Los próximos 10 años de la industria automotriz se perfilan como un baño de sangre. A medida que la competencia se intensifica, los cuchillos comienzan a aparecer y se abren brechas para nuevas categorías de productos y modelos comerciales. Considere cuánto está en juego: Los automóviles son un mercado ~5 veces mayor que el de los teléfonos. Esta brecha es mayor en el mundo desarrollado. Los fabricantes y proveedores de automóviles son empleadores masivos (normalmente sindicalizados). Tienen una enorme influencia política y cultural como algunos de los mayores anunciantes. Las marcas de automóviles son un motivo de orgullo nacional. Históricamente, tener una industria automotriz nacional se considera una prioridad de seguridad nacional. Las cosas empiezan a ponerse feas para los fabricantes de automóviles tradicionales Los mercados públicos han valorado una probabilidad muy alta de que algunos de los actores tradicionales como GM, Ford, Mercedes Benz, Stellantis, etc., quiebren en los próximos 5 a 7 años. VW ha dicho que su marca principal y que llevan en el envío de software de próxima generación para vehículos. ya no es competitiva años de retraso ¿Cómo llegamos aquí? Si retrocedieras en el tiempo y le mostraras a Henry Ford cualquier automóvil del siglo XX, podría entenderlo. Habría un motor de combustión interna, un mapa de carreteras atascado en la guantera y un viaje inmediato al mecánico cuando algo no funciona. Avance rápido hasta el día de hoy e imagine a Henry subiéndose a un Tesla Cybertruck. A menos que alguien le mostrara cómo usar la aplicación Tesla, es posible que ni siquiera pueda desbloquearla y comenzar a conducir. La idea de que computadoras a miles de kilómetros de distancia puedan enviar una actualización al sistema de conducción por cable o piloto automático parecería brujería. Entonces, ¿hacia dónde va todo esto? El Cybertruck es la prueba más tangible de que tres de las mayores transformaciones en 100 años están subiendo por la curva S al mismo tiempo: vehículos eléctricos, autonomía (IA) y conectividad. Aquí desmitificaremos estas tendencias e introduciremos algunas de las oportunidades que están surgiendo tanto para los fabricantes de automóviles como para modelos y aplicaciones de negocio completamente nuevos. Vehículos eléctricos La mayoría de los fabricantes de automóviles comenzaron a tomar en serio los vehículos eléctricos después del lanzamiento del Tesla Model S en 2012, y dado que esas empresas operan en ciclos de productos de 10 años, sus primeros esfuerzos reales llegaron al mercado este año. A excepción de Toyota (que se quedaron principalmente con los híbridos), la transición no está yendo muy bien para ninguno de los fabricantes de automóviles heredados. Tesla tiene una participación de mercado del 60% (y en aumento) de vehículos eléctricos en los EE. UU., y los fabricantes de equipos originales chinos como BYD Company están almorzando en los mercados internacionales. Las cosas no parecen estar mejorando, ya que están retrocediendo las expectativas de ventas de vehículos Gen2/3 y retrasando el gasto. Autonomía (IA) Esta es la mayor incógnita, ya que se debe principalmente a las mejoras de software frente a las de hardware. La mayoría de los OEM (fabricantes de equipos originales) heredados han renunciado a sus propios planes AV "Full Stack" y confían en la tecnología de Mobileye. Si (GRAN SI) puede lograr una implementación de robotaxi rentable/escalable que la gente no odie en San Francisco o Phoenix, entonces es probable que haya un camino hacia la automatización del 2-3% del total de los viajes. Waymo Conectividad Los coches conectados están desbloqueando casos de uso novedosos (y nuevas superficies de ataque). Para tener una idea de las posibilidades, observe cómo este club Tesla establece un nuevo récord al en el campo finlandés para realizar un espectáculo de luces navideño coordinado. ensamblar 687 vehículos Esto también abrió una caja de Pandora digital en lo que respecta a la privacidad. Con la recopilación de datos tan ricos de los vehículos, la superficie de ataque se amplía y, lamentablemente, las vulnerabilidades son comunes. En los últimos años, ha habido un flujo incesante de revelaciones por parte de los fabricantes de automóviles tradicionales sobre la vulneración de los datos de los clientes. En 2021, que un tercero no autorizado obtuvo información personal limitada sobre 3,3 millones de clientes. En 2022, una filtración de datos que afectaba a 1,6 millones de clientes reales y potenciales, incluidos nombres, direcciones postales, direcciones de correo electrónico y números de teléfono. Sólo este año, que fueron víctimas de una filtración de datos que duró una década y que expuso los datos de 2,15 millones de clientes. Volkswagen anunció Mercedes-Benz reveló Toyota informó La brecha de capacidad entre los reproductores automáticos heredados y los nuevos “software nativos” es enorme aquí: Las aplicaciones móviles que la gente realmente quiere usar están construidas en una sola plataforma. Servicios de vehículos conectados para seguro/mantenimiento. Actualizaciones OTA (Over The Air) para solucionar problemas y agregar funciones. ¿Cuál es el camino a seguir? ¿Dónde están las oportunidades? Los OEM heredados deben diferenciarse en lugar de intentar copiar a Tesla. Toyota lo ha hecho al seguir con los híbridos y asociarse (Aurora Innovation y May Mobility) en lugar de comprar empresas de AV. Ford está duplicando su apuesta por los vehículos comerciales con Ford Pro. Muchos fabricantes de equipos originales están construyendo sus propias plataformas de desarrollo de “jardín amurallado”. y Tesla está migrando un ecosistema emergente de aplicaciones de terceros a un que permitirá a los desarrolladores acceder a los datos directamente desde los vehículos en lugar de tener que depender de sus servidores. GM ha compartido parte del acceso a los suyos nuevo protocolo El problema con este enfoque es que es difícil llamar la atención de los desarrolladores cuando el mayor OEM (Toyota) solo tiene el 15% de los vehículos en circulación, y la gran mayoría de ellos no son abordables porque todavía no están conectados a Internet. Esto nos lleva al enfoque abierto y sin permisos: después de todo, cuando compras un coche, ¿no deberías poseer sus datos y utilizar las aplicaciones que quieras? Car Wars: Los conductores contraatacan Existen algunos enfoques nuevos para crear un sistema más resistente en el que los conductores y las flotas tengan el control de sus datos: ha creado una red de vehículos abierta y conectada que coloca a los propietarios de automóviles en el asiento del conductor digital, brindando datos a los conductores y ayudándolos a ganar dinero. recompensas. DIMO Al igual que Roku para televisores, DIMO va "por encima" de los OEM para permitir que cualquier automóvil se conecte: usando un que se conecta directamente al de un automóvil o, más simplemente, vinculándose con el servicio nativo de automóvil conectado como la aplicación Tesla. o FordPass, los conductores pueden recopilar y almacenar los datos de su propio vehículo directamente. dispositivo de hardware puerto OBD2 Hoy en día, esto brinda a los usuarios un monitoreo integral de todos los sistemas de vehículos reportados directamente en una aplicación móvil o en la web para flotas. Todo, desde el odómetro, el estado de la batería, la ubicación, el nivel de combustible y el número VIN, hasta utilidades útiles como leer códigos de error confusos, estimar la valoración del automóvil o estimar la capacidad de la batería. Desmitificar métricas valiosas de los vehículos y ponerlas en manos del usuario es el primer paso hacia una industria automotriz más transparente. Sin embargo, mejorar la información sobre su vehículo es sólo la mitad del enfoque de DIMO sobre la propiedad de un automóvil. Con datos tan sensibles sobre los hábitos de conducción de los usuarios, adoptar la estrategia heredada de almacenar esta información en servidores corporativos centralizados parece peligroso y anticuado. Coches en cadena Es por eso que DIMO decidió construir una red abierta y anclar a una cadena de bloques. Esto brinda a los usuarios propietarios de la red transparencia sobre cómo se utilizan los datos de su vehículo y, lo más importante, la capacidad de compartirlos con cualquier aplicación que deseen. la identidad del vehículo Los usuarios de DIMO son recompensados por la longevidad de su conexión con la red y no necesariamente por la cantidad de tiempo o millas recorridas. Esto incentiva el mantenimiento de una participación de buena fe en la red y desalienta la agricultura de recompensa. Al tener un automóvil conectado a la red DIMO, los usuarios obtienen una en tokens $DIMO. También hay oportunidades para ganar recompensas adicionales al realizar transacciones con aplicaciones y servicios de DIMO, como un punto de recompensa de una aerolínea por sus gastos en automóviles. emisión básica semanal DIMO Marketplace es una colección de proveedores de servicios que ofrecen soluciones automotrices para conductores en la red DIMO. Al navegar por DIMO Marketplace en la aplicación móvil, los usuarios pueden ver socios que han ofrecido herramientas y servicios valiosos para los propietarios de automóviles. Por ejemplo, es un corredor de seguros digital. Los usuarios de DIMO pueden aprovechar Marble para comprobar posibles ahorros en seguros y recibir tokens de $DIMO por utilizar el servicio. Este tipo de ecosistema mutuamente beneficioso nunca antes había existido en la industria automotriz. Marble Por lo general, los conductores dependen del capricho de las grandes empresas que ven a los consumidores como el producto. Además, los datos que se mantienen en la aplicación DIMO pueden ser invaluables al aprovechar estos servicios. Antiguamente, al visitar al mecánico, los problemas con el vehículo podían ser un total misterio. Ahora, con un vistazo rápido al estado del automóvil en la aplicación DIMO, un taller de reparación podría evaluar fácilmente si el bajo voltaje de la batería está causando problemas de encendido o si una presión subóptima de los neumáticos está provocando una ineficiencia del combustible. Un camino (¿autopista?) hacia adelante De la misma manera que hubo un cambio monumental de perspectiva cuando se popularizó Internet o se adoptaron ampliamente los teléfonos inteligentes, es hora de repensar la forma en que abordamos la propiedad de un automóvil. Se ha observado una y otra vez que las redes abiertas benefician al usuario final. DIMO imagina un futuro en el que conducir no tiene que ser tan solitario porque cada automóvil comparte datos y es recompensado por sus contribuciones. Si los automóviles están más cerca de las supercomputadoras que un Modelo T antiguo, entonces ¿por qué no deberíamos ser tan conscientes de la privacidad, la transparencia y el análisis de los datos como lo somos con nuestros teléfonos o computadoras portátiles?
