대륙횡단철도가 우리에게 기술에 관해 가르쳐 주는 것

흥미로운 사실: 우리는 미래를 상상하는 데 너무 빠져 있어서 과거에서 길을 찾는 것을 잊어버립니다.

이 글은 19세기에 일어난 철도 인프라 개발의 역사를 시간을 거슬러 되돌아본다.

전 세계적으로 철도는 산업 혁명의 중추가 되었으며 이동성이 뛰어나고 공급망에 의존하며 현대적인 삶의 질을 위한 초기 토대를 마련했습니다.

여기에는 새로운 기술에 적응하기 위한 사례 연구를 제공하는 독특한 역사가 있습니다.

비트코인 부터 생성 AI, 급성장하는 데이터 과학 분야(몇 가지 예)에 이르기까지 사이버 공간에서 구축되고 있는 발전과 씨름하면서 철도가 가져온 극단적인 변화를 이해하면 현재 우리가 다루고 있는 극단적인 변화를 이해하는 데 도움이 될 수 있습니다. .

먼저 대륙 횡단 철도 네트워크(Transcontinental Railroad Networks) 의 영향을 과소평가하는 것은 불가능하다는 점부터 말씀드리겠습니다.

이 기사의 뒷부분에서 살펴보겠지만, 철도 네트워크는 산업 혁명이 될 교통 기반을 마련했습니다. 산업 혁명은 생산 방법에서 사회 구조에 이르기까지 인간 존재의 거의 모든 측면에 혁명을 일으킨 시대입니다. 이러한 도약이 없었다면 우리는 현재 누리고 있는 삶의 질을 누리기 어려울 것입니다.

공장을 추진하고 운송에 혁명을 일으켰을 뿐만 아니라 오늘날의 복잡한 글로벌 공급망의 기반 역할을 한 핵심 혁신인 증기 기관을 생각해 보십시오. 비슷한 맥락에서, 전신은 먼 거리에 걸쳐 거의 즉각적인 통신을 가능하게 했으며, 이는 오늘날 우리가 가지고 있는 복잡한 디지털 연결망을 예고합니다.

산업 혁명은 혁신의 새로운 시대를 알리며 현재 우리의 일상 생활에 널리 퍼져 있는 인상적인 발전과 편리함을 향한 길을 열었습니다.

당신이 나와 같은 기술 전문가라면 이 이야기는 풍부한 지적 호기심을 선사할 것입니다.

미국 대륙 횡단 철도는 어떻게 일어났는가

대륙 횡단 철도에 대한 아이디어는 수십 년 동안 계속해서 논의되고 논의되었습니다. 동의할 수 없는 부분이 너무 많았습니다.

누가 비용을 지불하겠습니까? 누가 만들까요? 어디서 시작될까요? 어디에서 끝날까요?

다음과 같은 주목할만한 제안자는 아사 휘트니 그리고 테오도르 유다 공을 앞으로 밀어내고, 공식적인 제안을 발표 및 수정하고, 프로젝트를 채택할 의회의 고위 정치인들의 마음에 씨앗을 심는 역할을 했습니다.

하지만 아브라함 링컨 이전에는 그렇지 않았습니다. 그것을 기회로 보았다 피비린내 나는 남북전쟁 이후 국가를 연결하기 위해 프로젝트가 진지하게 받아들여지기 시작했습니다.

다른 리더들은 아직 시기가 너무 멀었다고 느꼈습니다. 링컨은 막대한 비용이 소요되는 남북전쟁 중에 미국 역사상 가장 야심찬 프로젝트를 추진하고 있었습니다.

하지만 링컨은 결심했습니다. 1862년 7월 1일 미국 역사상 가장 영향력 있는 펜 중 하나로 링컨은 두 가지 사실에 서명했습니다.

1. 대륙횡단철도 그 자체
2. 오늘날에도 여전히 운영되고 있는 철도 산업의 주요 기업: Union Pacific

링컨의 생각에는 이 프로젝트가 여러 가지 문제를 해결할 것이라고 생각했습니다. 그것은 정착민들에게 역마차나 배를 이용하는 것보다 더 안전하고 신뢰할 수 있는 서쪽 통로를 제공할 것입니다. 이는 개척지에서 새로운 공동체의 성장을 지원할 것입니다. 그리고 아마도 가장 중요한 것은 캘리포니아와 오레곤이 미국의 다른 지역과 더 가까워질 것이라는 점입니다.

1862년 태평양 철도법(Pacific Railway Act)의 이면에 있는 복잡한 정책과 자금 조달로 인해 중앙 태평양(서쪽에서 동쪽으로 건설)과 유니온 퍼시픽(동서에서 서쪽으로 건설)에 철도를 부설하는 임무가 부여되었습니다.

정부는 두 회사에 토지 보조금, 채권, 현금을 지급하여 가능한 한 빨리 많은 궤도를 놓을 수 있도록 장려했습니다.

6년 동안 멈추지 않고 큰 망치를 휘두르고 다이너마이트 폭발과 독성이 강한 니트로글리세린 폭발을 겪은 후 의식용 "골든 스파이크"가 땅에 뚫렸습니다.

며칠 후 첫 번째 승객 서비스가 시작되었습니다.

이전에는 완료하는 데 수개월이 걸렸던 위험한 트레킹이었던 뉴욕시와 샌프란시스코 간 여행이 이제 일주일도 채 걸리지 않았습니다.

미국 중심부와 동부의 번화한 도시를 연결하는 이 중요한 새 동맥은 삶의 모든 측면에 영향을 미칠 일련의 심오한 변화를 시작했습니다.

본질적으로 그것은 미국의 경험을 돌이킬 수 없게 변화시켰습니다.

여행, 해운, 상업, 정착, 농업 및 기반 시설이 모두 광활한 미국 서부로 확장되었습니다. 오레곤과 캘리포니아 트레일의 위험이 상당히 가라앉아 일반 시민들이 서쪽으로 모험을 떠나 "미국의 위대한 사막"에 거주하는 것이 가능해졌습니다. 시간대가 표준화되었습니다.

이 이야기에서 덜 알려진 측면은 철도 인프라가 어떻게 다른 급성장하는 네트워크의 기반이 되었는지입니다. 전신 시스템은 선로를 따라 건설되었으며 본질적으로 철도 네트워크에 피기백되었습니다. 철도를 따라 위치한 도시는 번성하는 무역 중심지로 번성했습니다.

철도 시스템의 여파로 후속 인프라가 등장하여 이를 기반으로 구축된 네트워크가 탄생했습니다. Google과 같은 거대 기술 기업이 구축한 전신과 광섬유는 이러한 계층적 발전을 잘 보여줍니다.

그리고 이런 일은 미국뿐만 아니라 전 세계에서 일어나고 있었습니다.

1891년에는 모스크바에서 광활한 시베리아 황야를 거쳐 태평양 연안의 블라디보스토크까지 이어지는 시베리아 횡단 철도가 등장했습니다. 미국이 직면한 많은 동일한 문제를 해결하기 위해 이 철도는 이전에 도로와 수로가 복잡하게 얽혀 있던 러시아의 교통 인프라를 업그레이드했습니다.

이는 광대한 국가를 대상으로 당시 러시아의 가장 야심찬 엔지니어링 업적이었습니다. 엄청난 62,000명의 근로자가 전국적으로 철도를 건설했으며, 일부 구간에서는 하루 최대 372마일의 선로가 건설되었습니다. 이는 Union Pacific Railroad가 처음 6개월 동안 40마일을 건설한 것과는 거리가 먼 것입니다.

시베리아 횡단 철도의 구상과 건설에 관한 매혹적인 이야기 여기에서 찾을 수 있습니다 .

그러나 정말로 내 관심을 끄는 것은 사람과 정착지에 미치는 영향 측면에서 두 나라 사이의 놀라운 유사점입니다.

러시아에서는 개척자들이 동쪽으로 여행했고, 미국에서는 서쪽으로 여행했습니다.

두 경우 모두 값싼 땅과 새로운 시작에 대한 약속만으로도 많은 사람들이 가방을 싸고 기차에 올라 뒤돌아보지 않을 만큼 충분했습니다. 이 철도는 과밀한 도시의 광범위한 재정적 배제와 비참한 생활 조건으로부터의 휴식을 제공했습니다.

나는 새로운 철도 네트워크가 그 자체로 어려운 절충안을 가지고 오지 않았다고 주장하지 않을 것입니다. 새로운 기술의 목표는 좋은 점을 극대화하고 나쁜 점을 최소화하는 것입니다. 그리고 철도는 합리적인 균형을 유지했습니다.

역사상 많은 기술적 혁신이 그렇듯, 철도 개발을 강력히 반대하는 집단도 있었습니다.

말이 끄는 마차에 비해 기차의 속도는 비교할 수 없을 정도로 빠르기 때문에 처음에는 호흡기 문제, 현기증, 심지어는 여성의 자궁이 빠지는 기이한 개념 .

기차 여행이 인기를 얻고 사람들이 이 새로운 교통 수단에 적응하면서 이러한 우려는 결국 사실이 아님이 드러났습니다.

영국 시인 윌리엄 워즈워스(William Wordsworth)와 같은 개인은 철도가 환경에 미치는 영향에 대해 더욱 정당하게 우려했습니다. 그는 풍경이 파괴되고 목가적 평온이 붕괴될 것을 두려워하여 영국의 그림처럼 아름다운 호수 지구에 건설하는 것에 이의를 제기했습니다. 1844년 워즈워스는 반대 의견을 밝혔다 소네트 "예상된 Kendal 및 Windermere 철도에 대하여"에서.

사람들은 처음에는 증기 기관의 안전 문제와 사고 가능성 때문에 철도 여행을 두려워했습니다. 1830년 영국 국회의원 윌리엄 허스키슨(William Huskisson) 의 사망과 같은 초기 사고는 이러한 두려움을 더욱 심화시켰습니다. 하지만 안전기준이 향상되고 사고가 줄어들면서 대중의 신뢰도는 높아졌다. 우려는 타당하지만 현상 유지를 위해 기술 진보에 저항하는 것은 유익하지 않습니다.

토마스 텔퍼드 19세기의 저명한 토목 기술자인 그는 철도보다 운하와 도로를 옹호하면서 그것이 물품 운송에 더 비용 효율적이고 효율적이라고 주장했습니다. 그는 또한 철도 여행의 안전에 대한 의구심을 표명했습니다. 재정적 동기에 의한 것은 아니지만 운하 및 도로 인프라와 관련된 Telford의 전문적 명성은 철도에 대한 그의 관점에 영향을 미쳤을 수 있습니다. 이는 전문가라도 특정 사고방식에 깊이 뿌리박혀 있으면 실수할 수 있다는 점을 상기시켜 주는 역할을 합니다.

역사는 반복되지 않을 수도 있지만 철도 인프라와 현대 디지털 인프라의 병행 발전에서 볼 수 있듯이 종종 반복됩니다.

이는 이 기사의 핵심 질문으로 이어집니다.

오늘날 획기적인 기술의 채택을 안내하기 위해 철도 인프라 개발에서 무엇을 배울 수 있습니까?

• 사람들이 기꺼이 가입하거나 무시할 수 있는 철도 네트워크 구축에서 알 수 있듯이 개방형 인프라는 변화의 열쇠입니다. 이를 위해서는 개인이 자유롭게 참여할 수 있는 개방형 네트워크가 필요했습니다.
  

• 기술은 항상 인류의 가장 중요한 사회 경제적 원동력이었으며 석기 시대 이후로 우리를 다른 종과 구별해 왔습니다. 우리는 이러한 결정을 가볍게 여기지 않는 것이 현명합니다.

  
  

• 세대는 종종 그들이 도입하는 기술에 의해 정의될 수 있습니다. 새로운 기술은 처음에는 무섭고 이상해 보일 수 있지만, 좋은 기술은 결국 주류에서 받아들여지게 됩니다.

  
  

• 신기술이 익숙하지 않다는 이유만으로 무시하는 것은 기껏해야 비생산적이며 최악의 경우 파괴적입니다.

  
  

• 새로운 네트워크는 새로운 문화를 낳습니다. 철도 네트워크는 오늘날의 디지털 기술과 마찬가지로 전례 없는 기회를 열었습니다. 예를 들어, 인터넷은 글로벌 디지털 인프라를 활용하는 독립적인 정보 근로자 세대에게 새로운 라이프스타일과 기회를 창출했습니다.

  
  

• 역사를 통틀어 각 세대는 새로운 기술을 도입하는 데 있어 고유한 어려움에 직면해 있는 것 같습니다. 우리가 인터넷, AI , 비트코인 등 너무 길어서 이름을 붙일 수 없는 목록과 씨름하는 동안 이전 세대는 기관차, 철도, 전기와 씨름했습니다. 한때 많은 논의가 있었던 이러한 기술은 이제 사회에 깊이 뿌리 박혀 있습니다. "기술 정의"라는 렌즈를 통해 역사를 보면 인류 발전에 대한 흥미로운 관점을 얻을 수 있습니다.

  
  

참고: 나는 이 기사에서 이름을 밝히지 않은 수많은 새로운 기술이 있다는 것을 알고 있습니다. 나는 내가 가장 깊이 이해하고 있는 것을 고수하지만, 그렇다고 그들이 큰 진전을 이루는 유일한 사람이라는 의미는 아닙니다.