Bạn có nhớ cuộc chiến điện thoại thông minh không? Ngành công nghiệp ô tô sắp biến chúng giống như một cuộc chiến ném tuyết

10 năm tới của ngành công nghiệp ô tô đang hình thành một cuộc tắm máu. Khi sự cạnh tranh ngày càng nóng lên, những con dao bắt đầu xuất hiện và những khoảng trống ngày càng mở ra đối với các danh mục sản phẩm và mô hình kinh doanh mới.

Hãy xem xét số tiền đang bị đe dọa:

• Ô tô là thị trường lớn hơn ~ 5 lần so với điện thoại. Khoảng cách này lớn hơn ở các nước phát triển.
• Các nhà sản xuất ô tô và nhà cung cấp là những nhà tuyển dụng lớn (thường là công đoàn). Họ có ảnh hưởng chính trị và văn hóa rất lớn với tư cách là một trong những nhà quảng cáo lớn nhất.
• Thương hiệu ô tô là nguồn tự hào của quốc gia. Trong lịch sử, ngành công nghiệp ô tô trong nước được coi là ưu tiên an ninh quốc gia.

Mọi thứ đang bắt đầu trở nên tồi tệ đối với các nhà sản xuất ô tô truyền thống

Thị trường đại chúng đã định giá khả năng rất cao là một số công ty lâu đời như GM, Ford, Mercedes Benz, Stellantis, v.v. sẽ phá sản trong 5-7 năm tới. VW cho biết thương hiệu cốt lõi của họkhông còn có tính cạnh tranh và họ đã chậm nhiều năm trong việc cung cấp phần mềm thế hệ tiếp theo cho xe cộ.

Chúng ta tới đây bằng cách nào nhỉ?

Nếu bạn quay ngược thời gian và cho Henry Ford xem bất kỳ chiếc xe nào từ thế kỷ 20, anh ấy sẽ có thể mê mẩn nó. Sẽ có một động cơ đốt trong, một bản đồ đường cao tốc bị kẹt trong hộp đựng găng tay và một chuyến đi ngay lập tức đến thợ máy khi có bất cứ điều gì không ổn.

Chuyển nhanh đến ngày hôm nay và tưởng tượng Henry nhảy lên chiếc Tesla Cybertruck. Trừ khi ai đó chỉ cho anh ta cách sử dụng ứng dụng Tesla, nếu không anh ta thậm chí có thể không mở khóa được và bắt đầu lái xe. Ý tưởng rằng các máy tính ở cách xa hàng ngàn dặm có thể gửi bản cập nhật tới hệ thống truyền động bằng dây hoặc hệ thống lái tự động có vẻ giống như trò phù thủy.

Vậy tất cả chuyện này sẽ dẫn đến đâu?

Cybertruck là bằng chứng hữu hình nhất cho thấy ba trong số những bước chuyển đổi lớn nhất trong 100 năm qua đang đồng thời đi lên theo đường cong chữ S: Xe điện, Quyền tự chủ (AI) và Kết nối.

Chúng tôi sẽ làm sáng tỏ những xu hướng này tại đây và giới thiệu một số cơ hội đang nổi lên cho cả nhà sản xuất ô tô cũng như các mô hình và ứng dụng kinh doanh hoàn toàn mới.

Xe điện

Hầu hết các nhà sản xuất ô tô bắt đầu coi trọng xe điện sau khi Tesla Model S ra mắt vào năm 2012 và vì các công ty này hoạt động theo chu kỳ sản phẩm 10 năm nên những nỗ lực thực sự đầu tiên của họ đã được tung ra thị trường trong năm nay.

Ngoại trừ Toyota (họ chủ yếu tập trung vào xe hybrid), quá trình chuyển đổi sẽ không diễn ra tốt đẹp đối với bất kỳ nhà sản xuất ô tô truyền thống nào.

Tesla có 60% (và đang tăng) thị phần xe điện ở Mỹ và các OEM Trung Quốc như Công ty BYD đang ăn trưa tại thị trường quốc tế. Mọi thứ dường như không khả quan khi họ đang giảm kỳ vọng về doanh số bán xe Gen2/3 và trì hoãn chi tiêu.

Tự chủ (AI)

Đây là ẩn số lớn nhất vì nó chủ yếu được thúc đẩy bởi cải tiến phần mềm so với phần cứng.

Hầu hết các OEM kế thừa (Nhà sản xuất thiết bị gốc) đã từ bỏ Gói AV "Đầy đủ" của riêng họ và đang dựa vào công nghệ từ Mobileye.

Nếu (BIG IF) Waymo có thể triển khai robotaxi có lợi nhuận/có thể mở rộng mà mọi người không ghét ở San Francisco hoặc Phoenix, thì có khả năng sẽ có con đường hướng tới việc tự động hóa 2-3% tổng số chuyến đi.

Kết nối

Ô tô được kết nối đang mở ra những trường hợp sử dụng mới (và các bề mặt tấn công mới).

Để hiểu được khả năng, hãy xem câu lạc bộ Tesla này lập kỷ lục mới khi lắp ráp 687 chiếc xe ở vùng nông thôn Phần Lan để thực hiện màn trình diễn ánh sáng phối hợp vào dịp lễ.

Điều này cũng mở ra Hộp Pandora kỹ thuật số khi nói đến quyền riêng tư. Với dữ liệu phong phú như vậy được thu thập từ các phương tiện, bề mặt tấn công sẽ mở rộng và rất tiếc là các lỗ hổng bảo mật lại phổ biến.

Trong những năm gần đây, đã có nhiều thông tin tiết lộ không ngừng nghỉ từ các nhà sản xuất ô tô truyền thống về việc dữ liệu khách hàng bị xâm phạm. Vào năm 2021, Volkswagen thông báo rằng một bên thứ ba trái phép đã lấy được thông tin cá nhân hạn chế của khoảng 3,3 triệu khách hàng. Vào năm 2022, Mercedes-Benz tiết lộ một vụ rò rỉ dữ liệu ảnh hưởng đến 1,6 triệu khách hàng tiềm năng và thực tế, bao gồm tên, địa chỉ đường phố, địa chỉ email và số điện thoại. Chỉ trong năm nay, Toyota mới báo cáo rằng họ là nạn nhân của vụ rò rỉ dữ liệu kéo dài hàng thập kỷ làm lộ dữ liệu của 2,15 triệu khách hàng.

Khoảng cách về khả năng giữa trình phát tự động cũ và trình phát “Bản địa phần mềm” mới ở đây là rất lớn:

• Các ứng dụng di động mà mọi người thực sự muốn sử dụng đều được xây dựng trên một nền tảng.
• Dịch vụ xe kết nối dành cho bảo hiểm/bảo trì.
• Cập nhật OTA (Over The Air) để khắc phục sự cố và thêm tính năng.

Con đường phía trước là gì? Cơ hội ở đâu?

Các OEM kế thừa cần phải tạo sự khác biệt so với việc cố gắng sao chép Tesla.

Toyota đã làm được điều này bằng cách gắn bó với Hybrids và hợp tác (Aurora Innovation & May Mobility) thay vì mua các công ty AV.

Ford đang tăng gấp đôi lượng xe thương mại với Ford Pro.

Nhiều OEM đang xây dựng nền tảng dành cho nhà phát triển “khu vườn có tường bao quanh” của riêng họ. GM đã chia sẻ một số quyền truy cập vào ứng dụng của họ và Tesla đang chuyển hệ sinh thái mới nổi gồm các ứng dụng của bên thứ 3 sang một giao thức mới cho phép các nhà phát triển truy cập dữ liệu trực tiếp từ phương tiện thay vì phải dựa vào máy chủ của họ.

Vấn đề với cách tiếp cận này là khó thu hút sự chú ý của nhà phát triển khi OEM lớn nhất (Toyota) chỉ có 15% số phương tiện lưu thông trên đường và phần lớn trong số đó không thể truy cập được vì chúng vẫn chưa kết nối với Internet.

Điều này đưa chúng ta đến cách tiếp cận mở và không được phép - xét cho cùng, khi mua ô tô, bạn không nên sở hữu dữ liệu từ ô tô và sử dụng bất kỳ ứng dụng nào bạn muốn sao?

Cuộc chiến xe hơi: Các tay đua phản công

Có một số cách tiếp cận mới để tạo ra một hệ thống linh hoạt hơn, trong đó tài xế và đội xe có thể kiểm soát dữ liệu của họ - DIMO đã xây dựng một mạng lưới phương tiện kết nối mở, đặt chủ sở hữu ô tô vào vị trí lái xe kỹ thuật số, cung cấp dữ liệu cho tài xế và giúp họ kiếm tiền phần thưởng.

Giống như Roku dành cho TV, DIMO vượt trội hơn các OEM để cho phép bất kỳ ô tô nào kết nối: Sử dụng thiết bị phần cứng cắm ngay vào cổng Obd2 của ô tô hoặc đơn giản hơn là bằng cách liên kết với dịch vụ ô tô được kết nối gốc như ứng dụng Tesla hoặc FordPass, người lái xe có thể trực tiếp thu thập và lưu trữ dữ liệu ô tô của mình.

Ngày nay, điều này mang đến cho người dùng khả năng giám sát toàn diện tất cả các hệ thống phương tiện được báo cáo ngay trong ứng dụng di động hoặc trên web dành cho đội xe.

Mọi thứ từ đồng hồ đo đường, tình trạng pin, vị trí, mức nhiên liệu và số VIN cho đến các tiện ích hữu ích như đọc mã lỗi khó hiểu, ước tính giá trị của ô tô hoặc ước tính dung lượng pin. Làm sáng tỏ các số liệu có giá trị về phương tiện và đưa chúng đến tay người dùng là bước đầu tiên hướng tới một ngành công nghiệp ô tô minh bạch hơn.

Tuy nhiên, việc nâng cao thông tin chi tiết về phương tiện của bạn chỉ là một nửa trong phương pháp tiếp cận quyền sở hữu ô tô của DIMO. Với dữ liệu nhạy cảm như vậy về thói quen lái xe của người dùng, việc áp dụng chiến lược cũ là lưu trữ thông tin này trên các máy chủ tập trung của công ty có vẻ nguy hiểm và lỗi thời.

Ô tô trên chuỗi

Đó là lý do tại sao DIMO chọn xây dựng một mạng mở và gắn chặt danh tính phương tiện vào một chuỗi khối. Điều này mang lại cho người dùng quyền sở hữu mạng tính minh bạch về cách sử dụng dữ liệu xe của họ và quan trọng nhất là khả năng chia sẻ dữ liệu đó với bất kỳ ứng dụng nào họ muốn.

Người dùng DIMO được thưởng vì tuổi thọ kết nối của họ với mạng chứ không nhất thiết là lượng thời gian hoặc số km đã di chuyển. Điều này khuyến khích việc duy trì sự tham gia thiện chí vào mạng lưới và không khuyến khích việc canh tác thưởng. Bằng cách kết nối một chiếc ô tô với Mạng DIMO, người dùng sẽ nhận được khoản phát hành cơ bản hàng tuần bằng token $DIMO. Ngoài ra còn có cơ hội kiếm thêm phần thưởng bằng cách giao dịch với các ứng dụng và dịch vụ DIMO - như điểm thưởng hàng không cho chi tiêu ô tô của bạn.

Thị trường DIMO là tập hợp các nhà cung cấp dịch vụ cung cấp giải pháp ô tô cho người lái xe trong Mạng DIMO. Bằng cách duyệt qua DIMO Marketplace trong ứng dụng di động, người dùng có thể thấy các đối tác đã cung cấp các công cụ và dịch vụ có giá trị cho chủ sở hữu ô tô. Ví dụ: Marble là nhà môi giới bảo hiểm kỹ thuật số. Người dùng DIMO có thể tận dụng Marble để kiểm tra khoản tiết kiệm bảo hiểm tiềm năng và nhận mã thông báo $DIMO khi sử dụng dịch vụ. Loại hệ sinh thái đôi bên cùng có lợi này chưa từng tồn tại trong ngành công nghiệp ô tô cho đến ngày nay.

Thông thường, các tài xế đang theo ý muốn của các doanh nghiệp lớn coi người tiêu dùng là sản phẩm. Ngoài ra, dữ liệu được duy trì trong ứng dụng DIMO có thể là vô giá khi tận dụng các dịch vụ này. Trước đây khi đến gặp thợ sửa xe, các vấn đề về xe có thể hoàn toàn là một điều bí ẩn. Giờ đây, chỉ cần xem nhanh tình trạng của ô tô trong ứng dụng DIMO, cửa hàng sửa chữa có thể dễ dàng đánh giá rằng điện áp ắc quy thấp đang gây ra sự cố đánh lửa hoặc áp suất lốp dưới mức tối ưu dẫn đến sử dụng nhiên liệu kém hiệu quả.

Một con đường (đường cao tốc?) phía trước

Tương tự như cách đã có sự thay đổi lớn về quan điểm khi internet trở nên phổ biến hoặc điện thoại thông minh được sử dụng rộng rãi, đã đến lúc phải suy nghĩ lại cách chúng ta tiếp cận việc sở hữu ô tô. Người ta đã nhận thấy hết lần này đến lần khác rằng các mạng mở mang lại lợi ích cho người dùng cuối. DIMO hình dung ra một tương lai mà việc lái xe không còn quá cô đơn vì mỗi chiếc xe đều chia sẻ dữ liệu và được khen thưởng vì những đóng góp của mình. Nếu ô tô gần giống với siêu máy tính hơn là Model T cổ điển, thì tại sao chúng ta không quan tâm đến quyền riêng tư, tính minh bạch và phân tích dữ liệu như với điện thoại hoặc máy tính xách tay của mình?