Зеленый горизонт: курс США по нулевым авиационным выбросам к 2050 году

Стратегические приоритеты

Правительство США будет поддерживать лидерство США в области аэронавтики, поощряя активное, безопасное, динамичное сообщество и рабочую силу в области исследований и разработок в области аэронавтики, включающую правительство, частную промышленность и научные круги. С этой целью правительство США будет преследовать три приоритета:

I. Достижение устойчивой авиации

В соответствии с Планом действий по борьбе с изменением климата на 2021 год правительство США достигнет своей цели по достижению нулевых выбросов парниковых газов (ПГ) для гражданской авиации к 2050 году. Оно будет использовать одновременные направления усилий для достижения будущего, в котором выбросы парниковых газов будут выбросы упадут до нулевого уровня при использовании экономически эффективных и эффективных подходов. Эти подходы включают: (1) новые технологии самолетов и двигателей, позволяющие значительно улучшить экологические показатели; (2) эксплуатационные улучшения для существенного снижения энергопотребления и воздействия на окружающую среду; (3) широкое отечественное производство и внедрение экологически чистого авиационного топлива (SAF); и (4) разведка и внедрение новых и современных видов топлива.

Разработка и внедрение новых самолетов и двигателей имеет решающее значение для повышения энергоэффективности и сокращения выбросов загрязняющих веществ, поскольку спрос на воздушные перевозки продолжает расти. Правительство США будет координировать свои действия с заинтересованными сторонами в сфере авиации, чтобы поддержать внедрение этих новых технологий авиакомпаниями. Это новое поколение эффективных самолетов с низким уровнем выбросов будет напрямую способствовать устойчивости авиации, одновременно повышая конкурентоспособность авиационной продукции США во всем мире.

По мере роста спроса на авиационные услуги требуются новые эксплуатационные технологии и методы, позволяющие избежать заторов и неэффективных операций. Сохраняются возможности для продолжения инвестиций в инфраструктуру и инструменты управления воздушным движением, а также для совершенствования всех этапов полета (наземные, взлетные, крейсерские и посадочные операции) для сокращения потребления топлива и повышения эффективности работы в региональных и общенациональных операциях.

Правительство США ускорит разработку, тестирование и сертификацию SAF, уделяя особое внимание «запасному» реактивному топливу, которое представляет собой топливо, созданное из возобновляемых ресурсов, которое имитирует химический состав нефтяного реактивного топлива и может использоваться в современных самолетах и самолетах. двигатели. В соответствии с «дорожной картой SAF Grand Challenge» [4] Соединенные Штаты увеличат производство SAF как минимум до 3 миллиардов галлонов в год к 2030 году, что является необходимым первым шагом на пути к тому, чтобы индустрия SAF производила 35 миллиардов галлонов SAF к 2050 году. развитие SAF обеспечит, чтобы ключевые отрасли, включая авиацию, играли значительную роль в переходе к будущему с нулевым выбросом углерода, обеспечивая экологическую справедливость, сохранение рабочих мест и экономический рост в Соединенных Штатах. Усилия по стимулированию использования SAF уже предпринимаются посредством Закона о сокращении инфляции (IRA) (Pub. L 117-169)[5].

Правительство США также постепенно откажется от использования 100 авиационного бензина с низким содержанием свинца (100LL avgas), который, как известно, вызывает вредные выбросы свинца. Значительные успехи были достигнуты в разработке, тестировании и сертификации бессвинцовых заменителей топлива. Правительство США намерено и дальше прокладывать путь к бессвинцовому топливу для поршневых самолетов в рамках Инициативы по сокращению выбросов свинца из авиационного бензина (EAGLE).

Наконец, правительство США улучшит научное понимание климатических последствий выбросов самолетов, не связанных с CO2, таких как облачность, вызванная авиацией. Он также продолжит возглавлять разработку технологий и научно обоснованных инструментов поддержки принятия решений, которые помогут смягчить выбросы обычных загрязнителей и эти климатические воздействия, не связанные с CO2.

[1] Федеральное управление гражданской авиации. «Экономическое влияние гражданской авиации США: 2020». https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/2022-08/2022-APL-038%202022_ Economic%20impact_report.pdf. Выпущено в августе 2022 г.

[2] Управление международной торговли. «Опережающие экономические показатели аэрокосмической отрасли». По состоянию на 21 февраля 2023 г. https://www.trade.gov/leading- Economic-indicators-aerospace-industry.

[3] Федеральное управление гражданской авиации. «План действий США в области авиационного климата на 2021 год». https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/2021-11/Aviation_Climate_Action_Plan.pdf. Выпущено в ноябре 2021 г.

стр. 4] Министерство энергетики, Управление энергоэффективности и возобновляемых источников энергии. «Дорожная карта «Большой задачи по устойчивому использованию авиационного топлива: план полетов по устойчивому авиационному топливу». Сентябрь 2022 г. https://www.energy.gov/sites/default/files/2022-09/beto-saf-gc-roadmap-report-sept-2022.pdf.