Un horizon vert : les États-Unis établissent un cap pour atteindre zéro émission nette de l’aviation d’ici 2050

Priorités stratégiques

Le gouvernement américain maintiendra son leadership dans le secteur aéronautique en favorisant une communauté et une main-d’œuvre de R&D aéronautiques dynamiques, sûres et dynamiques qui comprennent le gouvernement, l’industrie privée et le monde universitaire. À cette fin, le gouvernement américain poursuivra trois priorités :

I. Parvenir à une aviation durable

Conformément au Plan d'action climatique pour l'aviation américain 2021, le gouvernement américain atteindra son objectif de zéro émission nette de gaz à effet de serre (GES) pour l'aviation civile d'ici 2050. Il emploiera des lignes d'effort simultanées pour parvenir à un avenir dans lequel les émissions de GES les émissions tomberont à zéro grâce à des approches rentables et efficaces. Ces approches comprennent : (1) de nouvelles technologies d'avions et de moteurs pour améliorer considérablement la performance environnementale ; (2) des améliorations opérationnelles pour réduire considérablement la consommation d’énergie et les impacts environnementaux ; (3) la production nationale généralisée et l’adoption de carburants d’aviation durables (SAF) ; et (4) l’exploration et la mise en œuvre de carburants nouveaux et avancés.

Le développement et l’introduction de nouveaux avions et moteurs sont essentiels pour accroître l’efficacité énergétique et réduire les polluants alors que la demande de transport aérien continue de croître. Le gouvernement américain se coordonnera avec les acteurs de l'aviation pour soutenir l'adoption de ces nouvelles technologies par les compagnies aériennes. Cette nouvelle génération d’avions efficaces à faibles émissions soutiendra directement la durabilité de l’aviation, tout en augmentant la compétitivité des produits aéronautiques américains à l’échelle mondiale.

À mesure que la demande de services aériens augmente, de nouvelles technologies et pratiques opérationnelles sont nécessaires pour éviter la congestion et les opérations inefficaces. Il reste des opportunités d’investissement continu dans les infrastructures et les outils de gestion du trafic aérien, ainsi que d’améliorations dans toutes les phases de vol (opérations de surface, de décollage, de croisière et d’atterrissage) afin de réduire la consommation de carburant et d’améliorer l’efficacité des opérations régionales et nationales.

Le gouvernement américain accélérera le développement, les tests et la certification des SAF, en mettant l'accent sur les carburéacteurs « drop-in », qui sont des carburants créés à partir de ressources renouvelables qui imitent la chimie du carburéacteur pétrolier et peuvent être utilisés dans les avions et les avions d'aujourd'hui. moteurs. Conformément à la feuille de route du SAF Grand Challenge [4], les États-Unis augmenteront la production de SAF à au moins 3 milliards de gallons par an d'ici 2030, une première étape nécessaire pour que l'industrie du SAF fournisse 35 milliards de gallons de SAF d'ici 2050. Le développement du SAF garantira que les secteurs clés, y compris l’aviation, jouent un rôle important dans la transition vers un avenir carboneutre, garantissant la justice environnementale, le maintien des emplois et la croissance économique à travers les États-Unis. Des efforts visant à encourager l’utilisation des SAF sont déjà en cours par le biais de la loi sur la réduction de l’inflation (IRA) (Pub. L 117-169)[5].

Le gouvernement américain éliminera également progressivement l'essence d'aviation 100 à faible teneur en plomb (100LL avgas), connue pour provoquer des émissions nocives de plomb. Des progrès significatifs ont été réalisés dans le développement, les tests et la certification des carburants de remplacement sans plomb. Le gouvernement américain s'engage à continuer de tracer la voie vers un carburant sans plomb pour les avions à pistons par le biais de l'initiative Eliminate Aviation Gasoline Lead Emissions (EAGLE).

Enfin, le gouvernement américain améliorera la compréhension scientifique des impacts climatiques des émissions autres que de CO2 des avions, telles que la nébulosité induite par l'aviation. Il continuera également à diriger le développement de technologies et d’outils d’aide à la décision fondés sur la science pour aider à atténuer les émissions de polluants conventionnels et ces impacts climatiques autres que le CO2.

[1] Administration fédérale de l'aviation. « L'impact économique de l'aviation civile américaine : 2020 ». https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/2022-08/2022-APL-038%202022_nomic%20impact_report.pdf. Sortie en août 2022

[2] Administration du commerce international. « Principaux indicateurs économiques de l'industrie aérospatiale ». Consulté le 21 février 2023. https://www.trade.gov/leading-économique-indicators-aerospace-industry

[3] Administration fédérale de l'aviation. « Plan d'action pour le climat dans l'aviation des États-Unis pour 2021 ». https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/2021-11/Aviation_Climate_Action_Plan.pdf. Sortie en novembre 2021

p4] Ministère de l'Énergie, Office de l'efficacité énergétique et des énergies renouvelables. « Feuille de route du Grand Défi pour le carburant d'aviation durable : Plan de vol pour un carburant d'aviation durable ». Septembre 2022. https://www.energy.gov/sites/default/files/2022-09/beto-saf-gc-roadmap-report-sept-2022.pdf