还记得智能手机大战吗？汽车行业即将让他们看起来像一场打雪仗

汽车行业的未来十年将是一场血战。随着竞争的加剧，新的产品类别和商业模式也开始出现缺口。

考虑一下有多少风险：

• 汽车市场比手机市场大约 5 倍。发达国家的这一差距更大。
• 汽车制造商和供应商是庞大的（通常是工会的）雇主。作为一些最大的广告商，他们拥有巨大的政治和文化影响力。
• 汽车品牌是民族自豪感的源泉。从历史上看，拥有国内汽车工业被视为国家安全的优先事项。

对于传统汽车制造商来说，情况开始变得难看

公开市场已经定价，通用汽车、福特、梅赛德斯奔驰、Stellantis 等一些传统企业在未来 5-7 年内破产的可能性非常高。大众汽车表示，他们的核心品牌不再具有竞争力，而且他们在交付下一代汽车软件方面落后了很多年。

我们是怎么来到这里的？

如果你回到过去，向亨利·福特展示任何一辆 20 世纪的汽车，他一定能够理解它。里面会有一台内燃机，手套箱里塞着一张高速公路地图，当出现任何问题时，我们会立即去找机械师。

快进到今天，想象一下亨利跳上一辆特斯拉赛博卡车。除非有人向他展示如何使用特斯拉应用程序，否则他甚至可能无法解锁并开始驾驶。数千英里之外的计算机可以向线控驾驶系统或自动驾驶仪发送更新的想法看起来像是巫术。

那么，这一切将走向何方？

Cybertruck 是 100 年来最大的三项变革同时沿着 S 曲线上升的最切实证据：电动汽车、自动化 (AI) 和互联性。

我们将在这里揭开这些趋势的神秘面纱，并介绍一些汽车制造商正在出现的机会以及全新的商业模式和应用程序。

电动汽车

大多数汽车制造商在 2012 年推出特斯拉 Model S 后开始认真对待电动汽车，由于这些公司的产品周期为 10 年，因此他们的第一批真正的努力今年才投入市场。

除了丰田（他们主要坚持混合动力汽车）之外，对于任何传统汽车制造商来说，转型进展并不顺利。

特斯拉在美国拥有 60% 的电动汽车市场份额（并且还在不断攀升），比亚迪公司等中国原始设备制造商正在国际市场上抢占先机。情况似乎并没有好转，因为他们正在降低对第二代/第三代汽车销售的预期并推迟支出。

自主性（人工智能）

这是最大的未知数，因为它主要是由软件改进与硬件驱动的。

大多数传统 OEM（原始设备制造商）已经放弃了自己的“全栈”AV 计划，转而依赖 Mobileye 的技术。

如果（大如果） Waymo能够实现旧金山或菲尼克斯人们不讨厌的盈利/可扩展的机器人出租车部署，那么很可能有一条途径实现总行程中 2-3% 的自动化。

连接性

联网汽车正在解锁新的用例（和新的攻击面）。

为了了解各种可能性，请观看这个特斯拉俱乐部创下的新纪录，他们在芬兰乡村组装了 687 辆汽车，进行了一场协调一致的节日灯光秀。

这也打开了隐私方面的数字潘多拉魔盒。随着从车辆收集如此丰富的数据，攻击面扩大，不幸的是，漏洞也很常见。

近年来，传统汽车制造商不断披露客户数据遭到泄露的情况。 2021年， 大众汽车宣布，未经授权的第三方获取了约330万客户的有限个人信息。 2022 年，梅赛德斯-奔驰披露了一次数据泄露事件，影响了 160 万潜在和实际客户，包括姓名、街道地址、电子邮件地址和电话号码。仅在今年， 丰田就报告称，他们是长达十年的数据泄露事件的受害者，该事件泄露了 215 万客户的数据。

传统汽车和新的“软件原生”玩家之间的能力差距是巨大的：

• 人们真正想要使用的移动应用程序是构建在一个平台上的。
• 用于保险/维护的联网车辆服务。
• OTA（无线）更新可修复问题并添加功能。

前进的道路是什么？机会在哪里？

传统的原始设备制造商需要与众不同，而不是试图复制特斯拉。

丰田通过坚持混合动力和合作（Aurora Innovation 和 May Mobility）而不是收购 AV 公司来做到这一点。

福特正在加大力度开发商用车，推出福特 Pro。

许多原始设备制造商正在构建自己的“围墙花园”开发者平台。通用汽车已经共享了对他们的一些访问权限，而特斯拉正在将新兴的第三方应用程序生态系统迁移到新协议，该协议将允许开发人员直接从车辆访问数据，而不必依赖其服务器。

这种方法的问题在于，当最大的 OEM（丰田）只有 15% 的车辆在路上行驶时，很难引起开发人员的注意，而且其中绝大多数由于仍未连接到互联网而无法寻址。

这给我们带来了开放和无需许可的方法 - 毕竟，当您购买汽车时，您不应该拥有其中的数据并使用您想要的任何应用程序吗？

汽车大战：司机的反击

有一些新方法可以创建一个更具弹性的系统，让驾驶员和车队可以控制自己的数据 - DIMO建立了一个开放、互联的车辆网络，让车主坐在数字驾驶员的座位上，将数据返回给驾驶员并帮助他们赚取收入奖励。

与电视领域的 Roku 一样，DIMO 超越了 OEM 的要求，允许任何汽车进行连接：使用直接插入汽车OBD2 端口的硬件设备，或者更简单地说，通过与 Tesla 应用程序等本机联网汽车服务链接或FordPass，驾驶员可以直接收集并存储自己的汽车数据。

如今，用户可以在移动应用程序或车队网络上全面监控所有报告的车辆系统。

从里程表、电池健康状况、位置、燃油油位和 VIN 号码，到有用的实用程序（例如读取令人困惑的错误代码、估计汽车的估价或估计电池容量）的一切。揭开有价值的车辆指标的神秘面纱并将其交到用户手中是实现更加透明的汽车行业的第一步。

然而，提高对车辆的洞察力只是 DIMO 的汽车拥有权方法的一半。有了如此敏感的用户驾驶习惯数据，采用将这些信息存储在集中式公司服务器上的传统策略感觉危险且过时。

汽车上链

这就是 DIMO 选择构建开放网络并将车辆身份锚定到区块链的原因。这使用户能够透明地了解其车辆数据的使用方式，并且能够与他们想要的任何应用程序共享数据。

DIMO 用户获得奖励是因为他们与网络的连接时间长，而不一定是行驶时间或里程数。这激励了网络中保持善意的参与，并阻止了奖励农业。通过将汽车连接到 DIMO 网络，用户可以每周赚取 DIMO 代币的基准发行量。通过使用 DIMO 应用程序和服务进行交易，还有机会获得额外奖励 - 例如汽车消费的航空公司奖励积分。

DIMO Marketplace 是为 DIMO 网络中的驾驶员提供汽车解决方案的服务提供商的集合。通过在移动应用程序中浏览 DIMO Marketplace，用户可以看到为车主提供有价值的工具和服务的合作伙伴。例如， Marble是一家数字保险经纪人。 DIMO 用户可以利用 Marble 检查潜在的保险节省，并因使用该服务而获得 $DIMO 代币。这种互惠互利的生态系统在汽车行业中是前所未有的。

通常，司机会受到大企业的一时兴起的影响，这些企业将消费者视为产品。此外，在利用这些服务时，DIMO 应用程序中维护的数据可能非常宝贵。过去，当拜访机械师时，车辆的问题可能完全是个谜。现在，通过 DIMO 应用程序快速浏览汽车的运行状况，维修店可以轻松评估电池电压低导致点火问题或轮胎压力不理想导致燃油效率低下。

前进的道路（高速公路？）

就像互联网普及或智能手机广泛采用时观点发生了巨大转变一样，现在是时候重新思考我们对待汽车拥有权的方式了。人们一次又一次地观察到，开放网络有利于最终用户。 DIMO 设想了一个未来，驾驶不再那么孤独，因为每辆车都在共享数据并因其贡献而获得奖励。如果汽车比老式 T 型车更接近超级计算机，那么我们为什么不应该像对待手机或笔记本电脑一样认真对待数据隐私、透明度和分析呢？