Sie können  hier zu jedem Abschnitt der National Aeronautics Science & Technology Priorities springen.  Strategische Prioritäten  Die US-Regierung wird die Führungsrolle der USA in der Luftfahrt aufrechterhalten, indem sie eine lebendige, sichere und dynamische Forschungs- und Entwicklungsgemeinschaft und Arbeitskräfte in der Luftfahrt fördert, zu der Regierung, Privatindustrie und Wissenschaft gehören. Zu diesem Zweck wird die US-Regierung drei Prioritäten verfolgen:  I. Nachhaltige Luftfahrt erreichen  Im Einklang mit dem US-Luftfahrt-Klimaaktionsplan 2021 wird die US-Regierung ihr Ziel erreichen, bis 2050 Netto-Treibhausgasemissionen (THGs) in der Zivilluftfahrt auf Null zu bringen. Sie wird gleichzeitig Anstrengungen unternehmen, um eine Zukunft ohne Treibhausgase zu erreichen Mit kostengünstigen und effizienten Ansätzen werden die Emissionen auf Netto-Null sinken. Zu diesen Ansätzen gehören: (1) neue Flugzeug- und Triebwerkstechnologien zur deutlichen Verbesserung der Umweltleistung; (2) betriebliche Verbesserungen, um den Energieverbrauch und die Umweltauswirkungen erheblich zu reduzieren; (3) weit verbreitete inländische Produktion und Einführung nachhaltiger Flugkraftstoffe (SAF); und (4) Erforschung und Implementierung neuer und fortschrittlicher Kraftstoffe.  Die Entwicklung und Einführung neuer Flugzeuge und Triebwerke ist von entscheidender Bedeutung für die Steigerung der Energieeffizienz und die Reduzierung von Schadstoffen, da die Nachfrage nach Lufttransporten weiter wächst. Die US-Regierung wird sich mit Luftfahrtakteuren abstimmen, um die Einführung dieser neuen Technologien durch Fluggesellschaften zu unterstützen. Diese neue Generation effizienter, emissionsarmer Flugzeuge wird die Nachhaltigkeit der Luftfahrt direkt unterstützen und gleichzeitig die Wettbewerbsfähigkeit der US-Luftfahrtprodukte weltweit steigern.  Da die Nachfrage nach Flugdienstleistungen wächst, sind neue Betriebstechnologien und -praktiken erforderlich, um Staus und ineffiziente Abläufe zu vermeiden. Es bestehen weiterhin Möglichkeiten für weitere Investitionen in Infrastruktur und Flugverkehrsmanagementinstrumente sowie für Verbesserungen in allen Flugphasen (Boden-, Start-, Reiseflug- und Landebetrieb), um den Treibstoffverbrauch zu senken und die Ertragseffizienz im regionalen und landesweiten Betrieb zu steigern.  Die US-Regierung wird die Entwicklung, Erprobung und Zertifizierung von SAF beschleunigen, wobei der Schwerpunkt auf „Drop-in“-Flugzeugtreibstoffen liegt. Dabei handelt es sich um Treibstoffe, die aus erneuerbaren Ressourcen hergestellt werden, die die Chemie von Erdöl-Flugzeugtreibstoffen imitieren und in heutigen Flugzeugen und Flugzeugen verwendet werden können Motoren. Im Einklang mit der SAF Grand Challenge Roadmap [4] werden die Vereinigten Staaten die Produktion von SAF bis 2030 auf mindestens 3 Milliarden Gallonen pro Jahr steigern, ein notwendiger erster Schritt, damit die SAF-Industrie bis 2050 35 Milliarden Gallonen SAF bereitstellen kann Die Entwicklung von SAF wird sicherstellen, dass Schlüsselsektoren, einschließlich der Luftfahrt, eine wichtige Rolle beim Übergang zu einer CO2-neutralen Zukunft spielen und Umweltgerechtigkeit, Arbeitsplatzerhalt und Wirtschaftswachstum in den gesamten Vereinigten Staaten gewährleisten. Mit dem Inflation Reduction Act (IRA) (Pub. L 117-169)[5] gibt es bereits Bemühungen, Anreize für den Einsatz von SAF zu schaffen.  Die US-Regierung wird außerdem 100 bleiarmes Flugbenzin (100LL avgas) aus dem Verkehr ziehen, das bekanntermaßen schädliche Bleiemissionen verursacht. Bei der Entwicklung, Prüfung und Zertifizierung bleifreier Ersatzkraftstoffe wurden erhebliche Fortschritte erzielt. Die US-Regierung ist bestrebt, im Rahmen der Eliminate Aviation Gasoline Lead Emissions (EAGLE)-Initiative weiterhin einen Weg zu bleifreiem Treibstoff für Kolbenflugzeuge aufzuzeigen.  Schließlich wird die US-Regierung das wissenschaftliche Verständnis der Klimaauswirkungen von Nicht-CO2-Flugzeugemissionen, wie etwa durch die Luftfahrt verursachte Bewölkung, verbessern. Darüber hinaus wird es weiterhin die Entwicklung von Technologien und wissenschaftlich fundierten Entscheidungsunterstützungsinstrumenten vorantreiben, um die Emissionen konventioneller Schadstoffe und diese nicht CO2-bedingten Klimaauswirkungen zu verringern.  [1] Federal Aviation Administration. „Die wirtschaftlichen Auswirkungen der US-Zivilluftfahrt: 2020“. https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/2022-08/2022-APL-038%202022_economic%20impact_report.pdf. Veröffentlicht im August 2022  [2] Internationale Handelsverwaltung. „Frühe Wirtschaftsindikatoren der Luft- und Raumfahrtindustrie“. Zugriff am 21. Februar 2023. https://www.trade.gov/leading-economic-indicators-aerospace-industry  [3] Federal Aviation Administration. „Luftfahrt-Klimaaktionsplan 2021 der Vereinigten Staaten“. https://www.faa.gov/sites/faa.gov/files/2021-11/Aviation_Climate_Action_Plan.pdf. Veröffentlicht im November 2021  p4] Energieministerium, Amt für Energieeffizienz und erneuerbare Energien. „Roadmap der Grand Challenge für nachhaltigen Flugtreibstoff: Flugplan für nachhaltigen Flugtreibstoff“. September 2022. https://www.energy.gov/sites/default/files/2022-09/beto-saf-gc-roadmap-report-sept-2022.pdf  Dies wurde ursprünglich im März 2023 auf  whitehouse.gov veröffentlicht.  Dieser Inhalt wurde in mundgerechte Abschnitte unterteilt, jeder mit einzigartigen Schlagzeilen und KI-generierten Leitbildern, im Einklang mit den Bestimmungen von   Creative Commons 3.0.

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Ein grüner Horizont: Die USA zeichnen den Kurs für Netto-Null-Luftfahrtemissionen bis 2050 auf

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