スマホ戦争を覚えていますか？自動車業界は雪合戦のように見せかけている

自動車業界の今後 10 年間は、大惨事になりつつあります。競争が激化するにつれ、ナイフの登場が始まり、新しい製品カテゴリーやビジネスモデルの余地が広がりつつあります。

どれだけのことが危険にさらされているか考えてみましょう。

• 自動車は携帯電話の最大 5 倍の市場です。このギャップは先進国ではさらに大きくなります。
• 自動車メーカーとサプライヤーは大規模な（通常は労働組合が組織されている）雇用主です。彼らは最大の広告主として政治的、文化的に大きな影響力を持っています。
• 自動車ブランドは国家の誇りの源です。歴史的に、国内に自動車産業を持つことは国家安全保障上の優先事項とみなされている。

レガシー自動車メーカーにとって状況は醜くなり始めている

公開市場では、GM、フォード、メルセデス・ベンツ、ステランティスなどのレガシー・プレーヤーの一部が今後5～7年以内に破産する可能性が非常に高いと織り込まれている。 VWは、自社の中核ブランドにもはや競争力がなく、自動車向けの次世代ソフトウェアの出荷が何年も遅れていると述べた。

私たちはどうやってここへ来ましたか？

過去に戻って、ヘンリー フォードに 20 世紀の車を見せたら、彼はその車に夢中になるでしょう。内燃機関があり、高速道路地図がグローブボックスに詰め込まれており、何か問題が発生した場合はすぐに整備士に行く必要があります。

今日に早送りして、ヘンリーがテスラのサイバートラックに飛び乗っているところを想像してみてください。誰かがテスラアプリの使い方を教えてくれない限り、アプリのロックを解除して運転を始めることさえできないかもしれない。何千マイルも離れたコンピューターがドライブ・バイ・ワイヤー・システムやオートパイロットにアップデートを送信できるという考えは、魔法のように思えるでしょう。

さて、これは一体どこに向かっているのでしょうか？

サイバートラックは、EV、自動運転 (AI)、コネクティビティという 100 年間で最大の 3 つの変革が同時に S 字カーブを上っていることの最も具体的な証拠です。

ここではこれらのトレンドをわかりやすく解説し、自動車メーカーとまったく新しいビジネス モデルおよびアプリケーションの両方に現れつつある機会のいくつかを紹介します。

電気自動車

ほとんどの自動車メーカーは、2012 年にテスラ モデル S が発売されてから EV に真剣に取り組み始めました。これらの企業は 10 年の製品サイクルで運営されているため、最初の本格的な取り組みが今年市場に投入されました。

トヨタ（主にハイブリッドにこだわった）を除いて、従来の自動車メーカーの移行はうまくいっていません。

テスラは米国でEV市場シェア60％（そして上昇中）を占めており、BYD社のような中国のOEMメーカーは国際市場でランチを食べている。第2/3世代自動車販売の期待を後退させ、支出を先送りしているため、状況は好転していないようだ。

自律性（AI）

これは主にハードウェアではなくソフトウェアの改善によって推進されるため、最大の不明点です。

ほとんどの従来の OEM (相手先商標製品製造会社) は、自社の「フルスタック」AV プランを諦め、Mobileye の技術に依存しています。

(BIG IF) Waymo がサンフランシスコやフェニックスで人々に嫌われない、収益性が高く拡張性のあるロボタクシーの導入を実現できれば、全移動の 2 ～ 3% を自動化する道が開ける可能性があります。

接続性

コネクテッドカーは、新たなユースケース (そして新たな攻撃対象領域) を解き放ちます。

可能性を感じるには、このテスラ クラブがフィンランドの田舎で687 台の車両を集めて調整されたホリデー ライト ショーを実行することで新記録を樹立したのを見てください。

これにより、プライバシーに関してデジタルのパンドラの箱が開かれてしまいました。このような豊富なデータが車両から収集されると、攻撃対象領域が拡大し、残念ながら脆弱性が一般的になります。

近年、顧客データが侵害されているという従来の自動車メーカーからの情報開示が絶え間なく続いています。 2021年、 フォルクスワーゲンは、無許可の第三者が顧客330万人に関する限定的な個人情報を取得したと発表した。 2022 年、メルセデス・ベンツは、160 万人の将来および実際の顧客に影響を与える、名前、住所、電子メール アドレス、電話番号などのデータ漏洩を明らかにしました。 トヨタは今年になって初めて、215万人の顧客のデータを暴露した10年にわたるデータ漏洩の被害者であると報告した。

ここでは、従来の自動プレーヤーと新しい「ソフトウェア ネイティブ」プレーヤーの間の機能のギャップが非常に大きくなります。

• ユーザーが実際に使用したいモバイル アプリは、1 つのプラットフォーム上に構築されています。
• 保険・メンテナンスのためのコネクテッドビークルサービス。
• OTA (Over The Air) アップデートにより、問題が修正され、機能が追加されます。

今後の道は何ですか？どこにチャンスがあるのでしょうか？

従来の OEM は、Tesla をコピーしようとするのとは区別する必要があります。

トヨタはAV会社を買収するのではなく、ハイブリッドにこだわり、提携（オーロラ・イノベーションとメイ・モビリティ）することでこれを実現した。

フォードはフォード プロで商用車の開発を強化しています。

多くの OEM は、独自の「ウォールド ガーデン」開発者プラットフォームを構築しています。 GM は自社のアクセスの一部を共有しており、テスラはサードパーティ アプリの新興エコシステムを、開発者が自社のサーバーに依存せずに車両から直接データにアクセスできる新しいプロトコルに移行しています。

このアプローチの問題は、最大手の OEM (トヨタ) が道路を走っている車両が 15% しかなく、その大部分が依然としてインターネットに接続されていないために対処できない場合、開発者の注意を引くのが難しいことです。

これは、オープンで許可のないアプローチにつながります。結局のところ、車を購入したら、その車のデータを所有し、好きなアプリを何でも使用すべきではないでしょうか?

カーウォーズ: ドライバーの逆襲

ドライバーと車両がデータを制御できる、より復元力の高いシステムを作成するための新しいアプローチがいくつかあります。DIMOは、車の所有者をデジタル運転席に置き、ドライバーにデータを返し、ドライバーの収入を支援するオープンなコネクテッド車両ネットワークを構築しました。報酬。

TV 用の Roku と同様に、DIMO は OEM の「超越」を行って、あらゆる車の接続を可能にします。車のOBD2 ポートに直接差し込むハードウェア デバイスを使用するか、もっと簡単に言えば、Tesla アプリのようなネイティブ コネクテッド カー サービスとリンクすることにより、接続できます。または FordPass を使用すると、ドライバーは自分の車のデータを直接収集して保存できます。

現在、これによりユーザーは、モバイル アプリまたはフリートの Web 上で、報告されたすべての車両システムを包括的に監視できるようになります。

走行距離計、バッテリーの状態、場所、燃料レベル、VIN 番号から、わかりにくいエラー コードの読み取り、車の評価額の推定、バッテリー容量の推定などの便利なユーティリティまで、あらゆる情報が含まれます。貴重な車両指標を分かりやすくユーザーに提供することは、より透明性の高い自動車業界への第一歩です。

ただし、車両に関する洞察をレベルアップすることは、車両所有権に対する DIMO のアプローチの半分にすぎません。ユーザーの運転習慣に関するこのような機密データがあるため、この情報を企業の集中サーバーに保存する従来の戦略を採用することは危険で時代遅れに感じられます。

カーズオンチェーン

だからこそ、DIMO はオープン ネットワークを構築し、車両のアイデンティティをブロックチェーンに固定することを選択しました。これにより、ネットワークの所有権を持つユーザーは、自分の車両データがどのように使用されるかを透過的に把握できるようになり、最も重要なこととして、必要なアプリケーションとデータを共有できるようになります。

DIMO ユーザーは、ネットワークとの接続の長さに対して報酬を得ることができ、必ずしも走行した時間や走行距離によって報酬が得られるわけではありません。これは、ネットワークへの誠実な参加を維持することを奨励し、報酬ファーミングを妨げます。車を DIMO ネットワークに接続することで、ユーザーは $DIMO トークンで毎週のベースライン発行を獲得できます。 DIMO アプリやサービスを利用して取引することで、自動車支出に対する航空会社の特典ポイントなど、追加の特典を獲得する機会もあります。

DIMO マーケットプレイスは、DIMO ネットワーク内のドライバーに自動車ソリューションを提供するサービス プロバイダーの集合です。モバイル アプリで DIMO マーケットプレイスを閲覧すると、ユーザーは自動車所有者に価値のあるツールやサービスを提供しているパートナーを確認できます。たとえば、 Marbleはデジタル保険ブローカーです。 DIMO ユーザーは、Marble を利用して潜在的な保険の節約を確認し、サービスを利用するための $DIMO トークンを受け取ることができます。この種の相互に利益をもたらすエコシステムは、今日まで自動車業界には存在しませんでした。

通常、ドライバーは、消費者を商品と見なす大企業の気まぐれに左右されます。さらに、DIMO アプリケーションで保持されるデータは、これらのサービスを利用するときに非常に貴重になります。以前は整備士を訪ねても、車両の問題はまったくの謎だったかもしれません。 DIMO アプリで車の状態を一目見るだけで、修理工場は、バッテリー電圧の低下が発火の問題を引き起こしているか、タイヤ空気圧が最適ではないために燃料効率が低下しているかを簡単に評価できるようになりました。

進む道（高速道路？）

インターネットが普及したり、スマートフォンが広く普及したりしたときに視点が大きく変化したのと同じように、車の所有に対する私たちの取り組み方を再考する時期が来ています。オープン ネットワークがエンド ユーザーに利益をもたらすことは、何度も観察されてきました。 DIMO は、各車がデータを共有し、その貢献に対して報酬が得られるため、運転がそれほど孤独になる必要がない未来を構想しています。車がビンテージのモデル T よりもスーパーコンピューターに近いのであれば、なぜ私たちは携帯電話やラップトップと同じようにデータのプライバシー、透明性、分析について慎重になるべきではないのでしょうか?