圧縮天然ガスで運転する車両は比較的簡単に変換できます。 米国は世界最大の天然ガス備蓄(世界生産の24%)とインフラを保有しているが、世界で最も制限的なCNG規制を維持し、中国が8億7600万台のCNG車両を運用している一方で、インドは750万台を保有している。EPA認証はエンジンファミリーあたり10万ドル以上で、車両検査は36カ月ごとに650ドルで、変換は国際的に360ドルから1500ドルに比べて7000ドルから12000ドルです。 TLDR: 「すべての戦争は欺瞞に基づくので、攻撃することができるときには、無能に見える必要があるが、力を使うときには、無能に見える必要がある」 - サン・ツー 見てください、私は圧縮天然ガス(CNG)について、あなたが石油産業の資金調達機関のワシントン・ロビーストよりも速く頭を振るうことをお伝えします。 Leans in 陰謀論 我々は、我々のエネルギー問題の半分を解決するためのソリューションに座っている――文字通りそこに座って、今、おそらくあなたの足元の下で走っている天然ガスパイプラインがある――そして、我々は、1990年にいくつかの官僚がCNG車両が恐ろしいと判断したため、それを使うことはできない。 Table 1: International CNG Adoption Comparison (Updated 2024) CNGの採用率は、世界市場における規制の複雑さと逆に相関している。中国のデータは、Wood Mackenzie and Market Research Future(2024年)、インドのデータは、Mordor Intelligence(2024年)およびAutocar Professional(2024年)です。Wikipedia Natural Gas Vehicles、Center for Strategic Studies CNG Market Analysis、およびScience Direct CNG Market Researchから収集された他のデータ。 一方、中国は8億7600万台のCNG商用車両を運用している。インドは750万台を持ち、年間100万台を超えています。アルゼンチンは1300ドルから2600ドルの変換コストで15%のフロート浸透を達成しています。 しかし、ここにキッカーがあります - あなたの頭を爆発させる何かを見せてください: Table: Natural Gas Production vs CNG Infrastructure - The Great Disconnect 米国は他のどの国よりも多くの天然ガスを生産していますが、CNG車両の利用率が最悪です。インドは生産BCMあたり234,375車両を変換し、米国は155車両しか変換しません。 我々は、ロシア、イラン、中国、カナダを組み合わせたものよりも多く、毎年1035億立方メートルもの天然ガスを生産している。 インドは32BCMを生産し、750万台のCNG車両を持っています。これはBCMあたり234375台の車両です。イタリアはほとんど天然ガスを生産しません(3BCM)そしてまだ800000台のCNG車両を持っています。 何故かわかるか?バタバタ! The Great American CNG Conspiracy (Or: How We Learned to Stop Worrying and Love the Regulatory State) トップページ 「戦争の最高の芸術は、戦うことなく敵を征服することである」 - スン・ツー あなたのエンジンは、よりクリーンで、より長く持続し、CNGシステムは、より高い点火温度 (1,200°F対600°Fガソリン)を含む固有の安全上の利点を提供しています。 なぜなら、アメリカでは、我々は規制の悪夢を、ビザンチンの悪夢として、カフカが彼の変形したの殻に泣くように作ったからだ。 数字であなたに絵を描きます(そして私を信じてください、これらの数字はスティーブン・キングの小説よりも恐ろしいです):エンジンファミリーあたり100,000ドル以上を追加するEPA認証とNHTSA検査要件が継続的なコンプライアンス負担を作り出す。 Figure 1: CNG Market Penetration vs Regulatory Burden [Chart showing inverse relationship between regulatory complexity and market penetration] 25% ┤ ● Iran ● China (commercial) 20% ┤ 15% ┤ ● Argentina ● India 10% ┤ ● Brazil 5% ┤ ● Italy ┤ 0% ┤ ● USA └───────────────────────── Low Medium High Very High Regulatory Complexity Index Caption: 規制の複雑さとCNGの採用の間の強力な逆相関(R2 = 0.89) サイエンス・ダイレクト・CNG市場分析と2024市場の更新データに基づくグラフ。 中国で何をしているかご存知ですか? まあ、彼らは中国 VI-b 基準を簡素化した 8.76 万台の商用 CNG 車両を持っています。中国. 我々が経済的に競争しているとされる国は、我々よりも CNG をよりよく発見しています。インド? 2025 年までにデリーに入るすべての商用車両に CNG を義務付けています。 チェックノート 1998年には、圧縮天然ガスで走っているホンダ・シビック・GXと呼ばれる車がありました。 The Numbers Game (Where Everyone Loses Except the Lawyers) 「あなたの敵を知り、あなた自身を知り、あなたは災害なしに百の戦いを戦うことができます。 まず、あなたの血を沸かすものを見せてあげましょう: Table: US Natural Gas Production Dominance (2024) 米国は世界の天然ガス生産を支配しており、世界の供給量の約4分の1を生産しています。 情報源: Statista Natural Gas Production 2024, EIA Natural Gas Annual 2023, American Gas Association Market Indicators。 我々は地球上の他のどの国よりも多くの天然ガスを生産しています. 我々は文字通り、サウジアラビアの天然ガス. そして、我々はこの信じられないほどの資源の利点で何をしますか? 我々は規制収集を通じて車両で使用することがほぼ不可能にします。 最初のテーブルを見る? イラン人の支払いを5回払っています. 彼らは最先端の安全基準で正確には知られていません。 しかし、待ってください!それ以上あります! (政府の非効率性が関与する場合、常にそれ以上あります。 The Infrastructure Lie They Don't Want You To Know インフラストラクチャ “Opportunities multiply as they are seized.”(サン・ツー) 米国は世界最大の天然ガス配給ネットワークを運営しており、CNG車両の展開に大きなインフラの利点を生み出しています。2800万マイルの地下パイプラインインフラストラクチャは780万人の消費者にサービスを提供し、米国の家庭の61%がパイプガスにアクセスしています。 Table A1: US Natural Gas Infrastructure Scale 「能力」 Infrastructure Component Scale Coverage アメリカの天然ガスインフラストラクチャは、他のあらゆるエネルギー配給システムを上回る。 インフラストラクチャを持っている、すでにそこにいる、あなたの家の下にいる、今すぐいる、しかし、あなたはそれであなたの車を満たすことができますか? 一方で、天然ガスは100万BTUあたり320ドル～340ドルでガソリンに比べ、100万BTUあたり2630ドルで、エネルギーに等しい基盤で87～90%のコスト優位性を生み出す。 Chart A1: Energy Cost Comparison Analysis Fuel Type Cost per Million BTU Cost Advantage vs Gasoline Price Volatility (2015-2024) CNGは劇的なコスト利点と優れた価格安定性の両方を示しています。ソース:EIA天然ガス車両燃料価格、アメリカガス協会パイプラインデータ。 数年前、私の友人であるJT・ネスビットは、全国で圧縮天然ガスを使ったマグノリア・スペシャルを建て、運転しました。 セキュリティ詐欺 (or: How I Learned That Bureaucrats Can't Do Math) 「いつ戦うべきか、いつ戦わないべきかを知る者は、勝利する」 スン・ツー CNGはガソリンよりも安全で、1984年から2015年までには19件のCNGコンテナの故障が米国で起きた。 Table 6: CNG vs Gasoline Safety Comparison Safety Metric CNG Gasoline Advantage 包括的な安全分析は、すべての主要なリスクカテゴリーにおけるCNGの優れたパフォーマンスを明らかにします。 詳細なセキュリティ分析は、すべての主要なリスクカテゴリーにおけるCNGの優れたパフォーマンスを明らかにします。 しかし、ここで私を殺す(比的に言えば、文字通り殺すガソリン火災とは異なり):軽自動車は36カ月ごとに検査を受けなければならず、重型車は2022年から12カ月ごとに検査を必要とする(前回の3〜4回に減少)。 Table 3: NHTSA Inspection Requirements and Costs Vehicle Type Inspection Interval Cost per Inspection Annual Cost International Standard 米国の検査要件は、優れた安全記録にもかかわらず国際基準を超えています。ソース:代替燃料車両研究所NHTSA変更、連邦登録NHTSACNGコンテナ規格、コーネル法CFR571.304。 アルゼンチンが何をしているかご存知ですか? 48～60カ月ごとにリスクベースの検査を行います。中国? 彼らは排出基準に焦点を当てるのではなく、無限の検査を行っています。 インドでは、OEMは工場から直接多くの異なるCNG車両を製造し、変更は必要ありません。 EPA認証ラケット(A Love Story) 「最も偉大な勝利は、戦いを必要としないものだ」 - Sun Tzu 本当に、まず自分に飲み物を注ぎ、あなたはそれを必要とします。 40 CFR Part 85に基づく環境保護庁のクリーンエア法の認証要件は、CNGの採用の最大の単一コスト障壁を生み出す。 Table 2: EPA Certification Cost Breakdown by Vehicle Category Vehicle Category EPA Fees OBD Testing Lab Testing Total Cost Timeline EPA認証コストは、小規模なメーカーにとって禁止的な障壁を生み出す。ソース:NGVテキサス EPA CNG Conversion Kits、Federal Register EPA Certification Requirements、Total CNG Conversion Costs。 最も困難な要件は、エンジン別ファミリー認証のアプローチであり、製造業者はエンジンと車両タイプのそれぞれの組み合わせに対して別々の認証を取得することを強制する。 翻訳: 少し異なるエンジンでフォードF-150とフォードF-250を変換したい場合は、これらは2つの別々の$100,000+認証です。それらは基本的に同じトラックです。 Flowchart 1: EPA Certification Process Complexity vs International Standard プロセス比較は、米国のCNG変換コストが国際市場を300〜400%上回る理由を明らかにします。NGVテキサス、Federal Register EPA Regulations、および2024の国際市場データの規制分析に基づいて。 それは、あなたが運転する可能性のあるすべての車のモデルに別々の運転免許を必要とするのと同じです「ああ、あなたはホンダ・シビックのライセンスを持っていますか? すみません、これはホンダ・アコードです。 環境シェルゲーム 「混沌の真ん中に、チャンスもある」 スン・ツー ここで偽善が政治家を染めるレベルに達する(そしてそれは何かを言っている) 誰もが気候変動について話しているのですよね? 地球を救う、排出を減らす、 yadda yadda yadda。 さて、これに目を向けなさい: Table A4: Air Quality Emissions Comparison (grams per mile) Pollutant CNG Vehicles Gasoline Vehicles Diesel Vehicles Electric Vehicles* CNGは、従来の燃料と比較して、すべての汚染物質カテゴリーで劇的に低い排出量を達成しています。電気自動車の数は、車両マイル当たりの発電所の排出量を反映しています。 CNGは、いくつかのメトリクスでEVを除くすべてを打ち負かすが、それでも、それは近くにあります。しかし、EVについて彼らがあなたに言わないことはここにあります:リチウム採掘は水不足地域でトンあたり50万ガロンの水を消費し、コバルト採掘は地元のコミュニティに影響を与える深刻な土壌および水の汚染を生み出す。 だからこそ、中国は、経済が直ちに意味を持つ商用トラックに焦点を当てている8億7600万台のCNG車両を持っている。 Table A3: Material Requirements and Environmental Impact Material Category CNG Requirements EV Requirements Environmental Impact per Ton 電池材料の抽出は、多世代の環境損害を引き起こします。 ソース:国際クリーン輸送評議会とNCBIバッテリーライフサイクル研究。 しかし確かに、CNG変換を高価にする一方で月へのEVを補助し、それらも違法である可能性があります。 The Money Trail (Follow It If You Dare) 「賢明で、そうでない敵を待っている者は、勝利する」 - サン・ツー 誰がこの規制の捕獲から金持ちになるのか知りたいですか? あなたではなく、それは確実です。 総規制負担は、CNGシステム全体のコストに推定15～25%を加えています。 実際の数字では? 我々は年間2.8Bドルの市場影響で失われていることを話しています。 それは280億ドルで、毎年Bで、Kストリートのロビー企業の倫理基準よりも速く規制産業複合体に消えていく。 Table 7: Economic Impact of Regulatory Costs ◎潜在的な節約 Cost Category Current System Reformed System 規制改革は、安全レベルを維持しながら変換コストを15～25%削減する可能性があります。 ソース:Planete Energies Heavy-Duty Vehicle Analysis、Wikipedia Natural Gas Vehicles Market Data、Compressed Natural Gas Wikipedia。 インフラストラクチャのコストは?ああ、美しい。 Table 5: CNG Station Build Costs by Type Station Type Equipment Cost Regulatory Compliance Permitting Total Cost Build Timeline 規制の遵守と許可はしばしば機器コストを超える。ソース:DOECNGインフラストラクチャコストレポート、小売石油コンサルタントCNG分析、連邦登録NHTSAインフラストラクチャ基準。 規制の遵守と許可のコストは、実際の設備よりも多いことがよくあります. それは2万ドルの車を購入し、ディーラー料金で2万5000ドルを支払うのと同じです. ディーラーはサムおじさんで、あなたが待つ間は無料のコーヒーを与えません。 国際恥ずかしさ 「敵を知り、自分を知れば、百戦の結果を恐れる必要はない」 - サン・ツー アルゼンチンの誰かと話すたびに、私は少し内側で死んでしまいます。彼らは私がアメリカ人がライセンスなしにスプーンを使用することは許可されていないと説明しているように私を見ています。 「待ちましょう」と彼らは言います「9,500ドルで変換しますか? 私たちは1950ドルを支払います。 「紙の仕事」と私は彼らに言った、「紙の仕事の山々と山々」。 彼らは普段、私が冗談だと思っている、私は冗談ではない、私は冗談だと思っている。 コンバージョンが360～840ドルかかるインドの誰かに説明するか、またはトラック1台あたり11000ドルで全体の商用艦隊をコンバージョンし、燃料節約を通じて2年でコストを回収している中国を想像してください。 Table 4: Regulatory Framework Comparison (Updated with China & India) Country Primary Regulator Certification Process Inspection Interval Total Regulatory Agencies ソース:Center for Strategic Studies CNG Market Pathways、Science Direct CNG Safety Analysis、Science Direct Ireland CNG Regulatory Framework、2024市場更新。 成功したCNGプログラムを有する国は、規制の簡素化が安全性を損なわないことを示しているが、アメリカでは?我々は、一つの検査が良い場合、3つのほうが良いことを決定した。一つのフォームが十分である場合、17を要求しよう。 アメリカのやり方、ベイビー。 改革は誰も望まない(脳を持った人以外) 「戦略のない戦術は勝利への最も遅い道であり、戦略のない戦術は敗北の前の騒音である」 ここに私を殺すものがあります - 解決策はまさにそこにあります. 失望した親のように私たちの顔を見つめている: 36 か月から 48 か月までの検査間隔を延長(年間 162 ドルを節約) 認定エンジンファミリー間の技術転送を可能にする 国家規制の調和を図り、国家市場を構築する グローバルに使用されるパフォーマンスベースの基準と一致 Table 9: Proposed Regulatory Reforms and Estimated Impact Reform Area Current Requirement Proposed Change Cost Reduction Safety Impact 証拠に基づく改革は、世界レベルの安全基準を維持しながらコストを削減する可能性があります。ソース:Argonne National Laboratory LCA、DOE GREET Lifecycle Assessment Model、Center for Strategic Studies Market Analysis。 明日、ワシントンにいる誰かが、規制劇場ではなく、実際の解決策について半分の悪口を言うならば、これを修正できるだろう。 しかし、いや、われわれはアメリカのCNGタンクが中国のCNGタンクとは根本的に異なるふりをすることにあまりにも忙しく、まるで物理学の法則が国境で変化するかのように、まるで圧縮天然ガスの分子が中国で「ニーハオ」をささやいているかのように、ここでは英語を話す。 電気自動車の楽 「すべての人は、私が征服するための戦術を見ることができますが、誰も、勝利が進化した戦略を見ることができません。 そしてEV工業施設で私を始めることさえしないでください。実際には、いや、私はすでに始まっているし、終わるかも知れない。 誰もがEVのように振る舞うことは、自動車のキリストの第二の到来ですが、グリッド要件を見てください。 Chart A8: Grid Capacity Requirements Analysis インフラ投資(インフラ投資) Transportation Electrification Level Additional Generation Capacity Needed Transmission Expansion Required EVインフラストラクチャの要件は、CNGのニーズを38倍に増やす。 一方で、我々はすでに2.8百万マイルの天然ガスパイプラインインフラストラクチャを持っている。それは完全に良い高速道路システムを持つことと、高速道路が過去の世紀であるため、ハイパーロップを建設することを決定するようなものです。 中国はこのバランスを理解している - 彼らは商用車のためのCNGと乗用車のためのEVの両方を推し進めています。 インドもそれを手に入れています - 都市の商用車のためのCNGを義務付けながらEVの成長をサポートしています。 Table A5: Infrastructure Reliability and Grid Impact Reliability Factor CNG Infrastructure Electric Grid + EVs Advantage CNGインフラストラクチャは優れた信頼性と可用性を提供します。ソース:アメリカガス協会2025プレーブック、バージニア天然ガスCNG対伝統燃料、EVグリッド統合研究、IEAエネルギーストレージ分析 The Home Refueling Revolution We Are Not Allowed to Have ホーム 「賢い戦士は、結合されたエネルギーの効果を見て、個人からあまり多くを要求しない」 - Sun Tzu ここでは、あなたが本当に何かを投げたくなる部分です。アメリカの家庭の61%が天然ガスサービスを持っていることを示すテーブルを覚えておいてください? それは780万世帯です。 7800万の即時加熱ステーション。 しかし、待ってください、それは良くなります(または悪くなります、あなたの血圧の薬に依存します)。 Table: The Great American Refueling Opportunity Refueling Type Current Reality Potential Reality What's Blocking It 米国のすべての天然ガス住宅は、コーヒーのコストで一晩でCNG車を供給できるだろう。 私たちは2001年以来、中東の軍事作戦に約8兆ドルを費やしてきた。 米国のすべての天然ガス住宅に家庭用CNG充電所を設置した(7830万×5500ドル=431億ドル) アメリカのあらゆる車両をCNGに変換(276万台×2000ドル=552億ドル) 50,000 Public Fast Filling CNG Stations ($85 Billion) を建設 そして、まだ残っているのは6.9兆ドルだった。 むしろ、我々は...何を正確に? ガス価格の上昇と死んだ兵士? The Slow-Fill Conspiracy 「いつ戦うべきか、いつ戦わないべきかを知っている者が勝つ」 - サン・ツー ゆっくり充填するCNGシステムは非常に単純で犯罪的で、文字通り犯罪的で、私たちはそれらを使用することはできません。これが働く方法です:あなたは夜にあなたの自宅のガソリンラインにあなたの車を接続します。 しかし、ここでは、あなたが1つをインストールしようとすると何が起こります: Table: The Slow-Fill Station Bureaucratic Gauntlet Agency/Requirement What They Want Time to Approve Cost Actual Safety Benefit 温水器よりも単純な装置をインストールするには、家を建てるよりも多くの許可が必要です。 アルゼンチンでは? あなたは男を呼び出し、彼は現れ、1日でそれをインストールし、完了しました。 イタリアでは? それはそれが何であるかのように扱われています - 家電です。 The Fast-Fill Fiasco ガソリンスタンドは、ガソリンスタンドのCNGに匹敵するもので、取り出し、3〜5分で充電し、遠ざかる。テクノロジーは実証され、安全で、世界中で使用されています。 Table: Fast-Fill Station Regulatory Insanity Requirement What It Actually Means International Standard US Cost Premium 米国の高速充填ステーションは、規制金の塗装により、国際同等の3〜5倍のコストがかかります。 しかし、ここに本当のキッカーがある――我々は存在しない危険から守っている。31年間に起こった19件のCNGタンクの故障を覚えておきましょうか? ほとんどが車両事故から来たのではなく、充電所から来たのです。 The Numbers That Should Start a Revolution ワシントンで誰も処理できないような基本的な数学をいくつか行きましょう。 Scenario: Overnight CNG Conversion of Natural Gas Homes Metric Value Comparison 我々は5年でアメリカの輸送を、軍事冒険の1年で費やすものに変えることができる。 The Distribution Network Nobody Talks About この数字を見てみろよ(笑) 2.8 million miles of pipeline already installed 78.3 万世帯が接続 1200以上の圧力維持コンプレッサーステーション 881 億立方フィート/日 容量 すべての主要都市と郊外にサービスを提供 これは理論的なものではありません。これは「いつかかもしれない」ではありません。このインフラストラクチャは存在します。 これを比較して: 米国のガソリンスタンド14万5000台(ガソリンスタンドよりもガソリンハウスが540倍多い) 53,000 EVの充電ステーション(ガソリンハウス数は1477倍) ガソリンスタンドまでの距離:2.2km ガレージまでの平均距離: 0 フィート The Middle East Money Pit 「最高の卓越性とは、戦うことなく敵の抵抗を打ち破ることである」 - サン・ツー 2001年以来、わたしたちは: イラクとアフガニスタン戦争に2兆ドル テロに対する広範な戦争作戦に16兆ドル 国土安全保障に978億ドル 石油供給保護のための3兆2兆ドル(船舶業務など) 総額: ~8兆ドル そのお金で、私たちは得ることができます: エネルギー独立のために米国の各家庭に6万1千ドルを提供 各車両を16回CNGに変換 100年持続するCNGインフラを建設 石油輸入はほぼ完全に廃止 代わりに、私たちは: ガス価格上昇 死んだアメリカ人 不安定な地域 敵対国家への依存の継続 The Security Argument Nobody Makes すべてのCNG車両は、以下の指の真ん中です。 サウジアラビア イラン ロシア ベネズエラ 地球上のあらゆるペトロ独裁者 すべての家庭の充電所は独立宣言であり、すべての変換は石油のために死ぬ必要がない兵士です。 しかし、いや、石油タンカーのために海路を守るために数兆ドルを費やし続け、自宅のガソリンラインから車を充填することは違法になります。 The Bottom Line (If You Can Find It Under All the Bureaucracy) 「勝利した戦士は最初に勝利し、その後戦争に出るが、敗北した戦士は最初に戦争に出るが、その後勝利を求める」Sun Tzu 以下は、これらすべてが意味するもので、BSを剥奪し、まっすぐにサービスしました。 総合的な規制改革によって、CNGはニッチの代替燃料から主流のクリーンエネルギーソリューションに変えられる可能性がある。 Chart A5: The CNG Market Transformation Opportunity Scenario 2025 2030 2035 Key Assumptions 規制改革による国際的な採用パターンに基づく市場予測 ソース:Argonne National Laboratory LCA、DOE GREETモデル、Center for Strategic Studies Market Analysis、2024国際比較。 経済的な影響? 12万5000人の新規雇用 インフラ投資に45億ドル 2035年までに年間1800億ドルの消費節約 年間4500万トンのCO2削減 しかし、代わりに、我々は紙の仕事が物事をより安全にし、官僚主義は勤勉さと等しく、アメリカの例外主義は例外的に愚かな規制を意味するふりをするつもりだ。 The Call to Action (or: How to Be Slightly Less Screwed) 「賢い戦士は戦いを避ける」Sun Tzu あなたは何ができるか知りたいですか? 質問を始める。 不快な質問. 例えば: イタリアよりもアメリカで車をCNGに変換するのに5倍の費用がかかるのはなぜですか? なぜ日本より30倍高いのか? なぜ、アルゼンチンが60回、36カ月ごとにCNGタンクを検査するのか? なぜ我々は5000ドルのCNG変換を罰せながら5万ドルのEVを補助しているのか。 CNGを高価で希少に保つことによって誰が利益を得るのか。 世界の天然ガスの24%を生産する国は、なぜCNG車が0.1%未満なのか。 あなたの代表者に電話してください. あなたの上院議員に電話してください. 地獄、あなたの犬のキャッチャーに電話してください. それが役に立つと思うなら. あなたが常識的なCNGの改革を望んでいることを彼らに言ってください. あなたがガロン当たり2.26ドルを支払うかもしれないときに、ガロン当たり3.50ドルを支払うことに疲れていることを彼らに言ってください. インターネットの見知らぬ人と、時間をかけすぎて、あなたに送ったタブレットをたくさん送ってください。 なぜなら、CNG車両は優れた環境性能、燃料コストの30〜50%の節約、および米国の既存の300万マイルのパイプラインインフラストラクチャを利用して24時間の24時間の運用信頼性を提供しているからです。 われわれに欠けているのは、規制産業複合体に上昇を示す政治的意志だけだ。 Environmental Impact Analysis (Comprehensive Reform Scenario): Impact Category 2030 Benefits 2035 Benefits Cumulative Impact 規模のCNGの採用による環境的・経済的利益。 そして、それがあなたを強力な文字の手紙を書くのに十分に狂わせないのなら、私は何が起こるかわからない。 「戦争においては、勝利を得た戦略家は勝利を得た後に戦いを求めるが、敗北する者はまず戦いをし、その後勝利を求める」 - スン・ツー 問題は、我々はそれを理解し、方向を変えるのに十分に賢いのか?中国はそうしたか?インドはそうしたか?地獄、イランはそうした。 テーブルの上にもう一つ飲む。 合併詐欺についてお話ししますが、
