Iată o nouă problemă și un nou set de locuri de muncă pentru oameni, care vor fi cauzate pe măsură ce apar tot mai multe Robotaxis (gândiți-vă la un Uber care funcționează fără un om în mașină).  Care este problema?  Comportamentul de transport se va schimba pe măsură ce vom primi tot mai multe vehicule pe drum fără oameni înăuntru. Ceva care se întâmplă deja în San Francisco, unde vezi multe vehicule autonome care circulă fără oameni înăuntru de la companii precum Waymo, Zoox și altele. Sunt așteptate multe altele, inclusiv Tesla și Cruise GM despre care am auzit că va fi din nou pe drumuri mai târziu în acest an.  Problema?  Stadioanele de fotbal, concertele, stadioanele de baschet, conferințele, evenimentele precum Jocurile Olimpice, toate vor vedea modele de utilizare radical diferite. De exemplu, astăzi, dacă participi la un meci de fotbal, parchezi într-una din zecile de parcări din jurul stadionului și intri sau iei o navetă până la una dintre intrări. Acest lucru adaugă o oarecare „aleatorie” fluxului de mulțimi înăuntru și ieșit și permite oficialilor orașului care planifică fluxurile de trafic să aducă traficul către acele parcări cu câteva rute diferite.  Chiar și astăzi este adesea o mizerie cu traficul care durează o oră pentru a ajunge în multe locații cu un număr mare de oameni, dar oficialii și alții, care lucrează în aceste industrii, îmi spun că vehiculele autonome vor înrăutăți traficul.  De ce?  Ei bine, să presupunem că peste cinci ani te afli într-un Cybertruck, ducând familia ta la un meci de fotbal și că până atunci Cybertruck-ul poate conduce fără oameni în mașină. Vrei ca Cybertruck-ul tău să te ducă într-o parcare îndepărtată și să te facă să mergi pe jos până la stadion?  Nu.  Vei dori să te lase lângă stadionul de fotbal.  Și iată problema: la fel și toți ceilalți.  Ceea ce înseamnă că vei avea mii de Waymos, Cruises, Tesla, toate încercând să ajungă la același punct de plecare. Această nouă așteptare umană va duce la coșmaruri în trafic.  Mai rău, am vorbit cu directori de la astfel de locuri și ei spun că coordonarea dintre echipele sportive, oficialii orașului/poliția și companiile de transport partajat este aproape inexistentă. Unul mi-a spus că au încercat să convingă Uber și Lyft să veniți să vă întâlniți cu ei pentru a proiecta noi fluxuri de trafic pentru vehiculele lor și pur și simplu nu primesc foarte puțin ajutor sau interes din partea companiilor de ride-sharing.  Unul, care lucrează cu cei de la 49ers, îmi spune că oficialii orașului pun adesea indicatoare pentru șoferii Uber/Lyft care îi conduc pe drumuri fără fund, unde trebuie să piardă timpul făcându-și întoarcerea și să-și dea seama unde trebuie să meargă. Semnalizare, conuri, drumuri închise, toate ar putea fi făcute într-un mod mult mai bun în jurul locațiilor.  Și asta înainte să te gândești la oameni. Adesea mulțimile de oameni care ies din locații sunt beți, nu respectă regulile de circulație și, uneori, chiar devin răvășite.  A lucrat industria vehiculelor autonome cu locații pentru a înțelege cum se schimbă sistemele de trafic în jurul locațiilor pentru evenimente? Nu, este răspunsul pe care îl tot aud și este dificil ca Waymo sau Tesla să se intereseze să studieze împreună problema și să proiecteze noi facilități de trafic în jurul locurilor cu aglomerație mare.  Oh, se poate întâmpla. La Coachella, de exemplu, Uber a construit o parcare uriașă cu zone de așteptare pentru oameni care erau acoperite (este foarte cald, de multe ori, așteaptă să apară cursa ta). Uber a construit, de asemenea, sisteme contextuale pentru a lucra cu șoferii din vestul Statelor Unite pentru a-i convinge să vină la Palm Springs timp de o lună și să conducă oamenii în jur (Coachella are două weekenduri, unde 150.000 de persoane vizitează în fiecare weekend, urmat de un festival de muzică country care a avut aglomerații ceva mai mici, dar Uber, singur, aduce mii de mașini pentru a face față aglomerației de oameni care doresc să o folosească pentru a ajunge la și de la locație).  Împreună cu parcarea, oficialii orașului blochează benzile și au indicatoare clare pentru ca Uber/Lyft/Taxis să le folosească și au poliția la fiecare intersecție care să dirijeze traficul și să se asigure că lucrurile se desfășoară fără probleme. Chiar și cu toată această muncă, este nevoie adesea de una până la trei ore de stat la coadă pentru a scoate un taxi sau un Uber din locație.  Acum imaginați-vă dacă mii de oameni ar sosi în vehicule autonome. Dacă vehiculele nu ar fi programate unde să meargă și dacă Tesla nu are propriul lot de predare și preluare, lucrurile s-ar putea deranja și rapid.  Săptămâna trecută, la marele eveniment NVIDIA, Tesla mea a fost programată să-și ia un prieten de la Marriott. Problema a fost că m-a dus pe un traseu care de obicei este în regulă, dar în timpul acelui eveniment NVIDIA și oficialii orașului au închis strada din fața centrului de conferințe din cauza aglomerației mari care participau la acel eveniment. Tesla-ul meu nu știa despre strada închisă, așa că a încercat să mă ducă pe acea stradă închisă, și-a dat seama prea târziu și apoi a rămas blocat în trafic, făcând un ocol, pierzând 15 minute.  Acum 15 minute nu pare a fi mare lucru, dar este dacă aș fi condus un pasager Uber. De ce? Ei bine, în primul rând acum am un pasager care nu este mulțumit de alegerile de navigație pe care le-a făcut mașina, poate dându-mi un punctaj mai mic decât aș obține altfel, dar, mai rău, dacă aș lua un pasager acea persoană ar putea să vadă că acum sunt la 15 minute distanță în loc de două și decid să mă urc într-un taxi sau să-mi anulez călătoria. Timp pierdut, ceea ce înseamnă că dacă conduc un Uber nu sunt plătit.  Există, de asemenea, o diferență între locurile permanente, cum ar fi un stadion de fotbal, care au aceleași probleme în fiecare weekend (în timp ce fotbalul nu se joacă, aceste stadioane sunt adesea folosite pentru alte lucruri, cum ar fi concerte) și festivaluri de muzică care au loc doar unul sau două. weekendurile pe an, ca Coachella. Nu există suficiente vehicule pentru a sprijini aceste aglomerații temporare, așa că vehiculele trebuie mutate în acea zonă.  Există zeci de astfel de festivaluri în toată lumea, și asta se numără doar pe cele cu 50.000 de participanți sau mai mulți, cum ar fi EDC în Vegas, Glastonbury în Marea Britanie etc.  Așadar, o companie, cum ar fi Tesla, despre care se așteaptă să conducă vehicule fără oameni în majoritatea țărilor de Vest, ar trebui să lucreze cu zeci de locuri pentru a configura zonele de predare și preluare și cu poliția locală pentru a înțelege cum să lucreze cu ele. astfel încât să înțeleagă cum să lucreze cu vehicule autonome. Din când în când, unul dintre aceștia se va bloca, de exemplu, poate cu o anvelopă explozită sau o defecțiune a echipamentului sau, mai rău, un accident. La SXSW, un șofer beat a străbătut mulțimile de oameni un an, ucigând mulți și provocând un răspuns major al primului răspuns.  Într-o astfel de situație, toate circumscripțiile ar trebui să conlucreze pentru a schimba fluxurile de trafic pentru a se asigura că mai multe vehicule nu sunt atrase în zonă sau să interfereze cu primii respondenți.  Există o relație de conducere între toate aceste circumscripții? Am auzit că nu există, cu excepția celor mai bune cazuri.  Deci, acest lucru duce la un nou loc de muncă pentru oameni. AI nu pot participa la consiliul orașului sau la întâlnirile cu poliția. AI-urile nu își pot da seama adesea de ce s-a oprit tot traficul.  Odată, la festivalul dovleacului din Half Moon Bay a început să plouă. Toată lumea s-a îndreptat spre mașinile lor în același timp, dar atât Waze, cât și Apple Maps au continuat să ofere date incorecte timp de o oră, atât cu privire la recomandări pentru ce stradă să coboare, cât și la timp pentru a ieși din zonă. Aceste sisteme sunt construite pentru fluxuri normale de trafic și, de multe ori, nu pot înțelege că poliția chiar a inversat traficul, astfel încât mașinile merg pe direcția greșită pe un drum.  Ceea ce duce la AI.  Fondatorul Uber, Travis Kalanick, mi-a spus că obiectivul său este să aibă o mașină lângă cineva care cheamă pentru o plimbare. Așa călătoria va ajunge în mai puțin de cinci minute și toată lumea este fericită. Uber a construit un „sistem de control al traficului” complex care leagă șoferii și pasagerii împreună. Acest sistem funcționează de obicei excelent, dar atunci când apar evenimente cu aglomerație mare, aceste sisteme induc adesea în eroare șoferii și pasagerii deopotrivă.  Waymo este, până acum, cu baraj și refuză să se apropie de aceste evenimente și are un număr foarte mic de pasageri astăzi. Chiar dacă locuiți în San Francisco, nu puteți obține pur și simplu un Waymo, trebuie să așteptați să fiți adăugat la sistem și ei adaugă noi pasageri încet, astfel încât întregul sistem să rămână sănătos și să nu afecteze aceste probleme de aglomerație mare. încă.  Acest lucru se va schimba pe măsură ce vor extinde sistemul pentru a fi în mai multe orașe în următorii câțiva ani și vor deschide sistemul pentru toată lumea, nu doar pentru un număr limitat de testeri beta.  Așadar, pentru a încheia, în curând antreprenori, precum Elon Musk, care își face planuri pentru a-și aduce milioanele de vehicule online pentru a conduce fără oameni, vor trebui să facă noi lucrări de modelare AI pentru modul în care ar trebui să se comporte mașinile în jurul evenimentelor cu mulțime. , conducând la noi sisteme de control al traficului pentru a aduce mii de mașini în și din aceste locații și va avea nevoie de echipe de oameni care lucrează cu locații și orașe pentru a construi noi zone de debarcare pentru vehiculele autonome să predea și să preia oamenii.  Aceasta este o muncă umană, nu una pe care o poate face un AI sau un robot.  Iar o companie care are aspirații de a construi o rețea globală de vehicule autonome, va avea nevoie de mulți astfel de lucrători pentru a lucra cu vamă/oficiali/locații/echipe/evenimente locale.  Văd foarte puține lucrări de modelare, deși am văzut MIT Media Lab făcând unele lucrări timpurii pentru a înțelege cum s-ar schimba orașele din cauza vehiculelor autonome și nu văd pe nimeni din industria AI/Vehiculelor autonome vorbind despre cercetare/lucrare în aceste domenii. . (Și da, am o listă cu acești oameni aici pe X:   ) https://x.com/scobleizer/lists  Fac această postare pentru a încerca să stimuleze interesul industriei pentru a lucra la aceste probleme și pentru a conecta oameni care ar putea deja lucrează la ele.  Ești poziționat pentru aceste noi locuri de muncă? Dacă sunteți așa, acestea sunt lucruri distractive la care să lucrați și s-ar putea să obțineți chiar bilete gratuite pentru a merge la concerte sau meciuri de fotbal pentru tine și familia ta. Am fost dus la un concert Taylor Swift de un antreprenor care a construit sisteme tehnologice pentru stadionul local, așa că știu că este posibil. :-)  Tehnologia rezolvă probleme vechi și provoacă probleme noi.  De aceea sunt încă în echipa umană. Inteligența artificială nu se pricepe să descopere aceste lucruri și nici nu văd că devin buni să le dea seama de ani de zile.  Pare a fi o treabă bună pentru o perioadă.

The is an opinion piece based on the author’s POV and does not necessarily reflect the views of HackerNoon.

Subscribe To The Unaligned Podcast

Acest audio este produs în limba originală a poveștii!

Prea lung; A citi

Boost your HackerNoon story @ $159.99! 🚀

Problemă de livrare și ridicare pentru Robotaxis la evenimente aglomerate precum jocuri de fotbal și concerte

About Author

COMENTARII

Etichete suspendate

ACEST ARTICOL A FOST PREZENTAT IN

Related Stories

The #bitcoin Writing Contest by Rootstock and HackerNoon: Round 2 Results 🎉

The TechBeat: Digital Transformation Success Stories in Mezzanine Lending (2/28/2024)

How Soon Can Google Investors Make Bank?

The Robots Are Taking Over

The #bitcoin Writing Contest by Rootstock and HackerNoon: Round 2 Results 🎉

The TechBeat: Digital Transformation Success Stories in Mezzanine Lending (2/28/2024)

How Soon Can Google Investors Make Bank?

The Robots Are Taking Over

Light-Mode

Classic

Newspaper

Dark-Mode

Neon Noir

Minty

HN StartUps