इलेक्ट्रिक वाहन: आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस के साथ एक सतत भविष्य की ओर ड्राइविंग

ऑटोमोटिव बाजार इलेक्ट्रिक वाहनों की शुरुआत के साथ एक बड़े परिवर्तन के कगार पर खड़ा है, जो वैश्विक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन की चिंताओं को दूर करता है और समाप्त होने वाले बिजली संसाधनों का उपयोग करता है। इन वाहनों की त्वरित मांग तीन प्रमुख क्षेत्रों में बदलाव से आती है: उपभोक्ता व्यवहार, विनियम और प्रक्रिया प्रवाह में एआई प्रौद्योगिकी का एकीकरण।

के अनुसार EV-Volumes.com , "2022 के दौरान कुल 10.5 मिलियन नए BEV (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) और PHEV (प्लग-इन इलेक्ट्रिक वाहन) वितरित किए गए, जो 2021 की तुलना में +55% की वृद्धि है।"

"अब यह स्पष्ट है कि इलेक्ट्रिक वाहन भविष्य हैं, और भविष्य कई अनुमानों से तेज़ी से आ रहा है। कैलिफोर्निया और अन्य राज्यों ने पहले ही घोषणा कर दी है कि 2035 के बाद कोई नया गैस वाहन नहीं बेचा जाएगा, "डेव लुईस, सीईओ ने कहा मूव ईवी .

छिटपुट कोविड प्रकोप और लॉकडाउन के बावजूद चीन, 2022 के अंत तक साल-दर-साल +82 प्रतिशत की वृद्धि के साथ लीडरबोर्ड के शीर्ष पर उभरा।

इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए चीनी सरकार की सब्सिडी, मिनी-इलेक्ट्रिक वाहन उद्योग का विस्तार, और अधिक अपेक्षाकृत किफायती ब्रांडों का उदय चीन में इस क्षेत्र की विस्फोटक वृद्धि में योगदान देने वाले कुछ कारक हैं।

चीन के साथ निकटता के बाद, यूरोप ने कुल राजस्व का लगभग 11% उत्पन्न किया। कड़े जलवायु कानून और नियम यूरोपीय परिवहन उद्योग को चलाते हैं, इसके "55 के लिए फिट" कार्यक्रम परिभाषित करता है कि कैसे कानून "2030 तक यूरोपीय संघ के उत्सर्जन को कम से कम 55% तक कम करने के यूरोपीय संघ के जलवायु लक्ष्य तक पहुँचने को एक कानूनी दायित्व बनाते हैं।"

हालांकि, यूक्रेन पर रूस के आक्रमण के मद्देनजर यूरोप में ईवी बाजार एक आसन्न ऊर्जा संकट के चंगुल में है। बिजली की बढ़ती लागत इलेक्ट्रिक वाहनों को चलाने की सामर्थ्य को उस बिंदु तक प्रभावित कर रही है, जहां वे अपने गैस-संचालित समकक्षों की तुलना में अधिक महंगे हो सकते हैं। बिजली की कीमतों में यह उछाल संभावित रूप से महाद्वीप के विद्युत परिवहन की ओर बढ़ने में बाधा बन सकता है।

"जब हमने ऊर्जा संकट से पहले इसे (ईवीएस में संक्रमण) देखा, तो हम 2023 से 2024 के आसपास के एक महत्वपूर्ण बिंदु को देख रहे थे। ” मारिया बेंग्टसन ने कहा , अर्न्स्ट एंड यंग में भागीदार।

कई देश जलवायु परिवर्तन के खतरे और समाप्त हो रहे नवीकरणीय स्रोतों के पूल के इर्द-गिर्द अपनी नीतियां बना रहे हैं। बिडेन प्रशासन अमेरिका को डीकार्बोनाइज करने के लिए जोर दे रहा है परिचय 2030 तक 50 प्रतिशत इलेक्ट्रिक वाहन लक्ष्य।

"आज, लगभग सभी वाहन निर्माताओं ने शून्य-उत्सर्जन वाहनों को अपनी दीर्घकालिक रणनीतियों के केंद्र में रखा है - और, शायद अधिक महत्वपूर्ण, उनकी मध्यम अवधि की निवेश योजना," के अनुसार एस एंड पी ग्लोबल मोबिलिटी . रिपोर्ट में इस बात पर जोर दिया गया है कि कैसे ईवी अब एक उभरता हुआ उद्योग नहीं है, लेकिन चीन, जर्मनी, फ्रांस और यूके जैसे बाजारों में मुख्यधारा में आने के लिए पर्याप्त कर्षण प्राप्त कर चुका है।

ईवीएस को अपनाने से प्रमुख रूप से प्रौद्योगिकी में प्रगति हुई है, ऑटोमोबाइल में एआई के एकीकरण से उन विशेषताओं में वृद्धि हुई है जो ड्राइविंग को सहज और सुरक्षित बनाती हैं।

के अनुसार अनुसंधान और बाजार , "वैश्विक ऑटोमोटिव आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस (एआई) मार्केट को 29.2% के सीएजीआर पर पनपने का अनुमान है और पूर्वानुमान वर्ष 2022-2030 के मुकाबले 34.30 बिलियन अमरीकी डॉलर से अधिक का मूल्य है"।

इसने आगे कहा कि ऑटोमोटिव एआई बाजार में वृद्धि "परिष्कृत वाहनों के लिए बढ़ती मांगों और बिजली की ओर मोटर वाहन उद्योग के बदलाव का प्रत्यक्ष प्रतिबिंब है।"

AI तकनीक की शुरुआत से सीमित ड्राइविंग रेंज, लंबे चार्जिंग समय और स्मार्ट ग्रिड के साथ एकीकरण जैसी चुनौतियों का समाधान किया जा रहा है।

"इलेक्ट्रिक वाहन के बढ़ते संवेदीकरण से वाहन से अधिक डेटा उपलब्ध हो जाता है। इस डेटा का उपयोग निर्माताओं, सेवा प्रतिनिधियों और ड्राइवरों द्वारा किया जा सकता है," क्लिफ राइस ने कहा रॉकवेल स्वचालन .

उन्होंने आगे बताया कि निर्माता इस डेटा का उपयोग ड्राइवर सहायता एल्गोरिदम को बेहतर बनाने, रखरखाव की जरूरतों के लिए ड्राइविंग पैटर्न को समझने और वाहन के प्रदर्शन को बढ़ाने और उनके जीवनकाल को बढ़ाने के लिए उन्नत निदान और सॉफ्टवेयर अपडेट प्रदान करने के लिए कर सकते हैं।

बैटरी तकनीक को आगे बढ़ाने में प्रिडिक्टिव एनालिटिक्स महत्वपूर्ण भूमिका निभा रहा है। पूर्वानुमानित रखरखाव का उपयोग करके, ये प्रौद्योगिकियां बैटरी की दक्षता और विश्वसनीयता में सुधार कर रही हैं। यह महत्वपूर्ण है क्योंकि यह सुनिश्चित करता है कि बैटरी इष्टतम स्तरों पर काम करती है, उच्च प्रदर्शन प्रदान करती है और ब्रेकडाउन के जोखिम को कम करती है।

"बैटरी अत्यधिक जटिल घटक हैं - रासायनिक, विद्युत और सॉफ़्टवेयर के संदर्भ में," रिकार्ड विंग ने कहा वोल्वो में डेटा वैज्ञानिक। "लेकिन डेटा एनालिटिक्स हमें उन्हें बेहतर ढंग से समझने में मदद कर सकता है: उनका उपयोग कैसे किया जाता है, वे ड्राइवर से कैसे प्रभावित होते हैं, वे वाहन में अन्य घटकों से कैसे प्रभावित होते हैं।"

उपयोगकर्ता अनुभव के अलावा, इंजीनियर घटकों के डिजाइन और कार्यकुशलता में सुधार के लिए एआई का उपयोग कर रहे हैं।

"हमारे जनरेटिव थर्मल डिज़ाइन दृष्टिकोण में एआई का उपयोग करके, हम पूरी तरह से स्वायत्त रूप से दिनों के मामले में डिजाइन के हजारों पुनरावृत्तियों को बनाने और अनुकरण करने में सक्षम हैं। यहां पर पैमाने और गति को पूरी तरह से समझने के लिए, जिस समय एक थर्मल इंजीनियर को एक डिजाइन बनाने में समय लगता है, हमने पहले ही 1 000 बना लिया है," डायबाटिक्स के सीईओ ने कहा, लिवेन वेरवेकेन।

कई कंपनियां अपने उपयोगकर्ताओं को दोनों तकनीकों का सर्वश्रेष्ठ प्रदान करने के लिए बड़े तकनीकी नामों के साथ सहयोग कर रही हैं।

फोर्ड के पास है सहयोग किया Google के साथ आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस और मशीन लर्निंग में अपनी क्लाउड सेवाओं और विशेषज्ञता का उपयोग करने के लिए। टेस्ला का लाभ उठाता है अपने उपयोगकर्ताओं को दूरस्थ सेवाएँ प्रदान करने वाले क्लाउड पर सॉफ़्टवेयर को अपडेट करने के लिए AI। वोक्सवैगन और माइक्रोसॉफ्ट के पास भी है हाथ मिला लिया टेलीमैटिक्स और उत्पादकता समाधानों की पेशकश करके Azure IoT और PowerBI की शक्ति को उजागर करना।

प्रमुख ओईएम (मूल उपकरण निर्माता) आश्वस्त हैं कि ई-गतिशीलता उद्योग में संक्रमण अब अपरिहार्य है।

बीवाईडी ऑटो की बीईवी और पीएचईवी की बिक्री इलेक्ट्रिक वाहनों पर इसके उत्पादन और बिक्री के प्रयासों को केंद्रित करके तीन गुना हो गई, जिससे यह 2022 में पीएचईवी और बीईवी का अग्रणी निर्माता बन गया। टेस्ला 17% बाजार हिस्सेदारी के साथ वैश्विक बीईवी बिक्री पर हावी है, जबकि वोक्सवैगन समूह ने केवल एक देखा PHEV की घटती बिक्री के साथ यूरोप में EV की बिक्री में 10% की वृद्धि।

स्थापित कार निर्माता एक नई दुनिया को अपनाने की उम्मीद में अपने व्यापार मॉडल को फिर से शुरू कर रहे हैं जहां बिजली पारंपरिक गैसोलीन और डीजल की जगह लेती है। वाहन निर्माता खरीद रहे हैं हर बैटरी वे बिजली के वाहनों के निर्माण के लिए कारखानों के नवीनीकरण के रूप में प्राप्त कर सकते हैं। इलेक्ट्रिक वाहन बनाने के उच्च खर्च के कारण कुछ व्यवसाय भागीदारों को खोजने के लिए मजबूर हो रहे हैं, जबकि अन्य अधिग्रहण के उम्मीदवार बन रहे हैं।

उद्योग के प्रमुख खिलाड़ी अपने पारंपरिक आंतरिक दहन इंजनों को पूरी तरह से खत्म करने में अग्रणी बनने के लिए उन्हें पुनर्जीवित कर रहे हैं। टेस्ला, वोक्सवैगन, टोयोटा, जनरल मोटर्स और निसान जैसे प्रमुख नाम बाजार में नए मॉडल पेश कर रहे हैं।

ईवी उद्योग में संक्रमण बैटरी प्रौद्योगिकी, ब्रेकिंग सिस्टम, स्टीयरिंग सिस्टम और प्रणोदन की व्यवस्था के क्षेत्र में नवाचार के लिए बहुत सारे अवसर ला रहा है। 2020 में, से अधिक 18,000 इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) क्षेत्र में वैश्विक पेटेंट रुझानों के अनुसार, पेटेंट आवेदन 50% की औसत अनुदान दर के साथ किए गए थे।

जबकि पेटेंट फाइलिंग के रुझान प्रौद्योगिकी की गति का सुझाव देते हैं, यह उद्योग में होने वाले नए परिवर्तनों की एक उचित तस्वीर भी देता है। ए के अनुसार प्रतिवेदन यूरोपीय पेटेंट कार्यालय (ईपीओ) द्वारा 2020 में प्रकाशित, बैटरी और अन्य बिजली भंडारण प्रौद्योगिकियों के लिए पेटेंट फाइलिंग में दुनिया भर में 14% की वार्षिक वृद्धि देखी गई, जिनमें से 88 प्रतिशत ने बैटरी प्रौद्योगिकी में नवाचार की पेशकश की।

इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी के निर्माण के लिए लिथियम आपूर्ति की उच्चतम मांग बढ़ाते हैं। यदि आज की मांग 2050 तक पूर्वानुमानित है, तो अकेले अमेरिकी बाजार को विश्व स्तर पर वर्तमान में उत्पादित तीन गुना खनन की आवश्यकता होगी, लेकिन क्या इसे इस तरह होना चाहिए?

ए हाल ही की रिपोर्ट पाया गया कि "सबसे अधिक लिथियम-गहन परिदृश्यों की तुलना में 2050 में लिथियम की मांग को 92 प्रतिशत तक कम किया जा सकता है। यह तीन प्रमुख नीतिगत हस्तक्षेपों को नियोजित करके किया जा सकता है: कार निर्भरता कम करना, ईवी बैटरी का सही आकार देना और एक मजबूत रीसाइक्लिंग प्रणाली बनाना।

इन बैटरियों के लिए मौजूदा चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बढ़ती मांग को पूरा करने में सक्षम नहीं है। हालांकि भारी निवेश चल रहा है, लेकिन लागत, पसंद, और के कारण संशय बना हुआ है "रेंज चिंता," उन क्षेत्रों में बढ़ रहा है जहां बैटरी पैक पहले काफी ड्राइविंग रेंज देने में विफल रहे हैं और चार्जिंग में लंबा समय लेते हैं। सबसे तेज वाहन और चार्जर- ल्यूसिड एयर कथित तौर पर दे सकता है लगभग 300 मील 20 मिनट में रेंज की, प्रति चार्जिंग घंटे 100-200 मील औसत ईवीएस के लिए विशिष्ट है।

इस तरह की चिंताओं को कम करने के लिए, पूरे देश में फास्ट चार्जिंग नेटवर्क स्थापित करने के लिए तेजी से प्रयास किया गया है, जिसमें यूटिलिटीज बिजली की बिक्री बढ़ाने पर विचार कर रही हैं। इससे अधिक 60 उपयोगिताओं नेशनल इलेक्ट्रिक हाईवे गठबंधन की स्थापना के लिए सेना में शामिल हो गए हैं, जिसका उद्देश्य अमेरिका में प्रमुख राजमार्गों के साथ एक राष्ट्रव्यापी फास्ट-चार्जिंग नेटवर्क विकसित करना है। फास्ट चार्जर्स की संख्या पहले से ही काफी बढ़ गई है 6,500 आज उपलब्ध है, और भी बहुत कुछ है प्रतिबद्धताएं चल रही हैं।

जनरल मोटर्स कंपनी और पायलट कंपनी। योजना साझेदारी करने और पूरे अमेरिका में चार्जिंग स्टेशनों का नेटवर्क बनाने के लिए, अमेरिकी ड्राइवरों के लिए उपलब्ध फास्ट चार्जर्स की संख्या का लगभग 20% बढ़ावा देने के लिए तैयार है।

जैसा कि दुनिया गैसोलीन से चलने वाले वाहनों के बेड़े से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए संक्रमण करती है, यह अनुमान लगाया जाता है कि लाखों लोग विभिन्न तरीकों से इलेक्ट्रिक ग्रिड पर भरोसा करेंगे। इसका मतलब यह है कि ग्रिड पर दबाव डाले बिना बिजली की बढ़ती मांग को समायोजित करने के लिए बिजली उत्पादन क्षमता को बढ़ाना होगा। ऊर्जा विभाग के अनुसार , यूएस, मुख्य रूप से इलेक्ट्रिक वाहनों की उच्च भागीदारी के कारण 2050 तक बिजली की खपत में 38% की वृद्धि होगी।

टेक्सास विश्वविद्यालय, ऑस्टिन में किए गए शोध ने राज्य-दर-राज्य मूल्यांकन परिदृश्यों को अंजाम दिया जहां प्रत्येक व्यक्तिगत कार, ट्रक और एसयूवी को प्लग-इन इलेक्ट्रिक मॉडल में परिवर्तित किया जाता है। अध्ययन पाया गया कि व्योमिंग में राज्य की ऊर्जा खपत बढ़कर 17% और मेन में 55% हो गई। \

उपभोग अधिकांश राज्यों में 20-30 प्रतिशत के बीच है। कुछ राज्यों ने अतिरिक्त भार लेने के लिए एक उपलब्ध क्षमता दिखाई, जबकि अन्य के लिए, बिजली को चैनल करने के लिए चार्जिंग समय के लिए आदर्श केस धारणाएं बनाई गईं। ईवी चार्जिंग के लिए ग्रिड की क्षमता काफी हद तक उस दिन के समय पर निर्भर करती है जिस दिन उन्हें प्लग इन किया जाता है। ऑफ-पीक घंटे जब खपत कम हो।

सभी अटकलों और संभावनाओं के साथ, "शून्य उत्सर्जन" की कल्पना करने वाली दुनिया यह स्वीकार नहीं करती है कि जीवाश्म ईंधन से चलने वाले वाहनों का क्या होता है जो अभी सड़कों पर चल रहे हैं। एक विचार जो प्रसारित हो रहा है वह है पारंपरिक इंजन चालित कारों को इलेक्ट्रिक वाहनों में बदलना।

हाल ही में उद्योग की एक घटना में, टोयोटा के सीईओ, अकीओ टोयोडा ने संकेत दिया कि व्यापार दो पुराने कोरोला को प्रदर्शित करके रूपांतरण बाजार में प्रवेश करेगा जिसे इलेक्ट्रिक और हाइड्रोजन पावर में परिवर्तित किया गया था।

"वास्तविकता यह है कि हम 2050 में शून्य कार्बन उत्सर्जन केवल सभी नई कारों की बिक्री को ईवीएस पर स्विच करके प्राप्त नहीं कर सकते हैं," सीईओ टोयोडा ने कहा पत्रकार सम्मेलन। "प्रिय कारों के लिए विकल्प प्रदान करना महत्वपूर्ण है जो पहले से ही स्वामित्व में हैं।"

जबकि कुछ विशेषज्ञ रीमॉडेलिंग के विचार का समर्थन करते हैं, दूसरों का मानना है कि सीमित वित्तीय संसाधनों वाले व्यक्तियों के लिए विद्युतीकरण कार एक व्यवहार्य विकल्प होने की संभावना नहीं है।

"यदि आप सोच रहे हैं कि मैं एक ईवी बनने के लिए एक आईसीई कार को कैसे वापस लाऊं, तो मुझे नहीं लगता कि ऐसा होगा। लोग हमेशा की तरह प्रतिस्थापन कारों के रूप में ईवी खरीदेंगे, लेकिन पहले प्लग-इन हाइब्रिड कार होने से वे दो तकनीकों को आगे बढ़ा सकते हैं," ट्रेवर कर्विन ने कहा शीवा.आई .

ईवी उद्योग का तेजी से विस्तार, बाहरी कारकों और सीमाओं से उत्पन्न चुनौतियों के बावजूद, एक मजबूत संकेत प्रदान करता है कि इलेक्ट्रिक वाहन यहां रहने के लिए हैं और परिवहन के भविष्य को आकार देने में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे।