Otomotiv pazarı, küresel sera gazı emisyonları ve tükenebilir güç kaynaklarının kullanımıyla ilgili endişeleri gideren elektrikli araçların piyasaya sürülmesiyle büyük bir dönüşümün eşiğinde duruyor. Bu araçlara yönelik artan talep, üç temel alandaki değişimden kaynaklanıyor: tüketici davranışı, düzenlemeler ve yapay zeka teknolojisinin süreç akışına entegrasyonu. göre , "2022 yılında 2021 yılına göre +%55 artışla toplam 10,5 milyon yeni BEV (Akülü Elektrikli Araç) ve PHEV (Plug-in Elektrikli Araç) teslim edildi." EV-Volumes.com “Geleceğin elektrikli araçlar olduğu ve geleceğin pek çok kişinin beklediğinden daha hızlı geldiği artık açık. Kaliforniya ve diğer eyaletler, 2035'ten sonra hiçbir yeni gazlı aracın satılmayacağını zaten ilan ettiler" dedi. . EV'yi Taşı Çin, ara sıra ortaya çıkan Kovid salgınlarına ve karantinalara rağmen, 2022'nin sonuna kadar elektrikli araç satışlarında yıllık bazda yüzde 82'lik bir artışla liderlik tablosunun zirvesinde yer aldı. Çin hükümetinin elektrikli araçlara yönelik sübvansiyonları, mini elektrikli araç sektörünün genişlemesi ve nispeten daha uygun fiyatlı markaların ortaya çıkması, sektörün Çin'deki patlayıcı büyümesine katkıda bulunan birkaç faktördür. Çin'i yakından takip eden Avrupa, elde edilen toplam gelirin yaklaşık %11'ini oluşturdu. Sıkı iklim kanunları ve düzenlemeleri Avrupa ulaştırma sektörünü yönlendiriyor. Program, yasaların nasıl “AB'nin AB emisyonlarını 2030 yılına kadar en az %55 oranında azaltmaya yönelik iklim hedefine ulaşmayı yasal bir zorunluluk haline getirdiğini” tanımlıyor. “55'e Uygun” Ancak Avrupa'daki EV pazarı, Rusya'nın Ukrayna'yı işgalinin ardından yaklaşmakta olan bir enerji krizinin pençesinde. Artan elektrik maliyeti, elektrikli araçların satın alınabilirliğini etkiliyor ve bu araçların çalıştırılması, gazla çalışan muadillerine göre daha pahalı hale gelebilir. Elektrik fiyatlarındaki bu artış potansiyel olarak kıtanın elektrikli ulaşıma geçişini engelleyebilir. “Enerji krizinden önce buna (elektrikli araçlara geçiş) baktığımızda, 2023 ila 2024 civarında bir taşma noktasına bakıyorduk. Ancak 0,55 dolardan ileriye giden bir tarifeniz olduğunu varsayarsanız, taşma noktası o zaman 2026'ya taşınır, ” , Ernst & Young'ın ortağı. dedi Maria Bengtsson Birçok ülke politikalarını iklim değişikliği tehdidi ve yenilenebilir kaynak havuzunun tükenmesi etrafında şekillendiriyor. Biden yönetimi Amerika'yı karbondan arınmaya zorluyor 2030 yılına kadar yüzde 50 elektrikli araç hedefi. tanıtma "Bugün neredeyse tüm otomobil üreticileri, sıfır emisyonlu araçları uzun vadeli stratejilerinin ve belki de daha önemlisi orta vadeli yatırım planlarının merkezine yerleştirdi." . Raporda elektrikli araçların artık gelişmekte olan bir sektör olmadığı, ancak Çin, Almanya, Fransa ve İngiltere gibi pazarlarda ana akım haline gelmek için yeterli ilgiyi kazandığı vurgulandı. S&P Küresel Hareketlilik Elektrikli araçların benimsenmesi büyük ölçüde teknolojideki ilerlemelerden kaynaklanıyor; yapay zekanın otomobillere entegrasyonu, sürüşü zahmetsiz ve güvenli hale getiren özelliklerin geliştirilmesine yol açtı. göre , "Küresel Otomotiv Yapay Zeka (AI) Pazarının, 2022-2030 tahmin yılı boyunca %29,2'lik bir Bileşik Büyüme Oranı (CAGR) ile gelişeceği ve 34,30 milyar ABD dolarının üzerinde bir değere ulaşacağı tahmin ediliyor". Araştırma ve Pazarlar Ayrıca otomotiv yapay zeka pazarındaki büyümenin, "gelişmiş araçlara yönelik artan talebin ve otomotiv endüstrisinin elektriğe yönelmesinin" doğrudan bir yansıması olduğunu belirtti. Sınırlı sürüş menzili, uzun şarj süreleri ve akıllı şebekelerle entegrasyon gibi zorluklar, Yapay Zeka Teknolojisinin kullanıma sunulmasıyla çözülüyor. “Elektrikli bir aracın artan duyarlılığı, araçtan daha fazla veri elde edilmesine yol açıyor. Bu veriler üreticiler, servis temsilcileri ve sürücüler tarafından kullanılabilir" dedi. . Rockwell Otomasyonu Ayrıca üreticilerin bu verileri sürücü destek algoritmalarını geliştirmek, bakım ihtiyaçları için sürüş modellerini anlamak ve araç performansını artırmak ve ömrünü uzatmak için gelişmiş teşhis ve yazılım güncellemeleri sağlamak için kullanabileceğini açıkladı. Tahmine dayalı analitik, pil teknolojisinin geliştirilmesinde önemli bir rol oynuyor. Tahmine dayalı bakım kullanan bu teknolojiler, pillerin verimliliğini ve güvenilirliğini artırıyor. Bu, pillerin optimum seviyelerde çalışmasını, yüksek performans sunmasını ve arıza riskini en aza indirmesini sağladığı için önemlidir. "Piller kimyasal, elektriksel ve yazılım açısından son derece karmaşık bileşenlerdir." , Volvo'da Veri Bilimcisi. "Ancak veri analitiği bunları daha iyi anlamamıza yardımcı olabilir: nasıl kullanıldıkları, sürücüden nasıl etkilendikleri, araçtaki diğer bileşenlerden nasıl etkilendikleri." dedi Rikard Vinge Mühendisler, kullanıcı deneyiminin yanı sıra bileşenlerin tasarımlarını ve çalışma verimliliğini iyileştirmek için yapay zekayı kullanıyor. "Üretken termal tasarım yaklaşımımızda yapay zekayı kullanarak, birkaç gün içinde tamamen otonom bir şekilde bir tasarımın binlerce yinelemesini oluşturup simüle edebiliyoruz. Burada işin ölçeğini ve hızını tam olarak kavramak için, bir termal mühendisin tek bir tasarım yaratması için gereken süre içinde zaten 1000 tane yarattık” dedi Diabatix CEO'su, Lieven Vervecken. Birçok şirket, kullanıcılarına her iki teknolojinin de en iyisini sunmak için büyük teknoloji isimleriyle işbirliği yapıyor. Ford'un var Bulut hizmetlerinden ve yapay zeka ve makine öğrenimi alanındaki uzmanlığından yararlanmak için Google ile iş birliği yapıyoruz. Tesla'nın Yazılımı bulut üzerinden güncellemek için yapay zeka, kullanıcılarına uzaktan hizmetler sağlıyor. Volkswagen ve Microsoft da var Telematik ve üretkenlik çözümleri sunarak Azure IoT ve PowerBI'nin gücünü ortaya çıkarmak. işbirliği yaptı kaldıraçlar birleşen eller Büyük OEM'ler (Orijinal Ekipman Üreticileri), e-mobilite endüstrisine geçişin artık kaçınılmaz olduğuna inanıyor. BYD Auto'nun BEV ve PHEV satışları, üretim ve satış çabalarını elektrikli araçlar üzerinde yoğunlaştırarak üç katına çıktı ve bu da onu 2022'de PHEV ve BEV'lerin lider üreticisi haline getirdi. Tesla, %17 pazar payıyla küresel BEV satışlarına hakim olurken, Volkswagen Grubu yalnızca PHEV satışlarının azalmasıyla Avrupa'da EV satışlarında %10 artış. Yerleşik otomobil üreticileri, elektriğin geleneksel benzin ve dizelin yerini aldığı yeni bir dünyaya uyum sağlama umuduyla iş modellerini yeniden şekillendiriyor. Otomobil üreticileri satın alıyor fabrikalar elektrikli araçlar yapmak için tadilattan geçerken alabilirler. Bazı işletmeler elektrikli araç yaratmanın yüksek maliyeti nedeniyle ortak bulmakta zorlanıyor, diğerleri ise satın alma adayı oluyor. her pil Sektörün önde gelen oyuncuları, geleneksel içten yanmalı motorların hızını yükselterek onları tamamen ortadan kaldırmada öncü olmaya çalışıyor. Tesla, Volkswagen, Toyota, General Motors, Nissan gibi önde gelen isimler pazara yeni modeller sunuyor. EV endüstrisine geçiş, batarya teknolojisi, fren sistemleri, direksiyon sistemleri ve tahriklerin düzenlenmesi alanında birçok yenilik fırsatını beraberinde getiriyor. 2020'de birden fazla Elektrikli Araç (EV) sektöründe küresel patent trendlerine göre ortalama %50 hibe oranıyla patent başvuruları yapıldı. 18.000 Patent başvurusu trendleri teknolojinin hızını ortaya koyarken, aynı zamanda sektörde meydana gelen yeni değişikliklerin de adil bir resmini veriyor. göre Avrupa Patent Ofisi (EPO) tarafından 2020 yılında yayınlanan rapora göre, piller ve diğer elektrik depolama teknolojileri için patent başvuruları dünya çapında yıllık %14 artış gösterdi ve bunların yüzde 88'i pil teknolojisinde yenilik içeriyordu. rapor Elektrikli araçlar, pil üretimi için Lityum tedarikine yönelik en yüksek talebi artırıyor. Bugünkü talebin 2050 yılına kadar olacağı öngörülüyorsa, yalnızca ABD pazarı, şu anda küresel olarak üretilenin üç katı madenciliğe ihtiyaç duyacaktır, ancak bu şekilde mi olmak zorunda? A "Lityum talebinin, en yoğun lityum senaryolarına kıyasla 2050 yılında yüzde 92'ye kadar azaltılabileceğini" buldu. Bu, üç temel politika müdahalesi kullanılarak yapılabilir: araba bağımlılığının azaltılması, EV pillerinin doğru boyutlandırılması ve sağlam bir geri dönüşüm sistemi oluşturulması." son rapor Bu pillere yönelik mevcut şarj altyapısı artan talebi karşılamaktan uzaktır. Büyük yatırımlar devam ediyor olmasına rağmen maliyet, seçim ve pil paketlerinin daha önce kayda değer bir sürüş menzili sağlayamadığı ve uzun şarj süreleri gerektirdiği alanlarda hızla yükseliyor. Lucid Air'in sunabileceği en hızlı araç ve şarj cihazı 20 dakika içinde menzil, ortalama EV'ler için tipiktir. “menzil kaygısı” yaklaşık 300 mil Şarj saati başına 100-200 mil Bu tür endişeleri hafifletmek için, elektrik satışlarını artırmayı amaçlayan kamu hizmet kuruluşlarıyla birlikte ülke genelinde hızlı şarj ağları kurma yönünde hızlı bir çaba sarf ediliyor. Bundan fazla ABD'deki ana otoyollar boyunca ülke çapında hızlı şarj ağı geliştirmeyi amaçlayan Ulusal Elektrikli Karayolu Koalisyonu'nu kurmak için güçlerini birleştirdi. Hızlı şarj cihazlarının sayısı şimdiden önemli ölçüde arttı. bugün mevcut ve daha da fazlası var 60 yardımcı program 6.500 taahhütler sürüyor. General Motors Co. ve Pilot Co. ortaklaşıp ABD genelinde bir şarj istasyonları ağı kurmak ve Amerikalı sürücülerin kullanabileceği hızlı şarj cihazı sayısının yaklaşık %20'sini artırmak. plan Dünya benzinle çalışan araç filosundan elektrikli araçlara geçiş yaparken, milyonlarca insanın elektrik şebekesine çeşitli şekillerde güveneceği tahmin ediliyor. Bu, artan elektrik talebini şebeke üzerinde baskı yaratmadan karşılayabilmek için elektrik üretim kapasitesinin artması gerektiği anlamına geliyor. ABD'de, özellikle elektrikli araçların yaygınlaşması nedeniyle elektrik tüketiminde 2050 yılına kadar %38'lik bir artış olacak. Enerji Bakanlığı'na göre Austin'deki Texas Üniversitesi'nde yürütülen araştırma, her kişisel arabanın, kamyonun ve SUV'un şarj edilebilir elektrikli modele dönüştürüldüğü eyalet bazında değerlendirme senaryoları gerçekleştirdi. eyaletin enerji tüketiminin Wyoming'de %17'ye, Maine'de ise %55'e sıçradığını buldu. \ çalışmak Çoğu eyalette bu oran yüzde 20-30 arasında değişiyor. Bazı eyaletler aşırı yükleri kaldırabilecek kapasiteye sahip olduğunu gösterirken, diğerleri için gücü kanalize etmek amacıyla şarj süreleri için ideal durum varsayımları yapıldı. Elektrikli araç şarjı için şebekelerin kapasitesi büyük ölçüde günün hangi saatine bağlı olduklarına bağlıdır. Şebekelerin aşırı yüklenme olasılığı, eğer şarj edilirse büyük ölçüde düşer. Tüketim daha az olduğunda. tüketim yoğun olmayan saatler Tüm spekülasyonlara ve olasılıklara rağmen hayal edilen “sıfır emisyon” dünyası, yollarda çalışan fosil yakıtla çalışan araçlara ne olacağını şimdilik kabul etmiyor gibi görünüyor. Ortalıkta dolaşan fikirlerden biri, geleneksel motorla çalışan arabaların elektrikli araçlara dönüştürülmesidir. Toyota'nın CEO'su Akio Toyoda, yakın zamanda düzenlenen bir sektör etkinliğinde, elektrik ve hidrojen enerjisine dönüştürülmüş iki eski Corolla'yı sergileyerek işletmenin dönüşüm pazarına gireceğinin sinyalini verdi. CEO Toyoda, "Gerçek şu ki, tüm yeni otomobil satışlarını elektrikli araçlara çevirerek 2050 yılında sıfır karbon emisyonuna ulaşamayız" dedi. "Halihazırda sahip olunan sevilen otomobiller için seçenekler sunmak önemli." basın toplantısı. Bazı uzmanlar yeniden modelleme fikrini desteklerken, diğerleri elektrikli arabaların sınırlı mali kaynaklara sahip kişiler için uygun bir seçenek olmayacağına inanıyor. “ İYM'li bir arabayı elektrikli araç olarak nasıl yenileyeceğimi düşünüyorsanız bunun olacağını sanmıyorum. İnsanlar her zamanki gibi EV'leri yedek araba olarak satın alacaklar, ancak önce bir plug-in hibrit arabaya sahip olarak iki teknolojiyi bir arada kullanabilirler" dedi Trevor Curwin. . Sheeva.ai EV endüstrisinin, dış faktörlerin ve kısıtlamaların yarattığı zorluklara rağmen hızlı bir şekilde genişlemesi, elektrikli araçların kalıcı olacağına ve taşımacılığın geleceğini şekillendirmede önemli bir rol oynayacağına dair güçlü bir gösterge sağlıyor.
