Dlaczego w ogóle potrzebujemy nowej warstwy blockchain dla samochodów? Nowoczesna mobilność jest własnością, obsługiwana i ubezpieczona przez różne strony, często w różnych miejscach, ale rekordy, które dowodzą tożsamości, stanu i zysków pojazdu, żyją w oddzielnych systemach. o lub , protokół, aby te dowody były przenośne i maszynowo weryfikowalne, aby wartość mogła krążyć między organami regulacyjnymi, bankami i operatorami bez naruszania lokalnych zasad. Propozycje Mobility Orchestration Network MON “MON is both a network and a protocol.” Skala problemu nie jest abstrakcyjna.W samych Stanach Zjednoczonych, wybitne pożyczki samochodowe są o Dostępność nowych samochodów pogorszyła się, a średnie ceny transakcji wahają się w pobliżu ostatnich szczytów, a koszty ubezpieczeń rosną w tempie, który przewyższa inflację, co ściska zarówno konsumentów, jak i operatorów floty. 1.5 trillion dollars Nawet w obrębie Unii Europejskiej certyfikaty rejestracyjne i procedury różnią się w zależności od kraju, a globalny handel pojazdami używanymi cierpi z powodu niespójnych danych, co sprawia, że należyta staranność jest powolna i kosztowna. W tym kontekście propozycja Toyoty jest próbą standaryzacji Pojazdy mogą poruszać się tam, gdzie są potrzebne pieniądze i usługi. trust Co tak naprawdę oferuje Toyota Jest Toyota Blockchain Lab oficjalnie artykuł techniczny przypisany Toyota Blockchain Lab z doradztwem od i Buduje się na zeszłorocznych lub O czym pisze Toyota: Nowy dokument zachowuje tę ideę tożsamości, ale skupia się na między producentami, właścicielami, operatorami, kierowcami, ubezpieczycielami i konserwatorami i jak przedstawić te relacje jako weryfikowalne roszczenia, które inne sieci mogą zużywać. August 20, 2025 “ ,” MON: Orchestrating Trust into Mobility Ecosystems Otwórz Labs TIS Mobility Oriented Account MOA “Imagine a world where a car is almost equivalent to an account.” relations MON: Zorganizowanie zaufania do ekosystemów mobilności Otwórz Labs Zasadniczo MON jest przedstawiany jako protokół, który mogą przyjąć lokalne ekosystemy, a nie jako pojedyncza globalna platforma, która próbuje je zastąpić. Podstawowa idea w prostym języku angielskim: zestaw trzech rodzajów dowodów Toyota skupia pojazdy "zaufania" w trzech beczkach i chce MON w formacie, który inne sieci mogą zweryfikować. bundle 
 
 
 
 Dowód instytucjonalny Rejestracja, tytuł, podatek i zgodność z ubezpieczeniem ustalają, że pojazd prawnie istnieje i jest dozwolony do eksploatacji. Dowody techniczne Dane producenta, takie jak VIN i homologacja typu, certyfikaty oprogramowania i oprogramowania stacjonarnego oraz zweryfikowana konserwacja, potwierdzają, czym jest pojazd i co się zmieniło. Dowód ekonomiczny Wskaźniki operacyjne i historia przychodów świadczą o tym, w jaki sposób aktyw jest wykorzystywany i jaką wartość generuje. Jeśli te dowody są maszynowo weryfikowalne, pożyczkodawcy mogą szybciej podpisać floty, ubezpieczyciele mogą oceniać ryzyko przy mniejszej liczbie domysłów, a dostawcy usług mogą aktywować prawa dostępu bez ręcznych kontroli. Jak modelowana jest tożsamość: dwa powiązane konta dla jednego pojazdu MON realizuje tożsamość jako i dzieli je na różne potrzeby: Mobility Oriented Account 
 
 
 
 
 
  on a   network keeps high integrity records for regulators and finance, like ownership, compliance status, and summarized performance. T-MOA Trust 
 
  on a   network handles live operations and access control for vehicles and people, summarizes high-frequency data on the edge, and sends only what the trust side needs. U-MOA Utility 
 
 Under the hood, Toyota leans on established Ethereum standards to keep this composable:   for ownership as an NFT,   for a token-bound account that lets the NFT hold logic and assets,   for smart-account features like session keys and sponsored gas, and   to make the account modular so new modules can be added over time. ERC-721 ERC-6551 ERC-4337 ERC-7579 „Portfel” pojazdu może zweryfikować prawo kierowcy do korzystania z niego, podsumować operacje i wysłać zaświadczenie do strony zaufanej bez ujawniania danych osobowych. Dlaczego to ma znaczenie: Przekształcanie relacji w finanse: drabina funkcjonalności Preferują finanse Jednostki. mobilność rozpoczyna się MON proponuje drogę między tymi światami: fungible non-fungible 
 
 
 
 
 
  the right to a specific vehicle is an NFT. Ownership: 
 
  many vehicle NFTs are bundled into a parent token with a clear hierarchy, so you can manage a fleet as one unit. This uses   for parent governed nesting. Portfolio: ERC-7401 
 
  a portfolio is valued and can back a fully fungible   on a capital network, where transfer rules enforce compliance via standards like  . Security: security token ERC-3643 Jeśli gmina chce sfinansować 500 elektrycznych taksówek, pożyczkodawca nie analizuje 500 różnych folderów PDF. Widzą jeden portfel z żywymi roszczeniami dotyczącymi dostępności, zdrowia i przychodów oraz token, który reprezentuje tę ekspozycję. Dlaczego Avalanche pojawia się w prototypie Test prototypu Toyoty Aby wyróżnić się cztery cele zbudowane sieci L1, które rozmawiają ze sobą: MON dla zaufania, łańcuch tokenów bezpieczeństwa, łańcuch usług i łańcuch płatności. z i o Wybór odzwierciedla szybkie zakończenie i native wsparcie dla wielu L1s pod jednym parasolem. Avalanche Avalanche Interchain Messaging Teleporter Warp To nie jest zamknięcie. Toyota wymienia alternatywy, takie jak i Ideą jest wybór warstwy wiadomości, której model bezpieczeństwa i operacyjny pasuje do integracji. Chainlink CCIP Cosmos IBC Czy istnieje realne zapotrzebowanie na tokenizowane aktywa mobilności? Dziś tokenizacja jest nadal mała obok tradycyjnych rynków, ale jest realna i rośnie. szacunki dla aktywów tokenizowanych różnią się znacznie, ale konserwatywnym, obserwowalnym wskaźnikiem jest które przeszły Jeśli skarby mogą poruszać się w łańcuchu z kontrolami zgodności, papiery wartościowe wsparte flotą mogą prawdopodobnie podążać za tym, gdy tożsamość i roszczenia zostaną ujednolicone. on-chain tokenized U.S. Treasuries seven billion dollars W tym samym czasie pojazdy elektryczne szybko się rozwijają.Międzynarodowa Agencja Energii informuje, że Sprzedaż wzrośnie z około 14 milionów w 2023 r. do wyższej liczby spodziewanej w 2024 r. Ten wzrost wymaga kapitału, a im bardziej pewnie inwestorzy mogą zweryfikować aktywa i przychody, tym niższe są koszty tego kapitału. EVs reached about 18 percent of global car sales in 2024 Ostateczna perspektywa Wniosek ten rozwiązuje prawdziwy problem integracji, a nie próbuje wymienić nową monetę. Budowa Plus Projekt oddziela szybkie kontrole operacyjne od powolnych ścieżek audytu w sposób, który jest zgodny z tym, jak faktycznie działają floty i jak inwestorzy rzeczywiście dążą do tego. jest pragmatyczny. Nie udaje, że pojedynczy VIN nigdy nie zachowuje się jak gotówka. Pokazuje etap pośredni, w którym pojazdy łączą się w portfolio z spójnym raportowaniem, a następnie w regulowany token bezpieczeństwa, który bank może utrzymać. Dowodem będą dane pilotażowe, a nie diagramy. i porównywalne transakcje bez tokenizacji w tym samym regionie. MOA two-account mirror Fungibility Ladder time to underwrite a fleet yield spread Jeśli Toyota może zademonstrować szybsze podpisywanie kontraktów z niższymi opóźnieniami, a władze regionalne przyjmą wspólny zestaw formatów certyfikacji, MON nie będzie musiał być wszędzie, aby być przydatny. Nie zapomnij polubić i podzielić się historią!

This story contains new, firsthand information uncovered by the writer.

The writer was physically present in relevant location(s) to this story. The location is also a prevalent aspect of this story be it news or otherwise.

Winner of Noonies 2020 for the award Hacker Noon Contributor of the Year - DATA.

2020 - Hacker Noon Contributor of the Year in DATA

Read My Stories

Ten dźwięk jest produkowany w oryginalnym języku historii!

Za długo; Czytać

Get Free Unlimited IP Geo Data With IPinfo Lite

Jak Toyota Blockchain Lab chce, aby samochody były gotowe do finansowania: wewnątrz propozycji MON Toyoty

About Author

UWAGI

ZAWIEŚĆ TAGI

ARTYKUŁ TEN ZOSTAŁ PREZENTOWANY W

Related Stories

Meet the Writer: HackerNoon's Contributor Emmanuel Nwaka, Content Marketing Professional

HackerNoon - A User Experience Analysis: Part 1

Meet Sekurno: HackerNoon Company of the Week

Google's Gemini AI: A Thought Experiment in Deception

Meet the Writer: HackerNoon's Contributor Emmanuel Nwaka, Content Marketing Professional

HackerNoon - A User Experience Analysis: Part 1

Meet Sekurno: HackerNoon Company of the Week

Google's Gemini AI: A Thought Experiment in Deception

Light-Mode

Classic

Newspaper

Dark-Mode

Neon Noir

Minty

HN StartUps