Šeit ir jauna problēma un jauns darbu kopums cilvēkiem, kas radīsies, kad parādīsies arvien vairāk robotu robotu (padomājiet par Uber, kas strādā bez cilvēka automašīnā).  Kāda ir problēma?  Transporta paradumi mainīsies, jo uz ceļiem būs arvien vairāk transportlīdzekļu, kuros nebūs cilvēku. Kaut kas jau notiek Sanfrancisko, kur jūs redzat daudzus autonomus transportlīdzekļus, kas brauc apkārt bez cilvēkiem no tādiem uzņēmumiem kā Waymo, Zoox un citiem. Gaidāmi daudzi citi, tostarp Tesla un GM's Cruise, kas, kā mēs dzirdējām, atgriezīsies ceļā vēlāk šogad.  Problēma?  Futbola stadionos, koncertos, basketbola stadionos, konferencēs, pasākumos, piemēram, olimpiskajās spēlēs, būs radikāli atšķirīgi lietošanas modeļi. Piemēram, šodien, ja apmeklējat futbola spēli, jūs novietojat automašīnu vienā no desmitiem stāvvietu ap stadionu un ieejat iekšā vai braucat ar autobusu uz kādu no ieejām. Tas piešķir zināmu "nejaušību" pūļa plūsmai un izceļošanai un ļauj pilsētas amatpersonām, kas plāno satiksmes plūsmas, novirzīt satiksmi uz šīm autostāvvietām ar dažiem dažādiem maršrutiem.  Pat šodien bieži vien ir nekārtība, jo satiksme aizņem stundu, lai nokļūtu daudzās vietās, kur ir daudz cilvēku, taču amatpersonas un citi, kas strādā šajās nozarēs, man saka, ka autonomie transportlīdzekļi ievērojami pasliktinās satiksmi.  Kāpēc?  Pieņemsim, ka pēc pieciem gadiem jūs būsiet Cybertruck un vedīsiet savu ģimeni uz futbola spēli un līdz tam laikam Cybertruck varēs braukt bez cilvēkiem. Vai vēlaties, lai jūsu Cybertruck jūs aizvestu uz tālu stāvvietu un liktu jums aiziet līdz stadionam?  Nē.  Jūs vēlaties, lai tas jūs nogādātu netālu no futbola stadiona.  Un, lūk, tas ir: tā darīs arī visi pārējie.  Tas nozīmē, ka jums būs tūkstošiem Waymos, Cruises, Teslas, kas visi mēģinās nokļūt vienā un tajā pašā izlaišanas punktā. Šīs jaunās cilvēku cerības radīs satiksmes murgus.  Vēl ļaunāk, es esmu runājis ar vadītājiem šādās norises vietās, un viņi saka, ka koordinācija starp sporta komandām, pilsētas amatpersonām/policiju un kopbraukšanas uzņēmumiem gandrīz nepastāv. Kāds man teica, ka viņi mēģināja panākt, lai Uber un Lyft Nāciet ar viņiem, lai izstrādātu jaunas satiksmes plūsmas saviem transportlīdzekļiem, un viņi vienkārši nesaņem ļoti mazu palīdzību vai interesi no kopbraukšanas uzņēmumiem.  Viens, kurš strādā ar 49ers, man stāsta, ka pilsētas amatpersonas Uber/Lyft vadītājiem bieži izliek zīmes, kas ved uz strupceļa ceļiem, kur viņiem jātērē laiks, lai apgrieztos un izdomātu, kur viņiem jāiet. Norādes, konusi, ceļu slēgšana — visu pasākumu norises vietās varētu izdarīt daudz labāk.  Un tas ir pirms jūs domājat par cilvēkiem. Bieži vien cilvēku pūļi, kas izkāpj no pasākumu norises vietām, ir piedzērušies, neievēro ceļu satiksmes noteikumus un dažkārt pat kļūst nemierīgi.  Vai autonomo transportlīdzekļu nozare ir sadarbojusies ar pasākumu vietām, lai saprastu, kā satiksmes sistēmas mainās pasākumu norises vietās? Nē, vai es dzirdu atbildi, un ir grūti ieinteresēt Waymo vai Tesla kopīgi izpētīt problēmu un izveidot jaunas satiksmes iespējas vietās, kur ir daudz cilvēku.  Ak, tas var notikt. Piemēram, Koačellā Uber uzcēla milzīgu autostāvvietu ar nosegtām uzgaidāmajām zonām cilvēkiem (gaidot, kad parādīsies jūsu brauciens, bieži ir karsts). Uber arī izveidoja kontekstuālas sistēmas, lai strādātu ar autovadītājiem visā ASV rietumu daļā, lai pārliecinātu autovadītājus uz mēnesi ierasties Palmspringsā un vadīt cilvēkus (Coachella ir divas nedēļas nogales, kur katru nedēļas nogali apmeklē 150 000 cilvēku, kam seko kantrī mūzikas festivāls, kas nedaudz mazāks cilvēku skaits, bet Uber viens pats atved tūkstošiem automašīnu, lai tiktu galā ar cilvēku pūļiem, kuri vēlas to izmantot, lai nokļūtu pasākuma norises vietā un no tās).  Līdztekus autostāvvietai pilsētas amatpersonas bloķē joslas un nodrošina skaidras norādes Uber/Lyft/Taxis lietošanai, un katrā krustojumā ir policija, kas vada satiksmi un rūpējas par nevainojamu kustību. Pat ar visu šo darbu bieži vien ir jāstāv rindā no vienas līdz trīs stundām, lai taksometru vai Uber izvestu no pasākuma norises vietas.  Tagad iedomājieties, ja tūkstošiem cilvēku ieradīsies ar autonomiem transportlīdzekļiem. Ja transportlīdzekļiem nebūtu ieprogrammēts, kurp doties, un ja Tesla nav savas izkraušanas un savākšanas partijas, lietas varētu kļūt nepatīkamas un ātri.  Pagājušajā nedēļā NVIDIA lielajā pasākumā mana Tesla tika ieprogrammēta, lai uzņemtu draugu no Marriott. Problēma bija tā, ka tas mani aizveda pa maršrutu, kas parasti ir labi, taču šī pasākuma laikā NVIDIA un pilsētas amatpersonas slēdza ielu konferenču centra priekšā, jo šo pasākumu apmeklēja lielais pūlis. Mana Tesla nezināja par slēgto ielu, tāpēc tā mēģināja mani aizvest pa šo slēgto ielu, saprata to pārāk vēlu un pēc tam iestrēga satiksmē, kas devās apkārtceļā, iztērējot 15 minūtes.  Tagad 15 minūtes nešķiet liels darījums, bet tas ir, ja es braucu ar Uber pasažieri. Kāpēc? Pirmkārt, tagad man ir pasažieris, kurš nav apmierināts ar automašīnas veiktajām navigācijas izvēlēm, iespējams, piešķirot man zemāku punktu skaitu, nekā es saņemtu citādi, bet, vēl ļaunāk, ja es uzņemtu pasažieri, šī persona varētu redzēt. ka tagad esmu 15 minūšu attālumā, nevis divas, un nolemju iekāpt kabīnē vai atcelt savu braucienu. Izšķērdēts laiks, kas nozīmē, ka, ja es braucu ar Uber, es nesaņemu samaksu.  Pastāv arī atšķirība starp pastāvīgām norises vietām, piemēram, futbola stadionu, kur katru nedēļas nogali ir vienas un tās pašas problēmas (kamēr futbols netiek spēlēts, šie stadioni bieži tiek izmantoti citiem mērķiem, piemēram, koncertiem) un mūzikas festivāliem, kas notiek tikai vienu vai divus. nedēļas nogalēs gadā, piemēram, Coachella. Nav pietiekami daudz transportlīdzekļu, lai uzturētu šos pagaidu pūļus, tāpēc transportlīdzekļi ir jāpārvieto šajā zonā.  Visā pasaulē ir desmitiem šādu festivālu, un tiek skaitīti tikai tie, kuros piedalās 50 000 vai vairāk apmeklētāju, piemēram, EDC Vegasā, Glastonberija Apvienotajā Karalistē utt.  Tātad uzņēmumam, piemēram, Tesla, kuram lielākajā daļā Rietumvalstu, paredzams, brauks transportlīdzekļi bez cilvēka, būtu jāsadarbojas ar desmitiem vietu, lai izveidotu izkāpšanas un saņemšanas zonas, un ar vietējo policiju, lai saprastu, kā ar tiem strādāt. lai viņi saprastu, kā strādāt ar autonomiem transportlīdzekļiem. Reizēm kāds no tiem iestrēgst, piemēram, pārpūstas riepas vai aprīkojuma darbības traucējumu vai, vēl ļaunāk, negadījuma dēļ. SXSW piedzēries šoferis vienu gadu izbrauca cauri cilvēku pūļiem, daudzus nogalinot un izraisot lielu pirmo reaģētāju reakciju.  Šādā situācijā visiem vēlēšanu apgabaliem būtu jāstrādā kopā, lai mainītu satiksmes plūsmas, lai nodrošinātu, ka šajā apgabalā netiek piesaistīts vairāk transportlīdzekļu vai netraucētu pirmās palīdzības sniedzējiem.  Vai starp visiem šiem vēlēšanu apgabaliem pastāv kāda savstarpēja saistība? Es dzirdēju, ka nav, izņemot labākos gadījumus.  Tātad, tas noved pie jauna darba cilvēkiem. AI nevar apmeklēt pilsētas domi vai sanāksmes ar policiju. AI bieži nevar saprast, kāpēc visa satiksme ir apstājusies.  Reiz Half Moon Bay ķirbju svētkos sāka līt. Visi vienlaikus devās uz savām automašīnām, taču gan Waze, gan Apple Maps stundu turpināja sniegt nepareizus datus gan par ieteikumiem, kurā ielā doties, gan laicīgi, lai izkļūtu no zonas. Šīs sistēmas ir paredzētas normālām satiksmes plūsmām, un bieži vien nevar saprast, ka policija pat ir apvērsusi satiksmi, lai automašīnas pa ceļu brauc nepareizā virzienā.  Kas noved pie AI.  Uber dibinātājs Treviss Kalaniks man teica, ka viņa mērķis ir novietot vienu automašīnu blakus kādam, kurš aicina braukt. Tādā veidā brauciens pienāks mazāk nekā piecu minūšu laikā, un visi ir apmierināti. Uber izveidoja sarežģītu "satiksmes kontroles sistēmu", kas savieno vadītājus un pasažierus. Šī sistēma parasti darbojas lieliski, taču, kad parādās lielas pūļa notikumi, šīs sistēmas bieži vien maldina gan vadītājus, gan pasažierus.  Pagaidām Waymo nesteidzas un atsakās tuvoties šiem notikumiem, un šodien tajā ir ļoti mazs pasažieru skaits. Pat ja jūs dzīvojat Sanfrancisko, jūs nevarat vienkārši iegūt Waymo, jums ir jāgaida, līdz tiks pievienots sistēmai, un viņi lēnām pievieno jaunus pasažierus, lai visa sistēma paliktu vesela un nesaskartos ar šīm lielām pūļa problēmām. vēl.  Tas mainīsies, jo nākamajos gados sistēma tiks paplašināta, lai tā būtu daudz vairāk pilsētās, un sistēma tiks atvērta ikvienam, ne tikai ierobežotam beta testētāju skaitam.  Tāpēc drīzumā uzņēmējiem, piemēram, Īlonam Maskam, kurš plāno miljoniem transportlīdzekļu pieslēgšanu tiešsaistē, lai brauktu bez cilvēka slodzes, būs jāveic jauns mākslīgā intelekta modelēšanas darbs, lai noskaidrotu, kā automašīnām vajadzētu izturēties daudzu cilvēku notikumos. , kas novedīs pie jaunām satiksmes kontroles sistēmām, lai ievestu un izbrauktu no šīm vietām tūkstošiem automašīnu, un būs vajadzīgas cilvēku komandas, kas sadarbosies ar pasākumu vietām un pilsētām, lai izveidotu jaunas nolaišanās zonas autonomiem transportlīdzekļiem, kas varētu izlaist un uzņemt cilvēkus.  Tas ir cilvēka darbs, nevis AI vai robots.  Un uzņēmumam, kas vēlas izveidot globālu autonomo transportlīdzekļu tīklu, būs nepieciešami daudzi šādi darbinieki, lai strādātu ar vietējām muitas/amatpersonām/vietām/komandām/pasākumiem.  Es redzu ļoti maz modelēšanas darbu, lai gan es redzēju, ka MIT Media Lab veica dažus agrīnus darbus, lai saprastu, kā pilsētas mainīsies autonomo transportlīdzekļu dēļ, un es neredzu nevienu no AI/autonomo transportlīdzekļu nozares pārstāvjiem, kas runātu par pētniecību/darbu šajās jomās. . (Un jā, man ir šo cilvēku saraksts šeit vietnē X:   ) https://x.com/scobleizer/lists  Es veidoju šo ziņu, lai mēģinātu veicināt nozares interesi strādāt pie šiem jautājumiem un piesaistīt cilvēkus, kuri, iespējams, jau strādā pie šiem jautājumiem.  Vai esat piemērots šiem jaunajiem darbiem? Ja esat, šīs ir jautras lietas, pie kurām strādāt, un jūs pat varat iegūt bezmaksas biļetes, lai apmeklētu koncertus vai futbola spēles jums un jūsu ģimenei. Uz Teilores Sviftas koncertu mani aizveda uzņēmējs, kurš būvēja tehnoloģiskās sistēmas vietējam stadionam, tāpēc es zinu, ka tas ir iespējams. :-)  Tehnoloģija atrisina vecās problēmas un rada jaunas problēmas.  Tāpēc es joprojām esmu komandas cilvēks. AI nav labi izdomāt šīs lietas, un es arī neredzu, ka viņi gadiem ilgi tos izdomā.  Izklausās pēc laba darba kādu laiku.

The is an opinion piece based on the author’s POV and does not necessarily reflect the views of HackerNoon.

Subscribe To The Unaligned Podcast

Šis audio ir izveidots stāsta oriģinālvalodā!

Pārāk ilgi; Lasīt

Boost your HackerNoon story @ $159.99! 🚀

Robotaxis izlaišanas un uzņemšanas problēma pārpildītos pasākumos, piemēram, futbola spēlēs un koncertos

About Author

KOMENTĀRI

PAKARINĀT TAGUS

ŠIS RAKSTS TIKS PĀRSTRĀDĀTS

Related Stories

Light-Mode

Classic

Newspaper

Dark-Mode

Neon Noir

Minty

HN StartUps