Hier entsteht ein neues Problem und eine Reihe neuer Arbeitsplätze für Menschen, die durch das Auftauchen von immer mehr Robotertaxis entstehen werden (denken Sie an ein Uber, das ohne einen Menschen im Auto funktioniert).  Was ist das Problem?  Das Verkehrsverhalten wird sich ändern, da immer mehr Fahrzeuge ohne Menschen auf die Straße kommen. Das ist in San Francisco bereits der Fall, wo viele autonome Fahrzeuge ohne Menschen von Unternehmen wie Waymo, Zoox und anderen herumfahren. Es werden viele weitere erwartet, darunter Tesla und GMs Cruise, das, wie wir hören, noch in diesem Jahr wieder auf die Straße kommen soll.  Das Problem?  Fußballstadien, Konzerte, Basketballstadien, Konferenzen, Veranstaltungen wie die Olympischen Spiele – sie alle werden radikal unterschiedliche Nutzungsmuster aufweisen. Wenn Sie heute beispielsweise ein Fußballspiel besuchen, parken Sie auf einem der Dutzenden Parkplätze rund um das Stadion und gehen zu Fuß hinein oder nehmen einen Shuttle zu einem der Eingänge. Dies verleiht dem Zu- und Abfluss der Menschenmassen eine gewisse „Zufälligkeit“ und ermöglicht es den Stadtbeamten, die Verkehrsströme zu planen, den Verkehr auf einigen verschiedenen Routen zu diesen Parkplätzen zu leiten.  Schon heute herrscht oft ein Chaos, und zu vielen Orten mit hohem Menschenaufkommen dauert es eine Stunde, bis man in die Stadt gelangt. Doch Beamte und andere, die in diesen Branchen arbeiten, sagen mir, dass autonome Fahrzeuge den Verkehr noch viel schlimmer machen werden.  Warum?  Nehmen wir an, Sie fahren in fünf Jahren mit Ihrer Familie in einem Cybertruck zu einem Fußballspiel und der Cybertruck kann dann ohne Menschen im Auto fahren. Möchten Sie, dass Ihr Cybertruck Sie zu einem weit entfernten Parkplatz bringt und Sie zu Fuß zum Stadion gehen müssen?  NEIN.  Sie möchten, dass es Sie in der Nähe des Fußballstadions absetzt.  Und hier liegt das Problem: Das werden alle anderen auch tun.  Das bedeutet, dass Tausende Waymos, Cruises und Teslas alle versuchen werden, zum selben Abgabepunkt zu gelangen. Diese neue menschliche Erwartung wird zu Verkehrsalbträumen führen.  Schlimmer noch: Ich habe mit Führungskräften an solchen Veranstaltungsorten gesprochen und sie sagen, dass die Koordination zwischen Sportteams, Stadtbeamten/Polizei und Mitfahrunternehmen so gut wie nicht vorhanden ist. Einer erzählte mir, sie hätten versucht, Uber und Lyft zu einem Treffen zu bewegen, um neue Verkehrsabläufe für ihre Fahrzeuge zu entwerfen, und sie hätten von den Mitfahrunternehmen einfach kaum Hilfe oder Interesse bekommen.  Einer, der mit den 49ers zusammenarbeitet, erzählt mir, dass die Stadtverwaltung oft Schilder für Uber-/Lyft-Fahrer aufstellt, die sie in Sackgassen führen, wo sie Zeit damit verschwenden müssen, umzudrehen und herauszufinden, wohin sie fahren müssen. Beschilderung, Pylonen, Straßensperrungen – all das könnte rund um Veranstaltungsorte viel besser umgesetzt werden.  Und dabei sind die Menschen noch gar nicht berücksichtigt. Oft sind die Menschenmassen, die die Veranstaltungsorte verlassen, betrunken, missachten die Verkehrsregeln und geraten manchmal sogar in Aufruhr.  Hat die Branche der autonomen Fahrzeuge mit Veranstaltungsorten zusammengearbeitet, um zu verstehen, wie sich die Verkehrssysteme rund um Veranstaltungsorte verändern? Nein, ist die Antwort, die ich immer wieder höre, und es ist schwierig, Waymo oder Tesla dazu zu bringen, das Problem gemeinsam zu untersuchen und neue Verkehrsanlagen rund um Veranstaltungsorte mit großen Menschenmengen zu entwerfen.  Oh, das kann passieren. Beim Coachella-Festival beispielsweise hat Uber einen riesigen Parkplatz mit überdachten Wartebereichen für Menschen gebaut (es ist oft heiß, wenn man auf die Mitfahrgelegenheit wartet). Uber hat auch kontextbezogene Systeme entwickelt, um mit Fahrern im Westen der USA zusammenzuarbeiten und sie davon zu überzeugen, einen Monat lang nach Palm Springs zu kommen und Leute herumzufahren (Coachella findet an zwei Wochenenden statt, an denen jedes Wochenende 150.000 Menschen herkommen, gefolgt von einem Country-Musik-Festival mit etwas weniger Andrang, aber Uber allein bringt Tausende von Autos mit, um die Menschenmassen zu bewältigen, die es für die Fahrt zum und vom Veranstaltungsort nutzen wollen).  Zusätzlich zum Parkplatz sperren die Stadtbeamten Fahrspuren und haben klare Schilder für Uber/Lyft/Taxis aufgestellt. An jeder Kreuzung regelt die Polizei den Verkehr und sorgt für einen reibungslosen Ablauf. Trotz all dieser Arbeit muss man oft ein bis drei Stunden in der Schlange stehen, um ein Taxi oder einen Uber vom Veranstaltungsort wegzubekommen.  Stellen Sie sich nun vor, Tausende von Menschen würden mit autonomen Fahrzeugen ankommen. Wenn die Fahrzeuge nicht programmiert wären, wohin sie fahren sollen, und wenn Tesla nicht über einen eigenen Abhol- und Bringparkplatz verfügt, könnte es schnell zu Problemen kommen.  Letzte Woche war mein Tesla bei NVIDIAs großem Event so programmiert, dass er einen Freund am Marriott abholte. Das Problem war, dass er mich auf eine Route führte, die normalerweise völlig in Ordnung ist, aber während dieses Events hatten NVIDIA und die Stadtverwaltung die Straße vor dem Konferenzzentrum wegen der großen Menschenmengen, die an dem Event teilnahmen, gesperrt. Mein Tesla wusste nichts von der gesperrten Straße und versuchte, mich auf dieser gesperrten Straße mitzunehmen, merkte es jedoch zu spät und blieb dann im Verkehr stecken, als er einen Umweg machen musste, wodurch er 15 Minuten verschwendete.  15 Minuten scheinen keine große Sache zu sein, aber wenn ich einen Uber-Passagier fahre, ist das schon so. Warum? Nun, erstens habe ich jetzt einen Passagier, der mit den Navigationsoptionen des Autos nicht zufrieden ist und mir vielleicht eine schlechtere Bewertung gibt, als ich sonst bekommen würde, aber schlimmer noch: Wenn ich einen Passagier abholen würde, könnte diese Person sehen, dass ich jetzt 15 statt zwei Minuten entfernt bin, und beschließen, in ein Taxi zu steigen oder meine Fahrt abzusagen. Zeitverschwendung, was bedeutet, dass ich nicht bezahlt werde, wenn ich einen Uber fahre.  Es gibt auch einen Unterschied zwischen permanenten Veranstaltungsorten wie einem Fußballstadion, die jedes Wochenende dieselben Probleme haben (wenn kein Fußball gespielt wird, werden diese Stadien oft für andere Zwecke genutzt, beispielsweise für Konzerte) und Musikfestivals, die nur an einem oder zwei Wochenenden im Jahr stattfinden, wie Coachella. Es gibt nicht genug Fahrzeuge, um diese temporären Menschenmengen aufzunehmen, also müssen Fahrzeuge in diesen Bereich gebracht werden.  Es gibt Dutzende solcher Festivals auf der ganzen Welt, und dabei sind nur diejenigen mit 50.000 oder mehr Besuchern gezählt, wie etwa das EDC in Las Vegas, Glastonbury in Großbritannien usw.  Ein Unternehmen wie Tesla, das in den meisten westlichen Ländern fahrerlose Fahrzeuge einsetzen wird, müsste mit Dutzenden von Orten zusammenarbeiten, um Halte- und Abholzonen einzurichten, und mit der örtlichen Polizei, um zu verstehen, wie man mit ihnen zusammenarbeitet, damit diese versteht, wie man mit autonomen Fahrzeugen umgeht. Ab und zu bleibt eines davon stecken, zum Beispiel wegen eines geplatzten Reifens oder einer Fehlfunktion der Ausrüstung oder, schlimmer noch, wegen eines Unfalls. Bei SXSW raste einmal ein betrunkener Fahrer durch eine Menschenmenge, tötete viele und verursachte einen großen Einsatz der Rettungskräfte.  In einer solchen Situation müssten alle Beteiligten zusammenarbeiten, um den Verkehrsfluss zu ändern und sicherzustellen, dass nicht noch mehr Fahrzeuge in das Gebiet gelangen oder die Rettungskräfte behindern.  Gibt es eine Beziehung zwischen all diesen Wählergruppen? Ich habe gehört, dass dies, außer im besten Fall, nicht der Fall ist.  Dies führt zu einer neuen Aufgabe für Menschen. KIs können nicht an Stadtratssitzungen oder Treffen mit der Polizei teilnehmen. KIs können oft nicht herausfinden, warum der gesamte Verkehr zum Erliegen gekommen ist.  Einmal fing es beim Kürbisfest in Half Moon Bay an zu regnen. Alle machten sich gleichzeitig auf den Weg zu ihren Autos, aber sowohl Waze als auch Apple Maps lieferten eine Stunde lang falsche Daten, sowohl bei den Empfehlungen, welche Straße man nehmen sollte, als auch bei der Zeit, die man braucht, um aus dem Gebiet herauszukommen. Diese Systeme sind für den normalen Verkehrsfluss ausgelegt und können oft nicht verstehen, dass die Polizei den Verkehr sogar umgekehrt hat, sodass Autos auf einer Straße in die falsche Richtung fahren.  Was zur KI führt.  Uber-Gründer Travis Kalanick sagte mir, sein Ziel sei es, ein Auto in der Nähe von Personen zu haben, die eine Fahrt anfordern. Auf diese Weise kommt die Fahrt in weniger als fünf Minuten und alle sind zufrieden. Uber hat ein komplexes „Verkehrsleitsystem“ entwickelt, das Fahrer und Passagiere miteinander verbindet. Normalerweise funktioniert dieses System hervorragend, aber bei Veranstaltungen mit hohem Andrang führen diese Systeme Fahrer und Passagiere oft in die Irre.  Waymo zögert bisher und weigert sich, sich an diese Ereignisse zu wagen. Derzeit hat Waymo nur sehr wenige Passagiere. Selbst wenn Sie in San Francisco leben, können Sie nicht einfach ein Waymo-System bekommen. Sie müssen warten, bis Sie in das System aufgenommen werden. Neue Passagiere werden langsam aufgenommen, damit das gesamte System intakt bleibt und diese Probleme mit großen Menschenmengen noch nicht auftreten.  Das wird sich ändern, wenn das System im Laufe der nächsten Jahre auf viele weitere Städte ausgeweitet und für jedermann zugänglich gemacht wird, nicht nur für eine begrenzte Zahl von Betatestern.  Um es zusammenzufassen: Bald werden Unternehmer wie Elon Musk, der plant, Millionen seiner Fahrzeuge online zu bringen, damit sie ohne menschliches Zutun fahren können, neue KI-Modellierungsarbeiten durchführen müssen, um zu sehen, wie sich Autos bei Veranstaltungen mit hohem Andrang verhalten sollen. Dies wird zu neuen Verkehrsleitsystemen führen, um Tausende von Autos zu diesen Veranstaltungsorten zu bringen und von dort wegzuleiten. Zudem werden Teams von Menschen benötigt, die mit Veranstaltungsorten und Städten zusammenarbeiten, um neue Haltebereiche zu schaffen, wo autonome Fahrzeuge Menschen absetzen und abholen können.  Dies ist eine Aufgabe, die von Menschenhand und nicht von einer KI oder einem Roboter erledigt werden kann.  Und ein Unternehmen, das den Anspruch hat, ein globales Netzwerk autonomer Fahrzeuge aufzubauen, wird viele solcher Mitarbeiter benötigen, die mit den örtlichen Zollbehörden/Behörden/Veranstaltungsorten/Teams/Events zusammenarbeiten.  Ich sehe sehr wenig Modellierungsarbeit, obwohl ich gesehen habe, dass das MIT Media Lab einige frühe Arbeiten durchgeführt hat, um zu verstehen, wie sich Städte durch autonome Fahrzeuge verändern würden, und ich sehe niemanden in der KI-/autonomen Fahrzeugbranche, der über Forschung/Arbeit in diesen Bereichen spricht. (Und ja, ich habe hier auf X eine Liste dieser Leute:   ) https://x.com/scobleizer/lists  Mit diesem Beitrag möchte ich das Interesse der Branche an der Arbeit an diesen Themen wecken und Menschen vernetzen, die möglicherweise bereits daran arbeiten.  Sind Sie für diese neuen Jobs geeignet? Wenn ja, dann sind diese Aufgaben ein toller Job und Sie bekommen vielleicht sogar Freikarten für Konzerte oder Fußballspiele für sich und Ihre Familie. Ich wurde von einem Unternehmer, der technische Systeme für das örtliche Stadion gebaut hat, zu einem Konzert von Taylor Swift mitgenommen, also weiß ich, dass das möglich ist. :-)  Technologie löst alte Probleme und verursacht neue Probleme.  Deshalb bin ich immer noch im Team Mensch. KIs sind nicht gut darin, diese Dinge herauszufinden, und ich glaube auch nicht, dass sie in den nächsten Jahren gut darin werden.  Klingt nach einem guten Job, den man für eine Weile haben kann.

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