কিছুটা ছদ্মবেশী শিরোনাম সত্ত্বেও, এই নিবন্ধটির উদ্দেশ্য একটি সাফল্যের গল্প উপস্থাপন করা বা অকেজো যুক্তি এবং সত্যবাদের উপর ভিত্তি করে কিছু "হট টিপস" দেওয়া নয়। আমি যে কোম্পানির সাথে আমার প্রায় পুরো পেশাগত কর্মজীবন কাটিয়েছি সে সম্পর্কে আমি শুধু কিছু গল্প শেয়ার করতে চাই। ইয়াকুটস্ক নামক একটি দূরবর্তী এবং ঠান্ডা শহরে এই পরিষেবাটি কীভাবে জীবিত হয়েছিল সে সম্পর্কে, আমি একজন প্রকৌশলীর দৃষ্টিকোণ থেকে ইনড্রাইভ সম্পর্কে আমার দৃষ্টিভঙ্গি শেয়ার করি। সবাই কেমন আছেন! আমার নাম Michil Androsov, এবং আমি এখন 10 বছর ধরে সাথে আছি। আমি কোম্পানিতে যোগ দিয়েছিলাম যখন ডেভেলপমেন্ট টিমে তিনজন লোক ছিল, এবং আমার কমান্ডের অধীনে 500 জনের সাথে CTO হিসাবে এটি ছেড়ে দিয়েছিলাম। বছরের পর বছর ধরে, কোম্পানিটি একটি স্থানীয় স্টার্টআপ থেকে একটি ইউনিকর্ন কোম্পানিতে পরিণত হয়েছে যেখানে বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় তহবিল দ্বারা বিনিয়োগ করা কয়েক । inDrive-এর মিলিয়ন ডলার (প্রাক্তন inDriver, সংক্ষেপে " s"), ( রাজধানী) থেকে একটি রাইড-হেলিং পরিষেবা যা অন্য সকলের থেকে একটি বড় পার্থক্য: ভ্রমণের ভাড়া যাত্রীরা নিজেরাই নির্ধারণ করে . inDrive Independent Driver ইয়াকুটস্ক সাখা প্রজাতন্ত্রের এর প্রতিযোগীদের থেকে ভিন্ন, inDrive-এর মূল্য নির্ধারণের মডেলে শত শত মানদণ্ডের উপর ভিত্তি করে কোনো জটিল অ্যালগরিদম নেই। পুরো সিস্টেমটি যতটা স্বচ্ছ হতে পারে, প্রক্রিয়াটিতে শুধুমাত্র দুটি পক্ষ জড়িত থাকে: ড্রাইভার এবং যাত্রী যারা নিজেদের মধ্যে ভাড়া নিয়ে আলোচনা করে এবং উভয় পক্ষের জন্য কাজ করে এমন একটি মূল্যে সম্মত হন। এটি একটি স্ব-ভারসাম্য ব্যবস্থা। সাখা প্রজাতন্ত্র, ইয়াকুটিয়া নামেও পরিচিত, রাশিয়ান ফেডারেশনের সুদূর পূর্বে অবস্থিত একটি প্রজাতন্ত্র। বেশিরভাগই স্থানীয় আদিবাসী, ইয়াকুটদের দ্বারা অধ্যুষিত, কিন্তু বেশ বহুসংস্কৃতির। প্রজাতন্ত্র একটি চরম এবং গুরুতর জলবায়ু জন্য একটি খ্যাতি আছে. ইয়াকুটস্ক ভাইব এখানে কেন পরিষেবাটি ইয়াকুটস্কে, সমস্ত জায়গার মধ্যে আবির্ভূত হয়েছিল। আমার বইতে, দুটি কারণ এটি ব্যাখ্যা করে: বাইরের তাপমাত্রা শূন্যের নিচে 50 ডিগ্রি সেলসিয়াসে নেমে যাওয়ার সাথে সাথে পার্কে বেড়াতে যাওয়ার বা প্রকৃতিতে ভ্রমণ করার পরিবর্তে, লোকেরা বাড়িতে থাকার প্রবণতা রাখে। তাদের নিজেদেরকে বিনোদন দেওয়ার উপায় খুঁজে বের করতে হবে এবং প্রায়শই তারা কম্পিউটারের সামনে তাদের সময় ব্যয় করে। উচ্চ বিদ্যালয়গুলির সাথে মিলিত যা পদার্থবিদ্যা এবং গণিতের উপর বিশেষ ফোকাস করে, যার মধ্যে এলাকায় অনেকগুলি রয়েছে, এই শিশুদের অনেকগুলি প্রোগ্রামার হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে। অন্তত, আমি নিজেকে এইভাবে ব্যাখ্যা করি। ঠান্ডা জলবায়ু। এই কারণে, ইন্টারনেট খুব ব্যয়বহুল এবং ধীর ছিল। ইন্টারনেট রেডিও রিলে প্রযুক্তির সাথে কাজ করে। এবং আপনাকে প্রতি মেগাবাইটের জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল। ইন্টারনেট থেকে ডাউনলোড করা কিছু সিনেমার জন্য একজন শ্রমিকের বেতন খরচ হতে পারে। তাই ইন্টারনেট সার্ভিস প্রোভাইডারদের কর্মীরা বিগ ইন্টারনেট থেকে কিছু ডাউনলোড করে রেখে দিতেন। আমি কিছু লোকের কথা মনে করি যারা এমনকি স্যাটেলাইট ফিশিংয়ে নিযুক্ত ছিল। মূল ভূখণ্ড থেকে বিচ্ছিন্নতা। ইন্ট্রানেটে এই দুটি কারণের কারণেই ইয়াকুটস্কের নিজস্ব "ইন্টারনেট" শেষ হয়েছে, এবং এর সাথে ইন্টারনেট পোর্টাল (বর্তমানে নিচে) - স্থানীয় ওয়েব পোর্টাল যেমন ইয়াহু বা dmoz, craigslist, ন্যাপস্টার, ইমেজ ফটো বোর্ড, সংবাদ, ফোরাম সব এক এটি ছিল স্থানীয় বর্ণমালার একটি বৈচিত্র্য, এবং ইয়াকুটস্কের কয়েকজন আইটি বিশেষজ্ঞের সবাই সেখানে চাকরি পেতে চেয়েছিলেন। পোর্টালটির মালিকানাধীন কোম্পানির নাম ছিল সিনেট (সখা ইন্টারনেটের জন্য সংক্ষিপ্ত) — একটি কোম্পানি যার মধ্যে ইনড্রাইভ শীঘ্রই প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। Ykt.ru এখানে উল্লেখ করা দরকার যে সিনেট ছাড়াও ইয়াকুটস্কে নামে একটি বড় গেম-ডেভেলপমেন্ট কোম্পানি ছিল এবং এটি স্থানীয় আইটি লোকদের জন্য চুম্বক হিসাবেও কাজ করেছিল। সেই কোম্পানীটি শুরু হয়েছিল খনোউয়ের ছোট উত্তর গ্রামের দুই ভাইয়ের সাথে যারা তাদের প্রথম ইন্ডি গেম তৈরি করতে তাদের বাবা-মায়ের কাছ থেকে কিছু টাকা ধার নিয়েছিল। পরিস্থিতি যেমন দাঁড়িয়েছে, ইনড্রাইভ এবং মাইটোনা রাশিয়া থেকে "সরিয়েছে"৷ মাইটোনা স্বাধীন ড্রাইভার যতদূর ক্যাব পরিষেবাগুলি উদ্বিগ্ন ছিল, ইনড্রাইভ দৃশ্যে উপস্থিত হওয়ার আগে ইয়াকুটস্কে যাত্রা করা কঠিন এবং ব্যয়বহুল ছিল। জিনিসগুলি সেকেলে ভাবে কাজ করেছিল, এবং আপনাকে প্রথমে কল করতে হয়েছিল এবং প্রেরণকারীর মাধ্যমে একটি গাড়ি বুক করতে হয়েছিল এবং তারপরে ড্রাইভারের আসার জন্য দীর্ঘ সময় অপেক্ষা করতে হয়েছিল। বিষয়টিকে আরও খারাপ করার জন্য, আপনার কলটি ভুলে যেতে পারে এবং তারপরে গাড়ির জন্য অপেক্ষা সমস্ত সম্ভাব্য সীমা ছাড়িয়ে গেছে। একটি পৃথক বেদনা বিন্দু ছিল নববর্ষের ছুটি (দেশের প্রধান ছুটির দিন, দুই সপ্তাহের পার্টি, কেউ কাজ করে না), যখন ক্যাব পরিষেবাগুলি তাদের দাম একাধিকবার বাড়িয়ে দেয়, এইভাবে যাত্রীদের প্রান্তে ঠেলে দেয়। 2012 সালের শীতে, বেশ কিছু স্মার্ট ছেলে "ইয়াকুটস্কের স্বাধীন ড্রাইভারের সম্প্রদায়" নামে একটি গ্রুপ তৈরি করেছিল। এটিতে, আপনি নির্দেশ করতে পারেন যে আপনাকে বিন্দু A থেকে বি পয়েন্টে যেতে হবে এবং আপনার ফোন নম্বর ছেড়ে যেতে হবে। তারপর একজন যত্নশীল চালক যিনি এইমাত্র সেই পথে যাচ্ছেন আপনাকে একটি যাত্রার ব্যবস্থা করার জন্য কল করতে পারে। ট্রিপ শেষে গ্যাসের খরচ মেটাতে যাত্রীকে চালকের কাছে টাকা রেখে যেতে হয়। Vkontakte নিশ্চিত কথা, খুব শীঘ্রই, গ্যাসের মূল্য ক্ষতিপূরণের পরিবর্তে, লোকেরা রাইডের জন্য অর্থ প্রদান শুরু করে। অল্প সময়ের মধ্যে, গ্রুপটি ব্যাপক জনপ্রিয়তা অর্জন করে এবং ধীরে ধীরে ঐতিহ্যবাহী ক্যাব পরিষেবাগুলিকে বাদ দিতে শুরু করে। ইনড্রাইভ পুরনো দিনগুলো সেই সময়ে, সিনেটের পরিচালক আর্সেন টমস্কি এই গ্রুপটিকে তার ব্যবসা সম্প্রসারণের জন্য একটি প্রতিশ্রুতিশীল ধারণা হিসাবে দেখেছিলেন এবং এটি কেনার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। মূলত, সেই পয়েন্টটি ইনড্রাইভের অস্তিত্বের সূচনা করে। 2013 সালের অক্টোবরে, আমি তৃতীয় বিকাশকারী হিসাবে কোম্পানিতে যোগদান করি যখন স্টার্টআপটি অপারেশনের পঞ্চম মাসে ছিল। সেই সময়ে, অ্যাপটির অ্যান্ড্রয়েড সংস্করণ ইতিমধ্যে উপলব্ধ ছিল, এবং আমাদের ছেলেরা একটি iOS বিকাশকারী খুঁজছিল। কোম্পানীতে যোগদানের আগে, আমি একটি ছোট স্টার্টআপ স্টুডিওতে এক বছর কাজ করেছি যেটি বাচ্চাদের জন্য আইপ্যাডে ইন্টারেক্টিভ বই তৈরি করছে, প্রথমে আমাদের স্থানীয় ভাষায়। ঠিক সেই সময়ে, আমি চাকরি পরিবর্তন করার কথা ভাবছিলাম। আমার জন্য একটি বড় সুবিধা ছিল - আমার ম্যাকবুক, যা সেই সময়ে ইয়াকুটস্কে একটি বিরলতা ছিল। আমি ভেবেছিলাম সিনেটে চাকরি পাওয়ার চেষ্টা করার এটাই আমার সুযোগ। আইওএস ডেভেলপমেন্টে আমার কোনো অভিজ্ঞতা ছিল না, কিন্তু কোনোভাবে (সম্ভবত উপযুক্ত প্রার্থীর অভাবের কারণে) আমি আমার স্বপ্নের কোম্পানিতে চাকরি পেতে সফল হয়েছি। iOS ডেভেলপমেন্ট নেটিভ ছিল: আমি অবজেক্টিভ-সি-তে কোড করেছি। এখন পরিস্থিতি খুব বেশি পরিবর্তিত হয়নি, একমাত্র পার্থক্য হল এখন সাধারণভাবে অবজেক্টিভ-সি এর পরিবর্তে ব্যবহৃত হয়। যখন Android জাভাতে কোড করা হয়েছিল, তখন ব্যাকএন্ডটি পিএইচপিতে লেখা হয়েছিল। তখনকার অনেক কিছুই আজ ইনড্রাইভ কোডবেসের মূলে রয়ে গেছে। সুইফট সেই সময়ে মূল আইওএস ডেভেলপমেন্ট টিম ছিলাম শুধু আমি। 2015 সালে, একজন দ্বিতীয় ব্যক্তি আমার সাথে যোগ দিতে এসেছিলেন। একবার 2016 সালে তৃতীয় একজনকে নিয়োগ দেওয়া হলে, আমরা খুব দ্রুত বাড়তে শুরু করি। তখন কোনো ক্রস-প্ল্যাটফর্ম দল ছিল না— শুধু iOS-, Android-, ব্যাকএন্ড ডেভেলপমেন্ট টিম, এবং QA পরীক্ষক। এটা আমাকে আশ্চর্য করে তোলে যে কীভাবে ইনড্রাইভ ড্রাইভার সেই দিনগুলিতে রাইডের অনুরোধগুলি গ্রহণ করেছিল। এটিকে বলা হত: একজন যাত্রী একটি অর্ডার দেন, কাছাকাছি ড্রাইভাররা একই সাথে তাদের অনুরোধের তালিকায় এটি দেখতে পান এবং যারা অফারটি পছন্দ করেন তারা এটিতে ক্লিক করেন। তখন অদ্ভুত ব্যাপার ছিল যে আমরা সেলুলার কমিউনিকেশন নেটওয়ার্কের মাধ্যমে একজন ড্রাইভার এবং একজন যাত্রীকে সংযুক্ত করেছি! কখনও কখনও, একাধিক ড্রাইভার একই সময়ে একই রাইডের অনুরোধের জন্য কল করে। কল করার পরে, আমরা যাত্রীকে এমন সমস্ত ড্রাইভারের একটি তালিকা দেখাব যারা কল করেছিল যাতে তারা সবচেয়ে উপযুক্ত একটি বেছে নিতে পারে। পুরো সেট-আপটি "যাকে আগে ডাকবে তাকেই আদেশ দেওয়া হবে" নীতির উপর ভিত্তি করে কাজ করছে বলে মনে হচ্ছে। এই কারণে, ড্রাইভারদের কাছ থেকে গ্রাহক সহায়তার অভিযোগ ছিল যে তাদের অর্ডার নেওয়ার জন্য পর্যাপ্ত সময় নেই। কল-ভিত্তিক ব্যবস্থা দীর্ঘদিন ধরে, একটি কিংবদন্তি ছিল যে Android এর চেয়ে iOS-এর একটি অর্ডার সুরক্ষিত করার সম্ভাবনা অনেক বেশি। এটির কিছু সত্য ছিল, কারণ ইন্টারফেসটি আইওএস-এ দ্রুত চলেছিল। দীর্ঘ সময় ধরে, আমরা "কল-লেস" অর্ডার গ্রহণ প্রক্রিয়া চালু করিনি, যা অন্যান্য রাইড-হেলিং পরিষেবাগুলির দ্বারা বেশি ব্যবহৃত হয়, এই ভেবে যে যাত্রীদের একে অপরের সাথে কথা বলার সময় থাকলে ড্রাইভারের উপর আরও বেশি আস্থা থাকবে। যাত্রার আগে ফোন। স্পষ্টতই, এই জাতীয় কৌশলটির সীমাবদ্ধতা ছিল এবং এটি বেশ গুরুতর। এছাড়াও, অ্যাপটির প্রথম সংস্করণে "উপলব্ধ ড্রাইভার" নামে একটি আকর্ষণীয় ট্যাব ছিল। এটিতে ক্লিক করে, আপনি মানচিত্রে যেতে পারেন, একটি উপলব্ধ ড্রাইভার খুঁজে পেতে, তাদের ব্যক্তিগতভাবে কল করতে এবং একটি যাত্রার ব্যবস্থা করতে পারেন৷ বোধগম্যভাবে, তখনও কোনো এনক্রিপ্ট করা সংযোগ ছিল না। এছাড়াও, ড্রাইভার খুঁজে পাওয়ার একটি তৃতীয় উপায় ছিল: একটি রাইড অনুরোধ (অর্ডার) তৈরি করার পরে, আমি মানচিত্রে একজন উপযুক্ত ড্রাইভার খুঁজে পেতে পারি এবং তাদের একটি ব্যক্তিগত বার্তার মাধ্যমে আমার অফার পাঠাতে পারি। একে বলা হতো "ব্যক্তিগত আদেশ"। আজকাল, ছেলেরা কখনও কখনও সেই দিনগুলি মিস করে যখন সবকিছু যতটা সহজ, দ্রুত এবং যতটা সম্ভব মজার ছিল। আমি জানতাম না সংগ্রহস্থল কি, এবং প্রতিটি সংস্করণ প্রকাশের পরে, আমি প্রকল্প ফোল্ডারটি সংরক্ষণ করেছি এবং আমার হার্ড ড্রাইভে (শত শত সংরক্ষণাগার এখনও সেখানে সংরক্ষণ করা আছে) এবং Google ড্রাইভে সংরক্ষণ করেছি। প্রারম্ভিক বছরগুলিতে, Xcode-এ আমাদের প্রকল্পটিকে বলা হত, যেখানে আমাদের পণ্যের কাজগুলি সরাসরি হোয়াইটবোর্ডে লেখা ছিল। startPage আমি এখনও আইওএস ডেভেলপমেন্টের মৌলিক প্রোগ্রামিং প্যাটার্ন এবং আর্কিটেকচারের সাথে পরিচিত ছিলাম না। শেষ ফলাফল হল ম্যাসিভ ভিউ কন্ট্রোলার এবং কয়েক ডজন স্ক্রীন সহ স্টোরিবোর্ডের স্ট্যাক। এটি ছিল প্রকৃত StackOverflow প্রোগ্রামিং। ইয়াকুটস্কের বাইরে প্রসারিত হচ্ছে ধীরে ধীরে, আমাদের স্টার্টআপ দল বড় হতে শুরু করে। নতুন মানুষ যোগদান করেছে, এবং প্রথম সাধারণ প্রক্রিয়াগুলি আবির্ভূত হয়েছে। 2014 সালে, কোম্পানির ইতিমধ্যে 10 জন কর্মী সদস্য ছিল। সেই সময়েই আমরা একটি কনফারেন্সে অংশ নিতে নোভোসিবিরস্কে উড়ে গিয়েছিলাম। এটা আমরা তিনজন, পুরো উন্নয়ন দল ছিল. এটি কোম্পানির ইতিহাসে আরেকটি উল্লেখযোগ্য মাইলফলক ছিল, যেমন সাখা প্রজাতন্ত্রে আপনি বাইরের বিশাল বিশ্ব থেকে বিচ্ছিন্ন বোধ করেন। এই মত ট্রিপ আমাদের জন্য একটি প্রধান ঘটনা ছিল. 2013 এর শেষের দিকে, আমরা সাশা পাভলভের সাথে যোগ দিয়েছিলাম, ভিকন্টাক্টে গ্রুপের স্রষ্টা, যা আর্সেন টমস্কি কিনেছিলেন। বোর্ডে তার সাথে, আমরা অন্য শহরে লঞ্চ করার জন্য আমাদের প্রথম প্রচেষ্টা শুরু করি। একদিন, সাশা ড্রাইভারদের সাথে কথা বলার জন্য সাখালিনে উড়ে গেল। তিনি কিছু প্রচারমূলক প্রচারপত্র প্রিন্ট আউট করেন এবং মল পার্কিং লটে সেগুলি হস্তান্তর করতে শুরু করেন, কিন্তু নিরাপত্তার দ্বারা তাড়িয়ে দেওয়া হয়। অবশেষে, যদিও, আমরা সাখালিনে একটি সফল উৎক্ষেপণ করেছি এবং এটি অবিলম্বে চমৎকার বৃদ্ধি দেখায়। তারপরে আমরা অন্যান্য উত্তর এবং পূর্ব রাশিয়ান শহরগুলিতে চালু করা শুরু করি: ইরকুটস্ক, টমস্ক, ইত্যাদি। এই অঞ্চলগুলি ইয়াকুটস্কের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ যে তাদের একই রকম গুরুতর জলবায়ু রয়েছে এবং সেখানে অন্য কোনও বড় অ্যাপ নেই। এই শহরগুলিতে, অ্যাপটি প্রায় সঙ্গে সঙ্গে বৃদ্ধি দেখাতে শুরু করেছে। আমরা আমাদের ছোট্ট অফিসে বসে দিবাস্বপ্ন দেখতাম, "একদিন ভাবুন, একদিন আমরা থেকেও বেশি আয় করব।" আমরা হাসলাম, কিন্তু বাস্তবে সেই মুহূর্তটি খুব দ্রুত এসেছিল। Ykt.ru আমাদের সিইও সবসময় একটি বড় গল্প চেয়েছিলেন, এবং ইয়াকুটস্কের সাথে সম্পর্কিত নয়। তিনি মূল একজন উদ্যোক্তা, এবং তিনি সবসময় নতুন চ্যালেঞ্জ খোঁজেন। এটি আমাদের কাছে সুস্পষ্ট এবং যৌক্তিক বলে মনে হয়েছিল, তাই আমরা যা করছিলাম তা কেন করছি তা কেউ প্রশ্ন করেনি। আমরা, ইয়াকুটস্কের কিছু ছেলে, বড় কোম্পানির সাথে কতটা প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারি তা বের করা সবসময়ই ভালো ছিল। সেই সময়ে, আমাদের প্রধান প্রতিযোগীরা ছিল এবং । আমরা তখনও নিয়ে ভাবিনি। কিন্তু শীঘ্রই আমাদের পরিস্থিতিটি প্রচুর চিন্তাভাবনা করতে হয়েছিল, তবে আপনি আগ্রহী হলে আমি আমার পরবর্তী পোস্টগুলিতে এটি সম্পর্কে আপনাকে আরও বলব। ট্যাক্সি ম্যাক্সিম ইয়ানডেক্স ট্যাক্সি উবার এটি একটি নিবন্ধ লেখার আমার প্রথম অভিজ্ঞতা এবং আমি ইনড্রাইভের বিবর্তনের ইতিহাস, কীভাবে আমি CTO হয়েছিলাম এবং আমরা কী প্রযুক্তিগত এবং অ-প্রযুক্তিগত চ্যালেঞ্জগুলির মুখোমুখি হয়েছিলাম এবং তা অতিক্রম করতে হয়েছিল সে সম্পর্কে আরও লিখতে চাই৷ সুতরাং এখানে কী উন্নত করা যেতে পারে এবং ভবিষ্যতের পোস্টগুলিতে আপনি কী পড়তে আগ্রহী হবেন সে সম্পর্কে আপনার প্রতিক্রিয়া পাওয়া দুর্দান্ত হবে। PS মন্তব্য তাদের শেয়ার করুন! PPS সিনেট এবং ইনড্রাইভের বিবর্তনের মাইলফলকগুলি কোম্পানির প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তার বইতে আরও বিশদভাবে বর্ণনা করা হয়েছে: "ইনড্রাইভার: ইয়াকুটস্ক থেকে সিলিকন ভ্যালি"।
