Akıllı Telefon Savaşlarını hatırlıyor musunuz? Otomotiv Endüstrisi Onları Kartopu Savaşı Gibi Göstermek Üzere

Otomotiv sektörünün önümüzdeki 10 yılı kan gölüne dönüşecek. Rekabet kızıştıkça bıçaklar ortaya çıkmaya başlıyor ve yeni ürün kategorileri ve iş modelleri için boşluklar açılıyor.

Ne kadar tehlikede olduğunu düşünün:

• Arabalar, telefonlardan yaklaşık 5 kat daha büyük bir pazardır. Gelişmiş dünyada bu fark daha büyük.
• Otomobil üreticileri ve tedarikçileri büyük (genellikle sendikalı) işverenlerdir. En büyük reklamverenlerden bazıları olarak çok büyük siyasi ve kültürel etkiye sahipler.
• Otomobil markaları ulusal bir gurur kaynağıdır. Tarihsel olarak yerli bir otomotiv endüstrisine sahip olmak, ulusal güvenlik önceliği olarak görülüyor.

Eski otomobil üreticileri için işler çirkin görünmeye başlıyor

Kamu piyasaları, GM, Ford, Mercedes Benz, Stellantis gibi bazı eski oyuncuların önümüzdeki 5-7 yıl içinde iflas etme ihtimalini çok yüksek olarak fiyatladı. VW, ana markalarınınartık rekabetçi olmadığını ve araçlara yönelik yeni nesil yazılımların sunulmasında yıllar geride olduklarını söyledi.

Buraya nasıl geldik?

Zamanda geriye gidip Henry Ford'a 20. yüzyıldan kalma herhangi bir araba gösterseydiniz, o da bu arabayı anlayabilirdi. İçten yanmalı bir motor, torpido gözünde sıkışmış bir otoyol haritası ve herhangi bir şey çalışmadığında hemen tamirciye gidilebilir.

Günümüze hızla ilerleyin ve Henry'nin Tesla Cybertruck'a bindiğini hayal edin. Birisi ona Tesla uygulamasını nasıl kullanacağını göstermediği sürece uygulamanın kilidini açıp arabayı sürmeye bile başlayamayabilir. Binlerce kilometre uzaktaki bilgisayarların telsiz sistemine veya otopilota güncelleme gönderebileceği fikri büyücülük gibi görünebilir.

Peki tüm bunlar nereye gidiyor?

Cybertruck, 100 yıl içindeki en büyük dönüşümlerden üçünün aynı anda S eğrisinde yukarı doğru ilerlediğinin en somut kanıtıdır: Elektrikli Araçlar, Özerklik (AI) ve Bağlantı.

Burada bu trendlerin gizemini çözeceğiz ve hem otomobil üreticileri hem de tamamen yeni iş modelleri ve uygulamaları için ortaya çıkan fırsatlardan bazılarını tanıtacağız.

Elektrikli Araçlar

Çoğu otomobil üreticisi, 2012 yılında Tesla Model S'nin piyasaya sürülmesinden sonra elektrikli araçları ciddiye almaya başladı ve bu şirketler 10 yıllık ürün döngüleri üzerinde çalıştıklarından, ilk gerçek çabaları bu yıl pazara sunuldu.

Toyota dışında (öncelikle hibritlerde kaldılar), eski otomobil üreticilerinin hiçbiri için geçiş pek iyi gitmiyor.

Tesla, ABD'de %60'lık (ve giderek artan) bir EV pazar payına sahip ve BYD Company gibi Çinli OEM'ler öğle yemeklerini uluslararası pazarlarda yiyor. Gen2/3 araç satışlarına ilişkin beklentilerin geri çekilmesi ve harcamaların ertelenmesi nedeniyle işler iyiye gitmiyor gibi görünüyor.

Özerklik (AI)

Bu, esas olarak donanım ve yazılım iyileştirmelerinden kaynaklandığı için en büyük bilinmeyendir.

Çoğu eski OEM (Orijinal Ekipman Üreticisi) kendi "Tam Yığın" AV Planlarından vazgeçti ve Mobileye teknolojisine güveniyor.

Eğer (BÜYÜK IF) Waymo, San Francisco veya Phoenix'te insanların nefret etmediği karlı/ölçeklenebilir bir robotaksi dağıtımına ulaşabilirse, o zaman muhtemelen toplam yolculukların %2-3'ünü otomatikleştirmeye yönelik bir yol olabilir.

Bağlantı

Bağlantılı arabalar yeni kullanım senaryolarının (ve yeni saldırı yüzeylerinin) kilidini açıyor.

Olasılıkları anlamak için, bu Tesla kulübünün Finlandiya kırsalında koordineli bir tatil ışık gösterisi gerçekleştirmek üzere 687 aracı bir araya getirerek yeni bir rekor kırmasını izleyin.

Bu aynı zamanda gizlilik söz konusu olduğunda dijital bir Pandora'nın Kutusu'nun da açılmasını sağladı. Araçlardan toplanan bu kadar zengin verilerle birlikte saldırı yüzeyi genişliyor ve güvenlik açıkları maalesef yaygınlaşıyor.

Son yıllarda, eski otomobil üreticilerinden müşteri verilerinin tehlikeye atıldığına dair aralıksız açıklamalar geldi. Volkswagen, 2021 yılında yetkisiz bir üçüncü tarafın 3,3 milyon müşteriye ilişkin sınırlı kişisel bilgileri elde ettiğini duyurdu . 2022'de Mercedes-Benz, isimler, sokak adresleri, e-posta adresleri ve telefon numaraları dahil olmak üzere 1,6 milyon potansiyel ve gerçek müşteriyi etkileyen bir veri sızıntısını açıkladı . Toyota yalnızca bu yıl, 2,15 milyon müşterinin verilerini açığa çıkaran on yıllık bir veri sızıntısının kurbanı olduklarını bildirdi .

Eski Auto ve yeni "Yazılım Yerli" oynatıcılar arasındaki yetenek farkı burada çok büyük:

• İnsanların gerçekten kullanmak istediği mobil uygulamalar tek bir platform üzerinde oluşturulmuştur.
• Sigorta/bakım için bağlantılı araç hizmetleri.
• Sorunları düzeltmek ve özellikler eklemek için OTA (Over The Air) güncellemeleri.

İleriye giden yol nedir? Fırsatlar nerede?

Eski OEM'lerin Tesla'yı kopyalamaya çalışmaktan farklılaşması gerekiyor.

Toyota bunu, AV şirketlerini satın almak yerine Hibritlere bağlı kalarak ve ortaklık kurarak (Aurora Innovation & May Mobility) yaptı.

Ford, Ford Pro ile ticari araç sayısını ikiye katlıyor.

Birçok OEM, kendi "duvarlı bahçe" geliştirici platformlarını inşa ediyor. GM kendi erişimlerinin bir kısmını paylaştı ve Tesla, geliştiricilerin sunucularına güvenmek yerine doğrudan araçlardan verilere erişmesine olanak tanıyacak yeni bir 3. taraf uygulamalar ekosistemini yeni bir protokole taşıyor.

Bu yaklaşımın sorunu, en büyük OEM'in (Toyota) araçların yalnızca %15'i yollardayken ve bunların büyük çoğunluğu hala internete bağlı olmadıkları için adreslenemezken geliştiricinin dikkatini çekmenin zor olmasıdır.

Bu bizi açık ve izinsiz yaklaşıma getiriyor; sonuçta, arabayı satın aldığınızda içindeki verilere sahip olmanız ve istediğiniz uygulamaları kullanmanız gerekmez mi?

Araba Savaşları: Sürücüler Karşılık Veriyor

Sürücülerin ve filoların verileri üzerinde kontrol sahibi olduğu daha dayanıklı bir sistem oluşturmaya yönelik bazı yeni yaklaşımlar var - DIMO , araç sahiplerini dijital sürücü koltuğuna oturtan, verileri sürücülere geri veren ve kazanç elde etmelerine yardımcı olan açık, bağlantılı bir araç ağı oluşturdu. ödüller.

TV'ler için Roku gibi, DIMO da herhangi bir arabanın bağlanmasına izin vermek için OEM'lerin "üstüne" çıkıyor: Doğrudan bir arabanın OBD2 bağlantı noktasına takılan bir donanım cihazı kullanmak veya daha basit bir şekilde Tesla uygulaması gibi yerel bağlantılı araç hizmetine bağlanarak veya FordPass ile sürücüler kendi araç verilerini doğrudan toplayıp saklayabilir.

Bugün bu, kullanıcılara bildirilen tüm araç sistemlerinin doğrudan bir mobil uygulamadan veya filolar için web üzerinden kapsamlı bir şekilde izlenmesini sağlıyor.

Kilometre sayacı, akü sağlığı, konum, yakıt seviyesi ve VIN numarasından kafa karıştırıcı hata kodlarını okumak, aracın değerini tahmin etmek veya akü kapasitesini tahmin etmek gibi faydalı araçlara kadar her şey. Değerli araç metriklerinin gizemini çözmek ve bunları kullanıcının kullanımına sunmak, daha şeffaf bir otomotiv endüstrisine giden ilk adımdır.

Ancak aracınıza ilişkin bilgilerin seviyesini yükseltmek, DIMO'nun araç sahibi olma yaklaşımının yalnızca yarısıdır. Kullanıcıların sürüş alışkanlıklarına ilişkin bu kadar hassas veriler varken, bu bilgilerin merkezi kurumsal sunucularda saklanmasına yönelik eski stratejiyi benimsemek, tehlikeli ve modası geçmiş gibi görünüyor.

Zincirli Arabalar

DIMO'nun açık bir ağ oluşturmayı ve araç kimliğini bir blok zincirine bağlamayı seçmesinin nedeni budur. Bu, ağın sahibi kullanıcılara, araç verilerinin nasıl kullanıldığı konusunda şeffaflık ve en önemlisi, bu verileri istedikleri herhangi bir uygulamayla paylaşma yeteneği sağlar.

DIMO kullanıcıları, kat ettikleri süre veya mil miktarına göre değil, ağ ile olan bağlantılarının uzun ömürlülüğüne göre ödüllendirilir. Bu, ağa iyi niyetli katılımı sürdürmeyi teşvik eder ve ödül çiftçiliğini caydırır. Kullanıcılar, DIMO Ağına bağlanan bir arabaya sahip olarak, $DIMO tokenleri cinsinden haftalık temel bir düzenleme kazanırlar. Ayrıca, DIMO uygulamaları ve hizmetleriyle işlem yaparak, otomotiv harcamalarınız için havayolu ödül puanı gibi ek ödüller kazanma fırsatları da vardır.

DIMO Pazaryeri, DIMO Ağındaki sürücüler için otomotiv çözümleri sunan bir hizmet sağlayıcılar topluluğudur. Kullanıcılar, mobil uygulamada DIMO Marketplace'e göz atarak araç sahiplerine değerli araçlar ve hizmetler sunan iş ortaklarını görebilir. Örneğin Marble bir dijital sigorta komisyoncusu. DIMO kullanıcıları, potansiyel sigorta tasarruflarını kontrol etmek ve hizmetten yararlanma karşılığında $DIMO tokenları almak için Marble'dan yararlanabilirler. Bu tür karşılıklı yarar sağlayan bir ekosistem bugüne kadar otomotiv endüstrisinde hiç var olmamıştı.

Tipik olarak sürücüler, tüketicileri ürün olarak gören büyük işletmelerin keyfine göre hareket ederler. Ayrıca DIMO uygulamasında saklanan veriler, bu hizmetlerden yararlanılırken çok değerli olabilir. Geçmişte tamirciyi ziyaret ettiğinizde araçla ilgili sorunlar tamamen gizemli olabiliyordu. Artık bir tamirhane, DIMO uygulamasında aracın sağlığına hızlıca göz atarak, düşük akü voltajının ateşleme sorunlarına neden olduğunu veya ideal olmayan lastik basıncının yakıt verimsizliğine yol açtığını kolaylıkla değerlendirebilir.

İleriye doğru bir yol (otoyol?)

Nasıl ki internet popüler hale geldiğinde ya da akıllı telefonlar geniş çapta benimsendiğinde bakış açımızda devasa bir değişim yaşandıysa, araba sahibi olma yaklaşımımızı da yeniden düşünmenin zamanı geldi. Açık ağların son kullanıcıya fayda sağladığı defalarca gözlemlenmiştir. DIMO, her arabanın veri paylaştığı ve katkılarından dolayı ödüllendirildiği için sürüşün bu kadar yalnız olmak zorunda olmadığı bir gelecek öngörüyor. Arabalar süper bilgisayarlara eski Model T'den daha yakınsa, neden veri gizliliği, şeffaflık ve analitik konusunda telefonlarımızda veya dizüstü bilgisayarlarımızda olduğu kadar dikkatli olmayalım?