yeni iş yaratabileceğini tahmin ediyor.

Ancak bu, eski otomobil üreticilerinin ve EV şirketlerinin büyüyen ve son derece dinamik ABD iş piyasasına katacağı ilk sefer olmayacak. Çevre Savunma Fonu ve WSP tarafından hazırlanan bir rapora göre, otomobil üreticileri son sekiz yılda 179.000'den fazla yeni EV işi ve 165 milyar doların üzerinde yeni elektrikli araç yatırımı ekledi.

Diğer kaynaklar, Blue Green Alliance Foundation ve Atlas Public Policy'nin verilerine göre, EV yatırımlarının yarattığı yeni iş miktarının daha yüksek olduğunu ve son yıllarda 188.000'den fazla yeni iş yaratıldığını iddia ediyor.

Ancak konuya daha diplomatik bir perspektiften bakıldığında, son on yılda kaç tane yeni elektrikli araç işinin eklendiğini kesin olarak belirtmeyen ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu, dört temel alanda talebin artmaya devam edeceğini ortaya çıkardı. gelecek yıllarda.

Bu alanlar arasında elektrikli araçların tasarımı ve geliştirilmesi; şarj altyapısının kurulumu ve bakımı; pil üretimi; ve otomotiv üretim işleri.

Her ne kadar bu segmentler geleneksel işgücü piyasası kategorilerinin ötesine geçse de, yeni olanaklar ancak daha geniş otomotiv endüstrisine doğrudan yatırım yapılması ve Amerika Birleşik Devletleri'nin küresel EV endüstrisinde lider olmasını sağlamaya yardımcı olabilecek daha iyi politikalar sayesinde daha mümkün hale gelecektir.

Yeni istihdam fırsatları (bazı) kayıplar gerektirir

Otomotiv endüstrisi, iyileşen üretim politikaları ve artan sermaye yatırımı nedeniyle muazzam bir değişim yaşıyor olsa da, ne yazık ki, süreç boyunca bazı kayıplar kesilmeden büyüme sağlanamıyor.

Tüm çabalara rağmen, pek çok uzmanın uzun vadede net olarak tespit edemediği bir risk seviyesi hala mevcut. Bununla birlikte, politika eylemsizliğinin otomotiv endüstrisi genelinde artan iş kayıplarına yol açabileceğine dair bazı göstergeler mevcut; bazı uzmanlar, zayıf politika yönetimi ve yatırım fırsatlarının iyileştirilememesi nedeniyle 2030 yılına kadar 75.0000'den fazla işin kaybedilebileceğini iddia ediyor.

Büyümenin yavaşlaması, yavaşlayan ekonomik koşullar, etkisiz tedarik zinciri yönetimi ve pazar hakimiyetini yeniden kazanamama gibi çeşitli faktörlerden kaynaklanabilir.

Bu yıl zaten bu faktörlerden birinin daha geniş pazarda ortaya çıktığı görüldü; Amazon, Microsoft, Meta ve Oracle gibi büyük teknoloji şirketleri, yavaşlayan müşteri talebi ve artan fiyatlar nedeniyle çalışan sayısını azalttı.

Yıl boyunca, çeşitli şirketlerde, departmanlarda ve boş pozisyonlarda 249.000'den fazla teknoloji çalışanına pembe kart verildi; bunlardan bazıları genellikle sanal bir şirket çağrısı yoluyla işten çıkarıldı, hatta yerlerine daha verimli ve üretken yapay zeka (AI) sistemleri getirildi.

Otomotiv işçileri de bu olaylardan tamamen korunamadı. Geçen yıl aralarında General Motors (GM), Volkswagen, Lucid Group, Ford ve Argo AI'nin de bulunduğu birçok büyük şirket, bilançolarını istikrara kavuşturmak ve ileriye dönük stratejilerini yeniden yapılandırmak amacıyla personel sayılarını azalttıklarını duyurdu.

Bazı otomobil üreticileri son yıllarda elektrikli araç üretimine geçiş nedeniyle çalışanlarını işten çıkardı . Ford, EV iş segmentine daha fazla odaklanmak amacıyla geçen yıl 8.000'den fazla kişiyi işten çıkardı.

General Motors aynı gemide değildi ancak benzer sularda ilerleyerek yeni pozisyonların işe alınmasını sınırlayacağını ve bunun yerine otomobil pazarındaki varlığını daha da artırmaya yardımcı olabilecek pozisyonlardaki kritik ihtiyaçları karşılamaya odaklanacağını duyurdu ve daha da önemlisi, EV endüstrisi.

Bazı elektrikli araç şirketleri, Avrupa ve Orta Doğu'daki etkisiz tedarik zincirleri ve jeopolitik gerilim nedeniyle artan malzeme ve işletme maliyetlerine rağmen, işçiler daha iyi ücret talep etmeye başladıkça benzer bir gerilimin yüzeye çıktığını hissediyorlar.

Çin merkezli EV startup'ı Nio, yakın zamanda daha yavaş satış büyümesi ve azalan talep nedeniyle şirketin işgücünün yaklaşık %10'unu azaltmayı düşüneceğini duyurdu . Yılın başlarında, Amerikalı bir EV otomobil üreticisi olan Rivian'ın, büyük otomobil üreticileri arasında yaşanan EV fiyat savaşı nedeniyle uzun vadeli stratejisini yeniden yapılandırmaya ve pazar payını yeniden kazanmaya çalışırken işgücünün yaklaşık %6'sını azaltmayı planladığı haberi ortaya çıktı. GM ve Tesla gibi.

İşten çıkarılmak, potansiyel otomotiv çalışanlarının endişelenmesi gereken tek şey değil. Geçtiğimiz aylarda, ABD'deki ve Kanada'nın Ontario eyaletinin güneyindeki bazı bölgelerdeki otomotiv işçilerini temsil eden bir sendika olan Birleşik Otomotiv İşçileri Sendikası (UAW), son onyılların belki de en büyük işçi grevlerinden biri olarak kabul edilen eyleme girişti.

Bu yılın eylül ayı ortasında yaklaşık 13.000 otomotiv işçisi, aralarında General Motors, Ford ve Stellantis Jeep montaj tesislerinin de bulunduğu en büyük üç üretim tesisine alet bıraktı .

Yaklaşık iki ay sonra UAW ve otomobil üreticileri, bazı fabrika ve montaj işçilerinin ücretlerini önemli ölçüde artırmaya, emeklilik haklarını daha da iyileştirmeye, geçici işçilerin ücretlerini artırmaya ve daha yüksek ücret almak için gereken minimum yılı azaltmaya yardımcı olacak bir anlaşmaya varmayı başardılar. faydalar.

Eski otomobil üreticileri için bu belki de tarihlerinde bir başka belirleyici an olabilir; ancak hâlâ otomobil endüstrisinde yer edinmeye çalışan ve yeni bir pazarın getirdiği büyüme sancılarıyla mücadele etmek zorunda kalan elektrikli araç şirketleri için bu belki de tarihlerinde bir başka belirleyici an olabilir. .

Daha iyi ücretler ve daha iyi çalışanlara sağlanan faydalar olasılığı, yenilik duygusu sağlayan bir şeyin parçası olma fırsatı ve hala çeşitli ekonomik ve politik zorlukların üstesinden gelmeye çalışan bir hesaplaşma kuvvetinin parçası olma fırsatının gölgesinde kalıyor.

İş aramak? Önce mühendis olacaksın

Otomobil sektörünün daha geniş anlamda önemli değişikliklere tanık olması ve pek çok otomobil üreticisinin tüketici talebinden, ilerici politikalardan ve daha iyi yatırım fırsatlarından yararlanmayı umut etmesiyle birlikte, birçoğu kritik personel ihtiyacını karşılamak için şu anda işe aldıkları çalışanların türüne ilişkin tutumlarını değiştirdi. işlerinin büyümesini artırmaya yardımcı olabilecek beceriler.

Elektrikli araç endüstrisi gelişmeye ve yeni pazarlara açılmaya devam ettikçe, istihdam edilebilirlik giderek daha rekabetçi hale geldi ve belki de bu kadar çok yönlü bir sektörde iş bulmayı ümit eden üniversite mezunları ve iş arayanlar için giderek daha zor hale geldi.

Sektördeki en büyük EV üreticilerinden bazıları tarafından düzinelerce, hatta yüzlerce yeni iş ilanı duyurulsa da, zorlu kurumsal işe alım sürecinden sağ çıkmayı bir kenara bırakın, bu işlerden biri için bile dikkate alınması gereken nitelikler görünüşte tuhaf hale geldi. bir dereceye kadar.

Boş pozisyona bağlı olarak en temel gereksinimler genellikle başvuru sahiplerinin mühendislik, tasarım, geliştirme veya tedarik zinciri yönetimi alanında bir Lisans Derecesine veya eşdeğer bir dereceye sahip olmalarını gerektirir.

Diğer, daha kritik işler, başvuru sahiplerinin elektrik, kimya, mekanik veya robot mühendisliği alanlarında gerekli yeterliliğe sahip olmasını gerektirecektir. Bu işlerden bazılarının, başvuru sahiplerinin ya işlerini sergileyen bir portföye sahip olmalarını ya da dikkate alınması gereken minimum yıllık iş tecrübesine sahip olmalarını gerektireceğinden bahsetmiyoruz bile.

ABD'de mühendislik bölümü olan öğrencilerin yaklaşık yüzde 50'sinin ya üniversiteyi bırakacağını ya da mezun olmadan ana dallarını değiştireceğini unutmayın. Bu rakamın yüksek olmasının nedeni? Bir anket, öğrencilerin genellikle işin karmaşıklığına hazırlıklı olmadıklarını ve birçoğunun, mezuniyete ulaşmak için gereken iş ve gereksinimler nedeniyle bunaldığını ortaya çıkardı. Ayrıca bazı öğrenciler, alan değişikliği veya okuldan ayrılma nedenleri arasında başarı, destek ve ilgi eksikliğinin olduğunu belirtmişlerdir.

Bakım sonrası servis ve bakım gibi daha az üretim odaklı pozisyonlar için iş gereksinimleri, zahmetli bir işe alım süreciyle birlikte daha da katı olabilir. Üreticilerden ve servis merkezlerinden gelen güçlü talep ve girişteki yüksek rekabet nedeniyle, çoğu başvuru sahibi, kalifiye olduktan sonraki ilk birkaç ay içinde bir bakım işi bulmanın giderek daha zor olduğunu düşünüyor.

Arabalar daha eklektik hale geldikçe, yeni bileşenler ve iç çalışmalar tanıtılıyor; bu da genellikle mevcut bakım çalışanlarının ek eğitim almasını veya elektrikli arabaların servis ve bakımını yapmak için gerekli niteliklere sahip olmasını gerektiriyor.

Bir işe girmek, öyle hissetmese bile işin kolay kısmıdır. Muazzam miktardaki işe ayak uydurmak, çoğu çalışanın sıklıkla yüzleşmek zorunda kaldığı bir başka zorluktur.

Belirli işler için arz sıkıntısı yaşansa da, çoğu çalışan çoğu zaman birden fazla projeyi aynı anda yönetmek zorunda kalıyor, hatta açık pozisyonları dolduramamaları nedeniyle aynı anda birden fazla işi yapıyor.

İşi daha zorlu hale getirebilecek ve çoğu zaman daha fazla yorgunluğa yol açabilecek diğer önde gelen faktörler arasında daha uzun çalışma saatleri, zorlu çalışma ortamı ve esneklik eksikliği yer alıyor.

Üstelik hem üretim katında hem de kurumsal ofisteki birçok çalışan, artan rekabet ve çok daha hızlı ölçeklenebilme yeteneği nedeniyle artan iş acilliğiyle uğraşmak zorunda kalıyor.

Çeşitli çalışmalar ve anketler, iş yerindeki aciliyet kültürünün, çalışanların stresli ve kaygılı hissetme düzeylerinin artmasına yol açabileceğini, yalnızca çalışanlar arasında tükenmişliğin daha da artmasına yol açabileceğini göstermiştir.

Pek çok insan için işler zorlaştığında işi bırakıp bir sonraki işe geçiyorlar ve otomobil üreticilerinin daha da az personele sahip olmasına neden oluyorlar.

Kıyamet döngüsü o zaman kendini tekrar etmeye başlar, çalışanlar giderek daha fazla tükendikçe, birçoğu daha yüksek düzeyde iş tatminsizliği yaşayacak , bu da birçoğunun işten ayrılmasına veya istifa etmesine yol açacak, daha fazla çalışanın geri dönmesine ve mevcut çalışanlar üzerinde projeleri tamamlamaları için daha fazla baskıya neden olacak. .

Bu kadar dinamik ve çok boyutlu bir sektörde çalışmanın hiçbir zaman kolay olacağı beklenmiyordu; ancak birçok insan daha iyi maaş ve ücretler için bu fırsatlara akın etmeye devam ediyor.

Kayıtlar , bazı Tesla çalışanlarının yılda en az 80.000 dolar, en fazla ise 235.000 dolar kazandığını gösteriyor. Bir Tesla çalışanının ortalama maaşı yılda yaklaşık 149.351 dolardı; bu ortalama 145.000 dolardı; Tesla çalışanlarının kabaca %39,1'i 150.000 ila 199.999 dolar arasında kazanıyordu.

Diğer araştırmalar, birçok EV şirketinin genç yetenekleri çekmek için maaşları artırdığını, bazı orta düzey işlerin maaşlarında neredeyse %100'lük bir artış görüldüğünü, üst yönetimin ise istikrarlı ancak güçlü bir %50 maaş artışı aldığını gösteriyor .

Para kazanmak istiyorsanız bunun için çalışmanız gerekecek, orası kesin.

Bitirme Düşünceleri

Yeni iş arayanlar, gelişen elektrikli araç endüstrisinin sunduğu artan fırsatlardan daha iyi yararlanıyor. Ancak iş kolay olmuyor ve talep yüksek, bu da çoğu zaman işgücü piyasasında sıkı bir rekabet yaratıyor.

Daha da önemlisi, otomotiv endüstrisindeki en yenilikçi şirketlerin bazılarında çalışmak isteyen gelecekteki çalışanların özel bir diplomaya veya niteliğe sahip olmaları gerekecek ve bu da kolay olmayacak.

Hiçbir iş aciliyet veya stres içermese de, küresel otomotiv pazarının geleceğini yeniden şekillendirmeye yardımcı olacak en heyecan verici projelerden bazıları üzerinde çalışmak belki de dikkate alınmaya değer bir şeydir. Her ne kadar bu yolculuk kolay olmasa ve muazzam miktarda yatırım gerektirse de, gelecek neslin ilerlemesine yardımcı olacak tamamen elektrikli otomobillerle çalışmanın gerçekten ödüllendirici bir yanı var.