
 
 A mundet avioni që fluturon në skajin e hapësirës të zgjidhë një nga problemet më të vazhdueshme të njerëzimit? A mundet avioni që fluturon në skajin e hapësirës të zgjidhë një nga problemet më të vazhdueshme të njerëzimit? Pothuajse 3 miliardë njerëz ende nuk kanë qasje të besueshme në internet, jo sepse teknologjia nuk ekziston, por sepse ekonomia konvencionale e infrastrukturës e bën të pamundur justifikimin e kullave celulare në fshatrat e largëta, zonat e fatkeqësive ose në arkipelagë që shtrihen mijëra kilometra. Është në mes, në 20.000 metra, ku aeroplanët me hidrogjen mund të veprojnë si kullat e qelizave fluturuese që mbulojnë zona me madhësinë e qyteteve të vogla. Botërore Mobile Stratospheric Kompania njoftoi një partneritet me prodhuesin britanik të avionëve Në mes të vitit 2026, një aeroplan i modifikuar Islander do të fluturojë i pajisur me antena me array fazash, duke testuar nëse një platformë e vetme mund të ofrojë mbulim në kohë reale 5G në një rreze prej 15 kilometrash. Norvegjianë Kjo nuk është vetëm një tjetër njoftim i lidhjes.Kjo është për të rishkruar fizikën dhe ekonominë e mënyrës se si rrjetet ndërtohen. Problemi i infrastrukturës që nuk do të largohet Ndërtimi i rrjeteve tradicionale të lëvizshme kërkon një llogaritje brutale. Çdo kullë celulare kushton midis $ 150,000 dhe $ 500,000 për të vendosur, ka nevojë për energji të besueshme, kërkon backhaul fibër ose mikrovalë, dhe shërben një zonë të kufizuar gjeografike. Në Manhattan, ku mijëra abonentë paketojnë në çdo kilometër katror, matematika punon. Në lartësinë 550 kilometra, vonesa e sinjalit bëhet e dukshme, kërkesat për energji rriten, dhe kostoja për lidhje mbetet e lartë edhe pse SpaceX lëshon mijëra satelitë Starlink. Për të kapërcyer hendekun e lidhjes globale do të duheshin më shumë se 700 miliardë dollarë investime në infrastrukturë duke përdorur metoda konvencionale. Sipas GSMA Platformat stratosferike operojnë në një zonë Goldilocks. I lartë mjaftueshëm për të mbuluar zona të mëdha me një platformë të vetme, të ulët mjaftueshëm për të ruajtur forcën e sinjalit dhe latencën minimale. Në 20.000 metra, një aeroplan i pajisur me sistemin e duhur të antenës mund teorikisht të mbulojë atë që do të kërkonte 50 deri në 100 kullat e qelizave në tokë. Zona e mbulimit bëhet zona e shërbimit të aeroplanit, duke lëvizur aty ku është e nevojshme në vend që të qëndrojë e fiksuar në një vend. , kompania amtare e WMS, ka shpenzuar vite duke ndërtuar rrjete tokësore në të gjithë Afrikën duke përdorur modele të ndarjes së infrastrukturës bazuar në blockchain. Ata kanë parë në dorë të parë se çfarë ndodh kur lidhja vjen në vende që kurrë nuk e kanë pasur atë. Shkollat fitojnë qasje në burimet arsimore. Klinikat e shëndetit lidhen me rrjetet e telemedicines. Bizneset e vogla bashkohen me ekonominë dixhitale. Ndikimi nuk është incremental, është transformues, gjë që e bën ekonominë e arritjes së miliarda përdoruesve të ardhshëm jo vetëm një çështje biznesi, por një domosdoshmëri zhvillimi. Grupi Botëror i Mobilitetit Pse Islander bëhet një laborator fluturues Britten-Norman's Islander nuk ishte projektuar për telekomunikacione. aeroplani i shërbimit me dy motorë ka qenë duke fluturuar që nga viti 1965, duke operuar nga pistat e shkurtra dhe duke punuar në kushte që do të zbarkonin aeroplanë më të sofistikuar.Mbi 1,300 janë ndërtuar, duke shërbyer kudo nga ishull-hoppers Karaibe në platforma ushtarake të mbikëqyrjes. Mbajtja e antenave eksperimentale në një avion dhe pritshmëria për të ruajtur lidhjet e qëndrueshme 5G gjatë fluturimit në lartësi nuk është inxhinierike triviale. "Islanderi shërben si një platformë e provuar dhe e certifikuar për aplikacione inovative, me ekipet tona me përvojë që sigurojnë integrimin pa probleme të teknologjive të reja duke ruajtur standardet më të larta të sigurisë", tha Mark Shipp, Drejtor Teknik dhe Kreu i Dizajnit në Britten-Norman. Demonstrimi 2026 do të testojë nëse antenat me array fazë mund të drejtojnë elektronikisht rrezet drejt përdoruesve në tokë, duke shërbyer mijëra lidhje të njëkohshme. Testimi ndodh në bashkëpunim me BT në objektin e tyre të kërkimit Adastral Park pranë Ipswich. Avioni demonstrativ përdor motorë konvencionalë turboprop sepse qëllimi është validimi i sistemeve radio së pari. avioni stratosferik me hidrogjen vjen më vonë. Vizioni Stratosferik: Rrjetet që lundrojnë Imagjinoni aeroplanë me krahë fikse me hidrogjen që operojnë në shifra në lartësi deri në 20,000 metra, secili duke mbuluar një zonë shërbimi që më parë kërkonin infrastrukturë masive tokësore. Kur një aeroplan ka nevojë për karburant, një tjetër merr pozicionin e tij, duke ruajtur mbulimin e vazhdueshëm. Çdo platformë mbështet deri në 500,000 lidhje të drejtpërdrejta në celularë, gjysmë milion smartfonë të rregullt tërheqjen e të dhënave, duke bërë thirrje, duke hyrë në internet njëkohësisht nga një aeroplan i vetëm. Kur uraganët, tërmetet ose përmbytjet shkatërrojnë infrastrukturën në tokë, komunikimet errësohen pikërisht kur janë më të nevojshme. Gjeografia e Indonezisë e bën këtë veçanërisht të rëndësishme. Vendi mbulon më shumë se 17,000 ishuj mbi 5,000 kilometra. Lidhja e atij arkipelagu me kabllo nënujore dhe vendosja e kullës celulare nga ishulli në ishull kushton miliarda dhe merr dekada. Blockchain takon stratosferën WMS nuk planifikon të zotërojë dhe të operojë çdo aeroplan si një kompani tradicionale e telekomunikacionit. Ata janë duke planifikuar të aplikojnë rrjetet e infrastrukturës fizike të decentralizuar (DePIN) në platformat stratosferike. DePIN përdor ekonominë blockchain dhe sistemet token për të mundësuar pronësinë e shpërndarë të infrastrukturës fizike. World Mobile Group ka nisur këtë model për rrjetet tokësore në Afrikë, ku operatorët lokalë vendosin dhe mirëmbajnë pajisje ndërsa fitojnë nga përdorimi i rrjetit. "World Mobile Stratospheric përfundimisht do të realizojë përdorimin e rrjeteve DePIN duke përdorur një model të ekonomisë së përbashkët nga stratosfera", tha Deakin. Aplikimi i kësaj për avionët në 20,000 metra do të thotë potencialisht dhjetëra ose qindra operatorë mund të vendosin platforma stratosferike, të koordinojnë mbulimin dhe të marrin pjesë në të ardhurat e rrjetit bazuar në kontributin e tyre. Fusha e betejës: Kush tjetër është garë në stratosferë Google kaloi vite dhe sipas të dhënave më shumë se 1 miliardë dollarë në Project Loon, duke përdorur balona në lartësi të lartë për të siguruar lidhjen para mbylljes së programit në vitin 2021.Teknologjia funksionoi, por ekonomia nuk e bëri.Airbus zhvilloi Zephyr, një avion pa pilot me energji diellore që vendos rekorde të qëndrueshmërisë duke fluturuar në lartësi stratosferike.HAPSMobile, mbështetur nga SoftBank dhe AeroVironment, vazhdon të zhvillojë platforma me energji diellore për mbulimin celular. Qasja e hidrogjenit e WMS ndryshon në mënyra vendimtare. HAPS diellore mund të funksionojë vetëm gjatë ditës dhe ka buxhet të kufizuar të energjisë. Qelizat e karburantit të hidrogjenit sigurojnë energji të qëndrueshme 24 orë në ditë dhe kapacitet më të lartë për të mbështetur qindra mijëra lidhje në të njëjtën kohë. Kompromisi është kompleksiteti operativ: prodhimi i hidrogjenit, transporti dhe infrastruktura e mbushjes me karburant nuk ekziston në shkallë. Platformat stratosferike synojnë të zënë terrenin e mesëm: më mirë se satelitët për kapacitetin dhe vonesën, më mirë se rrjetet tokësore për mbulimin dhe shpejtësinë e vendosjes. Mendimet përfundimtare: Dallimi midis vizionit dhe ekzekutimit Vizioni është i jashtëzakonshëm: avioni në skajin e hapësirës rrezaton 5G në gjysmë milion njerëz në të njëjtën kohë, të koordinuara përmes ekonomisë blockchain, duke lidhur miliarda ende offline duke siguruar rezistencë ndaj katastrofave. Skepticizmi është i justifikuar. Projekti Loon tregoi se teknologjia mund të funksiononte para se të provonte se ekonomia nuk mund të. Por WMS sjell përparësi që Loon nuk kishte. World Mobile Group ka përvojë operacionale në vendosjen e modeleve alternative të lidhjes. Protelindo sjell qasje në tregun indonezian. Qasja e hidrogjenit adreson kufizimet që kufizonte platformat diellore. Dhe modeli DePIN potencialisht hap kapitalin dhe shkallën operacionale që vendosjet e centralizuara kurrë nuk arritën. Nëse WMS mund të përkthejë vizionin në realitetin operacional, duke filluar me testet e suksesshme të fluturimit në vitin 2026 dhe duke ecur drejt operacioneve stratosferike me hidrogjen me ekonominë DePIN, ata nuk do të ndërtojnë vetëm një kompani telekomunikacioni. Gara është në stratosferë. linja e finishit është lidhja e miliarda njerëzve të ardhshëm. Don’t forget to like and share the story! 
 
 Ky autor është një kontribues i pavarur që publikon përmes programit tonë të blogimit të biznesit. HackerNoon ka rishikuar raportin për cilësi, por pretendimet këtu i përkasin autorit. #DYO Ky autor është një kontribues i pavarur që publikon përmes programit tonë të blogimit të biznesit. HackerNoon ka rishikuar raportin për cilësi, por pretendimet këtu i përkasin autorit. #DYO Programi i Biznesit Blogging Programi i Biznesit Blogging

This story contains new, firsthand information uncovered by the writer.

The writer was physically present in relevant location(s) to this story. The location is also a prevalent aspect of this story be it news or otherwise.

Hot off the press! This story contains factual information about a recent event.

Winner of Noonies 2020 for the award Hacker Noon Contributor of the Year - DATA.

2020 - Hacker Noon Contributor of the Year in DATA

Read My Stories

Kjo audio është prodhuar në gjuhën origjinale të tregimit!

Si planifikon World Mobile Stratospheric të rrezatojë 5G nga skaji i hapësirës

About Author

KOMENTE

VARUR TAGS

KY ARTIKU U PARAQIT NË

Related Stories

Light-Mode

Classic

Newspaper

Minty

Dark-Mode

Neon Noir

Minty

HN StartUps