Les dix prochaines années de l’industrie automobile s’annoncent comme un bain de sang. À mesure que la concurrence s’intensifie, les couteaux commencent à sortir et des écarts se creusent pour de nouvelles catégories de produits et de nouveaux modèles économiques.  Considérez combien est en jeu :  Les voitures représentent un marché environ 5 fois plus important que celui des téléphones. Cet écart est plus important dans le monde développé.  Les constructeurs et fournisseurs automobiles sont des employeurs massifs (généralement syndiqués). Ils ont une énorme influence politique et culturelle et comptent parmi les plus grands annonceurs.  Les marques automobiles sont une fierté nationale. Historiquement, avoir une industrie automobile nationale est considéré comme une priorité en matière de sécurité nationale.   Les choses commencent à paraître moche pour les constructeurs automobiles traditionnels  Les marchés publics ont intégré une très forte probabilité que certains des acteurs historiques comme GM, Ford, Mercedes Benz, Stellantis, etc. fassent faillite dans les 5 à 7 prochaines années. VW a déclaré que sa marque principale  et qu'elle avait   dans la livraison de logiciels de nouvelle génération pour les véhicules.  n'était plus compétitive des années de retard  Comment est-ce qu'on est arrivés ici?  Si vous remontiez le temps et montriez à Henry Ford n’importe quelle voiture du 20e siècle, il serait capable de s’en rendre compte. Il y aurait un moteur à combustion interne, une carte routière coincée dans la boîte à gants et une visite immédiate chez le mécanicien lorsque quelque chose ne fonctionne pas.  Avance rapide jusqu’à aujourd’hui et imaginez Henry sautillant dans un Tesla Cybertruck. À moins que quelqu’un ne lui montre comment utiliser l’application Tesla, il ne pourra peut-être même pas la déverrouiller et commencer à conduire. L’idée que des ordinateurs situés à des milliers de kilomètres puissent envoyer une mise à jour au système de commande électrique ou au pilote automatique semble relever de la sorcellerie.  Alors, où va tout cela ?  Le Cybertruck est la preuve la plus tangible que trois des plus grandes transformations survenues en 100 ans progressent simultanément sur la courbe en S : les véhicules électriques, l’autonomie (IA) et la connectivité.  Nous démystifierons ici ces tendances et présenterons certaines des opportunités qui émergent à la fois pour les constructeurs automobiles ainsi que pour des modèles commerciaux et des applications complètement nouveaux.   Véhicules électriques  La plupart des constructeurs automobiles ont commencé à prendre les véhicules électriques au sérieux après le lancement de la Tesla Model S en 2012, et comme ces entreprises fonctionnent selon des cycles de produits de 10 ans, leurs premiers véritables efforts ont été mis sur le marché cette année.   À l’exception de Toyota (ils s’en tiennent principalement aux hybrides), la transition ne se passe bien pour aucun des constructeurs automobiles traditionnels.  Tesla détient une part de marché des véhicules électriques de 60 % (et en hausse) aux États-Unis, et les équipementiers chinois comme BYD Company déjeunent sur les marchés internationaux. Les choses ne semblent pas s'améliorer car elles font reculer les attentes concernant les ventes de véhicules Gen2/3 et retardent les dépenses.    Autonomie (IA)  Il s’agit de la plus grande inconnue, car elle dépend principalement des améliorations logicielles par rapport au matériel.  La plupart des anciens OEM (Original Equipment Manufacturers) ont renoncé à leurs propres plans AV « Full Stack » et s'appuient sur la technologie de Mobileye.  Si (BIG IF)   parvient à un déploiement de robotaxi rentable/évolutif que les gens ne détestent pas à San Francisco ou à Phoenix, alors il existe probablement une voie vers l'automatisation de 2 à 3 % du total des déplacements. Waymo   Connectivité  Les voitures connectées ouvrent la voie à de nouveaux cas d’utilisation (et à de nouvelles surfaces d’attaque).  Pour avoir une idée des possibilités, regardez ce club Tesla établir un nouveau record en   dans la campagne finlandaise pour présenter un spectacle de lumières de Noël coordonné. assemblant 687 véhicules  Cela a également ouvert la boîte de Pandore numérique en matière de confidentialité. Avec des données aussi riches collectées sur les véhicules, la surface d’attaque s’élargit et les vulnérabilités sont malheureusement monnaie courante.  Ces dernières années, les constructeurs automobiles traditionnels ont fait état d'un flux incessant de révélations sur la compromission des données des clients. En 2021,   qu'un tiers non autorisé avait obtenu des informations personnelles limitées sur 3,3 millions de clients. En 2022,   une fuite de données affectant 1,6 million de clients potentiels et réels, notamment des noms, des adresses postales, des adresses e-mail et des numéros de téléphone. Cette année seulement,   avoir été victime d'une fuite de données qui a duré dix ans et qui a exposé les données de 2,15 millions de clients.  Volkswagen a annoncé Mercedes-Benz a divulgué Toyota a signalé  L’écart de capacités entre les anciens lecteurs automatiques et les nouveaux lecteurs « Software Native » est énorme ici :  Les applications mobiles que les gens souhaitent réellement utiliser sont construites sur une seule plateforme.  Services de véhicules connectés pour l’assurance/entretien.  Mises à jour OTA (Over The Air) pour résoudre les problèmes et ajouter des fonctionnalités.  Quelle est la voie à suivre ? Où sont les opportunités ?  Les constructeurs OEM existants doivent faire la différence entre essayer de copier Tesla.  Toyota l'a fait en s'en tenant aux hybrides et en s'associant (Aurora Innovation & May Mobility) au lieu d'acheter des sociétés audiovisuelles.  Ford double la mise sur les véhicules utilitaires avec Ford Pro.  De nombreux constructeurs OEM construisent leurs propres plates-formes de développement « jardin clos ».   et Tesla migre un écosystème émergent d'applications tierces vers un   qui permettra aux développeurs d'accéder aux données directement depuis les véhicules plutôt que de devoir compter sur leurs serveurs. GM a partagé une partie de l'accès aux leurs nouveau protocole  Le problème avec cette approche est qu'il est difficile d'attirer l'attention des développeurs lorsque le plus grand équipementier (Toyota) n'a que 15 % des véhicules en circulation, et que la grande majorité d'entre eux sont inadressables car ils ne sont toujours pas connectés à Internet.  Cela nous amène à l'approche ouverte et sans autorisation : après tout, lorsque vous achetez la voiture, ne devriez-vous pas en posséder les données et utiliser les applications de votre choix ?  Car Wars : les conducteurs contre-attaquent  Il existe de nouvelles approches pour créer un système plus résilient dans lequel les conducteurs et les flottes contrôlent leurs données.   a construit un réseau de véhicules ouvert et connecté qui place les propriétaires de voitures aux commandes du numérique, en redonnant des données aux conducteurs et en les aidant à gagner de l'argent. récompenses. DIMO  Comme Roku pour les téléviseurs, DIMO va « au-dessus » des équipementiers pour permettre à n'importe quelle voiture de se connecter : en utilisant un   qui se branche directement sur le   d'une voiture ou, plus simplement, en se connectant au service de voiture connectée natif comme l'application Tesla. ou FordPass, les conducteurs peuvent collecter et stocker directement les données de leur propre voiture. périphérique matériel port OBD2  Aujourd'hui, cela permet aux utilisateurs de surveiller de manière complète tous les systèmes de véhicules signalés directement dans une application mobile ou sur le Web pour les flottes.  Tout, du compteur kilométrique, de l'état de la batterie, de l'emplacement, du niveau de carburant et du numéro VIN, aux utilitaires utiles comme la lecture de codes d'erreur déroutants, l'estimation de la valeur de la voiture ou l'estimation de la capacité de la batterie. Démystifier les paramètres précieux des véhicules et les mettre entre les mains de l'utilisateur est la première étape vers une industrie automobile plus transparente.   Cependant, améliorer les informations sur votre véhicule ne représente que la moitié de l'approche de DIMO en matière de possession d'une voiture. Avec des données aussi sensibles sur les habitudes de conduite des utilisateurs, l’adoption de la stratégie traditionnelle consistant à stocker ces informations sur des serveurs d’entreprise centralisés semble dangereuse et désuète.  Voitures en chaîne  C'est pourquoi DIMO a choisi de construire un réseau ouvert et d'ancrer   dans une blockchain. Cela donne aux utilisateurs propriétaires du réseau une transparence sur la manière dont les données de leur véhicule sont utilisées et, surtout, la possibilité de les partager avec n'importe quelle application de leur choix. l'identité du véhicule  Les utilisateurs DIMO sont récompensés pour la longévité de leur connexion au réseau et pas nécessairement pour le temps ou les kilomètres parcourus. Cela encourage le maintien d’une participation de bonne foi au réseau et décourage l’agriculture rémunératrice. En ayant une voiture connectée au réseau DIMO, les utilisateurs gagnent une   en jetons $DIMO. Il existe également des opportunités de gagner des récompenses supplémentaires en effectuant des transactions avec les applications et services DIMO, comme un point de récompense d'une compagnie aérienne pour vos dépenses automobiles.  émission de base hebdomadaire  Le DIMO Marketplace est un ensemble de prestataires de services qui proposent des solutions automobiles aux conducteurs du réseau DIMO. En parcourant le DIMO Marketplace dans l'application mobile, les utilisateurs peuvent voir les partenaires qui ont proposé des outils et des services précieux aux propriétaires de voitures. Par exemple,   est un courtier d’assurance numérique. Les utilisateurs de DIMO peuvent tirer parti de Marble pour vérifier les économies potentielles en matière d'assurance et recevoir des jetons $ DIMO pour l'utilisation du service. Ce type d’écosystème mutuellement bénéfique n’a jamais existé dans l’industrie automobile auparavant. Marble  En règle générale, les conducteurs sont au gré des grandes entreprises qui considèrent les consommateurs comme le produit. De plus, les données conservées dans l'application DIMO peuvent être inestimables lors de l'exploitation de ces services. Autrefois, lors d'une visite chez le mécanicien, les problèmes avec le véhicule pouvaient être un mystère total. Désormais, en jetant un rapide coup d'œil à l'état de santé de la voiture dans l'application DIMO, un atelier de réparation peut facilement évaluer qu'une faible tension de la batterie est à l'origine de problèmes d'allumage ou qu'une pression sous-optimale des pneus entraîne une inefficacité en carburant.   Un chemin (une autoroute ?) en avant  De la même manière qu’il y a eu un changement de perspective monumental lorsque l’Internet a été popularisé ou que les smartphones ont été largement adoptés, il est temps de repenser la façon dont nous abordons la possession d’une voiture. Il a été observé à maintes reprises que les réseaux ouverts profitent à l’utilisateur final. DIMO envisage un avenir dans lequel conduire ne doit pas nécessairement être aussi solitaire, car chaque voiture partage des données et est récompensée pour ses contributions. Si les voitures sont plus proches des superordinateurs que d’un modèle T vintage, alors pourquoi ne devrions-nous pas être aussi consciencieux en matière de confidentialité, de transparence et d’analyse des données que nous le sommes avec nos téléphones ou nos ordinateurs portables ?

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Vous vous souvenez de la guerre des smartphones ? L’industrie automobile est sur le point de les faire ressembler à une bataille de boules de neige

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