Lembra das guerras dos smartphones? A indústria automobilística está prestes a fazer com que pareçam uma luta de bolas de neve

Os próximos 10 anos da indústria automotiva parecem ser um banho de sangue. À medida que a concorrência aquece, as facas começam a surgir e abrem-se lacunas para novas categorias de produtos e modelos de negócios.

Considere quanto está em jogo:

• Os carros são um mercado cerca de 5 vezes maior que os telefones. Esta lacuna é maior no mundo desenvolvido.
• As montadoras e os fornecedores são grandes empregadores (normalmente sindicalizados). Eles têm enorme influência política e cultural como alguns dos maiores anunciantes.
• As marcas de automóveis são uma fonte de orgulho nacional. Historicamente, ter uma indústria automobilística nacional é visto como uma prioridade de segurança nacional.

As coisas estão começando a ficar feias para as montadoras tradicionais

Os mercados públicos precificaram uma probabilidade muito elevada de que alguns dos intervenientes legados, como a GM, a Ford, a Mercedes Benz, a Stellantis, etc., irão à falência nos próximos 5-7 anos. A VW disse que sua marca principalnão é mais competitiva e está anos atrasada no envio de software de próxima geração para veículos.

Como chegamos aqui?

Se você voltasse no tempo e mostrasse a Henry Ford qualquer carro do século 20, ele seria capaz de entendê-lo. Haveria um motor de combustão interna, um mapa da estrada preso no porta-luvas e uma ida imediata ao mecânico quando algo não estivesse funcionando.

Avance até hoje e imagine Henry entrando em um Tesla Cybertruck. A menos que alguém lhe mostre como usar o aplicativo Tesla, ele talvez nem consiga desbloqueá-lo e começar a dirigir. A ideia de que computadores a milhares de quilômetros de distância pudessem enviar uma atualização para o sistema drive-by-wire ou para o piloto automático pareceria bruxaria.

Então, para onde tudo isso vai levar?

O Cybertruck é a prova mais tangível de que três das maiores transformações dos últimos 100 anos estão a subir a curva S ao mesmo tempo: VEs, Autonomia (IA) e Conectividade.

Desmistificaremos essas tendências aqui e apresentaremos algumas das oportunidades que estão surgindo tanto para as montadoras quanto para modelos de negócios e aplicações completamente novos.

Veículos elétricos

A maioria dos fabricantes de automóveis começou a levar os veículos elétricos a sério depois do lançamento do Tesla Model S em 2012 e, como essas empresas operam em ciclos de produtos de 10 anos, os seus primeiros esforços reais chegaram ao mercado este ano.

Exceto para a Toyota (eles optaram principalmente pelos híbridos), a transição não está indo bem para nenhuma das montadoras tradicionais.

A Tesla tem uma participação de mercado de veículos elétricos de 60% (e crescente) nos EUA, e OEMs chineses como a BYD Company estão almoçando nos mercados internacionais. As coisas não parecem estar melhorando, pois estão diminuindo as expectativas para as vendas de veículos Gen2/3 e atrasando os gastos.

Autonomia (IA)

Esta é a maior incógnita, pois é impulsionada principalmente por melhorias de software versus hardware.

A maioria dos OEMs (fabricantes de equipamentos originais) legados desistiram de seus próprios planos AV "Full Stack" e estão contando com a tecnologia da Mobileye.

Se (GRANDE SE) a Waymo conseguir uma implantação de robotáxi lucrativa/escalável que as pessoas não odeiem em São Francisco ou Phoenix, então provavelmente haverá um caminho para automatizar 2-3% do total de viagens.

Conectividade

Os carros conectados estão desbloqueando novos casos de uso (e novas superfícies de ataque).

Para ter uma ideia das possibilidades, assista a este clube Tesla estabelecer um novo recorde ao reunir 687 veículos no interior da Finlândia para realizar um show de luzes natalino coordenado.

Isto também abriu uma caixa de Pandora digital quando se trata de privacidade. Com dados tão ricos sendo coletados dos veículos, a superfície de ataque se amplia e as vulnerabilidades são, infelizmente, comuns.

Nos últimos anos, tem havido um fluxo ininterrupto de divulgações de fabricantes de automóveis legados sobre o comprometimento de dados de clientes. Em 2021, a Volkswagen anunciou que um terceiro não autorizado obteve informações pessoais limitadas sobre 3,3 milhões de clientes. Em 2022, a Mercedes-Benz divulgou um vazamento de dados que afetou 1,6 milhão de clientes potenciais e reais, incluindo nomes, endereços, endereços de e-mail e números de telefone. Somente este ano, a Toyota informou que foi vítima de um vazamento de dados que durou uma década e que expôs os dados de 2,15 milhões de clientes.

A lacuna de capacidade entre os players automotivos legados e os novos players “nativos de software” é enorme aqui:

• Os aplicativos móveis que as pessoas realmente desejam usar são criados em uma plataforma.
• Serviços de veículos conectados para seguros/manutenção.
• Atualizações OTA (Over The Air) para corrigir problemas e adicionar recursos.

Qual é o caminho a seguir? Onde estão as oportunidades?

Os OEMs legados precisam se diferenciar e tentar copiar a Tesla.

A Toyota fez isso aderindo aos híbridos e fazendo parcerias (Aurora Innovation e May Mobility) em vez de comprar empresas de AV.

A Ford está dobrando a aposta em veículos comerciais com o Ford Pro.

Muitos OEMs estão construindo suas próprias plataformas de desenvolvimento de “jardim murado”. A GM compartilhou parte do acesso deles , e a Tesla está migrando um ecossistema emergente de aplicativos de terceiros para um novo protocolo que permitirá aos desenvolvedores acessar dados diretamente de veículos, em vez de depender de seus servidores.

O problema com esta abordagem é que é difícil chamar a atenção dos desenvolvedores quando o maior OEM (Toyota) tem apenas 15% dos veículos na estrada, e a grande maioria deles não pode ser acessada porque ainda não está conectada à Internet.

Isso nos leva à abordagem aberta e sem permissão – afinal, quando você compra o carro, você não deveria possuir os dados dele e usar os aplicativos que quiser?

Guerras de carros: os motoristas contra-atacam

Existem algumas novas abordagens para criar um sistema mais resiliente onde os condutores e as frotas controlam os seus dados - a DIMO construiu uma rede de veículos aberta e conectada que coloca os proprietários de automóveis no lugar do condutor digital, devolvendo dados aos condutores e ajudando-os a ganhar recompensas.

Como o Roku para TVs, o DIMO vai além dos OEMs para permitir a conexão de qualquer carro: usando um dispositivo de hardware que se conecta diretamente à porta OBD2 de um carro ou, mais simplesmente, vinculando-se ao serviço nativo de carro conectado, como o aplicativo Tesla ou FordPass, os motoristas podem coletar e armazenar diretamente os dados do seu próprio carro.

Hoje, isso oferece aos usuários um monitoramento abrangente de todos os sistemas veiculares relatados diretamente em um aplicativo móvel ou na web para frotas.

Tudo, desde hodômetro, integridade da bateria, localização, nível de combustível e número VIN, até utilitários úteis, como leitura de códigos de erro confusos, estimativa da avaliação do carro ou estimativa da capacidade da bateria. Desmistificar métricas valiosas de veículos e colocá-las nas mãos do usuário é o primeiro passo para uma indústria automotiva mais transparente.

No entanto, aumentar o nível de insights sobre o seu veículo é apenas metade da abordagem da DIMO para a propriedade de um carro. Com dados tão confidenciais sobre os hábitos de condução dos usuários, a adoção da estratégia legada de armazenar essas informações em servidores corporativos centralizados parece perigosa e antiquada.

Carros na rede

É por isso que a DIMO optou por construir uma rede aberta e ancorar a identidade do veículo em um blockchain. Isso dá aos usuários a propriedade da rede, transparência sobre como os dados de seus veículos são usados e, o mais importante, a capacidade de compartilhá-los com qualquer aplicativo que desejarem.

Os usuários DIMO são recompensados pela longevidade de sua conexão com a rede e não necessariamente pela quantidade de tempo ou milhas percorridas. Isto incentiva a manutenção da participação de boa-fé na rede e desencoraja a agricultura de recompensa. Ao ter um carro conectado à Rede DIMO, os usuários ganham uma emissão semanal de base em tokens $DIMO. Também há oportunidades para ganhar recompensas adicionais ao fazer transações com aplicativos e serviços DIMO - como um ponto de recompensa de uma companhia aérea por seus gastos automotivos.

O DIMO Marketplace é um conjunto de prestadores de serviços que oferecem soluções automotivas para motoristas da Rede DIMO. Ao navegar no DIMO Marketplace no aplicativo móvel, os usuários podem ver parceiros que oferecem ferramentas e serviços valiosos aos proprietários de automóveis. Por exemplo, Marble é uma corretora de seguros digital. Os usuários DIMO podem aproveitar o Marble para verificar possíveis economias de seguro e receber tokens $ DIMO pela utilização do serviço. Este tipo de ecossistema mutuamente benéfico nunca existiu na indústria automobilística antes de hoje.

Normalmente, os motoristas ficam à mercê das grandes empresas que veem os consumidores como o produto. Além disso, os dados mantidos no aplicativo DIMO podem ser inestimáveis ao aproveitar esses serviços. Antigamente, ao visitar o mecânico, os problemas com o veículo podiam ser um mistério total. Agora, com uma rápida olhada na saúde do carro no aplicativo DIMO, uma oficina poderia facilmente avaliar se a baixa tensão da bateria está causando problemas de ignição ou se a pressão abaixo do ideal dos pneus está resultando em ineficiência de combustível.

Um caminho (rodovia?) adiante

Da mesma forma que houve uma mudança monumental de perspetiva quando a Internet se popularizou ou quando os smartphones foram amplamente adotados, é altura de repensar a forma como abordamos a posse de automóveis. Tem sido observado repetidamente que as redes abertas beneficiam o usuário final. DIMO prevê um futuro onde dirigir não precisa ser tão solitário porque cada carro compartilha dados e é recompensado por suas contribuições. Se os carros estão mais próximos dos supercomputadores do que de um Modelo T antigo, então por que não deveríamos ser tão cuidadosos com a privacidade, transparência e análise de dados como somos com nossos telefones ou laptops?