Die nächsten zehn Jahre der Automobilindustrie werden zu einem Blutbad. Während sich der Wettbewerb verschärft, kommen die Messer zum Vorschein und es entstehen Lücken für neue Produktkategorien und Geschäftsmodelle. Überlegen Sie, wie viel auf dem Spiel steht: Autos sind ein etwa fünfmal größerer Markt als Telefone. Diese Lücke ist in der entwickelten Welt größer. Automobilhersteller und Zulieferer sind große (in der Regel gewerkschaftlich organisierte) Arbeitgeber. Als einige der größten Werbetreibenden verfügen sie über enormen politischen und kulturellen Einfluss. Automarken sind eine Quelle des nationalen Stolzes. Historisch gesehen wurde der Besitz einer heimischen Automobilindustrie als nationale Sicherheitspriorität angesehen. Für die alten Autohersteller sieht es langsam hässlich aus Die öffentlichen Märkte haben eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit eingepreist, dass einige der alten Player wie GM, Ford, Mercedes Benz, Stellantis usw. in den nächsten fünf bis sieben Jahren bankrott gehen werden. VW hat erklärt, dass seine Kernmarke sei und dass das Unternehmen bei der Bereitstellung von Software der nächsten Generation für Fahrzeuge sei. nicht mehr wettbewerbsfähig Jahre im Rückstand Wie sind wir hierher gekommen? Wenn Sie in die Vergangenheit reisen und Henry Ford ein Auto aus dem 20. Jahrhundert zeigen würden, könnte er sich damit befassen. Es gäbe einen Verbrennungsmotor, eine Autobahnkarte im Handschuhfach und einen sofortigen Gang zum Mechaniker, wenn etwas nicht funktioniert. Spulen Sie heute vor und stellen Sie sich vor, wie Henry in einen Tesla Cybertruck hüpft. Wenn ihm nicht jemand zeigt, wie man die Tesla-App verwendet, kann er sie möglicherweise nicht einmal entsperren und losfahren. Die Vorstellung, dass Computer, die Tausende von Kilometern entfernt sind, ein Update an das Drive-by-Wire-System oder den Autopiloten senden könnten, käme einem wie Hexerei vor. Also, wohin führt das alles? Der Cybertruck ist der greifbarste Beweis dafür, dass drei der größten Transformationen seit 100 Jahren gleichzeitig auf der S-Kurve voranschreiten: Elektrofahrzeuge, Autonomie (KI) und Konnektivität. Wir werden diese Trends hier entmystifizieren und einige der Chancen vorstellen, die sich sowohl für Automobilhersteller als auch für völlig neue Geschäftsmodelle und Anwendungen ergeben. Elektrische Fahrzeuge Die meisten Autohersteller begannen, Elektrofahrzeuge ernst zu nehmen, nachdem das Tesla Model S im Jahr 2012 auf den Markt kam, und da diese Unternehmen mit 10-Jahres-Produktzyklen arbeiten, kamen ihre ersten echten Bemühungen in diesem Jahr auf den Markt. Mit Ausnahme von Toyota (sie blieben hauptsächlich bei Hybridfahrzeugen) verläuft der Übergang bei keinem der alten Autohersteller besonders gut. Tesla hat in den USA einen Elektrofahrzeug-Marktanteil von 60 % (Tendenz steigend), und chinesische OEMs wie die BYD Company essen ihr Mittagessen auf internationalen Märkten. Die Dinge scheinen sich nicht zu verbessern, da die Erwartungen für den Verkauf von Gen2/3-Fahrzeugen zurückgenommen und die Ausgaben verzögert werden. Autonomie (KI) Dies ist die größte Unbekannte, da sie hauptsächlich auf Softwareverbesserungen im Vergleich zu Hardwareverbesserungen zurückzuführen ist. Die meisten alten OEMs (Original Equipment Manufacturers) haben ihre eigenen „Full Stack“-AV-Pläne aufgegeben und verlassen sich auf die Technologie von Mobileye. Wenn (GROSSE WENN) zu einem profitablen/skalierbaren Robotaxi-Einsatz kommen kann, den die Leute in San Francisco oder Phoenix nicht hassen, dann gibt es wahrscheinlich einen Weg zur Automatisierung von 2-3 % der gesamten Fahrten. Waymo Konnektivität Vernetzte Autos eröffnen neue Anwendungsfälle (und neue Angriffsflächen). Um einen Eindruck von den Möglichkeiten zu bekommen, schauen Sie zu, wie dieser Tesla-Club einen neuen Rekord aufstellt, indem er , um eine koordinierte Weihnachtslichtshow aufzuführen. 687 Fahrzeuge in der finnischen Landschaft zusammenbaut Dies öffnete auch eine digitale Büchse der Pandora, wenn es um den Datenschutz ging. Da so umfangreiche Daten von Fahrzeugen gesammelt werden, vergrößert sich die Angriffsfläche und Schwachstellen sind leider an der Tagesordnung. In den letzten Jahren kam es zu einer ununterbrochenen Flut von Offenlegungen seitens der alten Automobilhersteller über die Kompromittierung von Kundendaten. Im Jahr 2021 , dass ein unbefugter Dritter begrenzte personenbezogene Daten von 3,3 Millionen Kunden erhalten hat. Im Jahr 2022 , das 1,6 Millionen potenzielle und tatsächliche Kunden betraf, darunter Namen, Straßenadressen, E-Mail-Adressen und Telefonnummern. Erst in diesem Jahr , dass sie Opfer eines jahrzehntelangen Datenlecks geworden seien, bei dem die Daten von 2,15 Millionen Kunden offengelegt wurden. gab Volkswagen bekannt gab Mercedes-Benz ein Datenleck bekannt berichtete Toyota Die Leistungslücke zwischen älteren Auto- und neuen „Software Native“-Playern ist hier enorm: Mobile Apps, die Menschen tatsächlich nutzen möchten, basieren auf einer Plattform. Vernetzte Fahrzeugdienste für Versicherung/Wartung. OTA-Updates (Over The Air), um Probleme zu beheben und Funktionen hinzuzufügen. Wie sieht der Weg nach vorne aus? Wo liegen die Möglichkeiten? Ältere OEMs müssen sich von dem Versuch abgrenzen, Tesla zu kopieren. Toyota hat dies erreicht, indem es an Hybriden festhielt und Partnerschaften einging (Aurora Innovation & May Mobility), anstatt AV-Unternehmen zu kaufen. Mit dem Ford Pro verdoppelt Ford sein Angebot an Nutzfahrzeugen. Viele OEMs bauen ihre eigenen „Walled Garden“-Entwicklerplattformen auf. , und Tesla migriert ein neu entstehendes Ökosystem von Drittanbieter-Apps auf ein , das es Entwicklern ermöglichen wird, direkt von Fahrzeugen aus auf Daten zuzugreifen, anstatt sich auf deren Server verlassen zu müssen. GM hat einen Teil des Zugriffs auf ihre Apps freigegeben neues Protokoll Das Problem bei diesem Ansatz besteht darin, dass es schwierig ist, die Aufmerksamkeit der Entwickler auf sich zu ziehen, wenn der größte OEM (Toyota) nur 15 % der Fahrzeuge auf der Straße hat und die überwiegende Mehrheit von ihnen nicht ansprechbar ist, weil sie immer noch nicht mit dem Internet verbunden sind. Das bringt uns zum offenen und erlaubnislosen Ansatz – sollten Sie beim Kauf des Autos nicht auch die Daten davon besitzen und beliebige Apps nutzen? Car Wars: Die Fahrer schlagen zurück Es gibt einige neue Ansätze, um ein widerstandsfähigeres System zu schaffen, in dem Fahrer und Flotten die Kontrolle über ihre Daten haben – hat ein offenes, vernetztes Fahrzeugnetzwerk aufgebaut, das Autobesitzer in die digitale Fahrerposition versetzt, Daten an die Fahrer zurückgibt und ihnen hilft, Geld zu verdienen Belohnung. DIMO Wie Roku für Fernseher übertrifft DIMO die OEMs und ermöglicht die Verbindung mit jedem Auto: über ein , das direkt an den eines Autos angeschlossen wird, oder einfacher gesagt durch die Verknüpfung mit dem nativen Connected-Car-Dienst wie der Tesla-App oder FordPass können Fahrer ihre eigenen Fahrzeugdaten direkt erfassen und speichern. Hardwaregerät OBD2-Anschluss Heute erhalten Nutzer damit eine umfassende Überwachung aller gemeldeten Fahrzeugsysteme direkt in einer mobilen App oder im Internet für Flotten. Alles vom Kilometerzähler, Batteriezustand, Standort, Kraftstoffstand und Fahrgestellnummer bis hin zu nützlichen Dienstprogrammen wie dem Lesen verwirrender Fehlercodes, der Schätzung des Fahrzeugwerts oder der Batteriekapazität. Wertvolle Fahrzeugkennzahlen zu entmystifizieren und sie in die Hände des Benutzers zu legen, ist der erste Schritt zu einer transparenteren Automobilindustrie. Allerdings ist die Verbesserung der Einblicke in Ihr Fahrzeug nur die Hälfte von DIMOs Ansatz zum Autobesitz. Angesichts solch sensibler Daten über das Fahrverhalten der Benutzer erscheint es gefährlich und antiquiert, die veraltete Strategie zu übernehmen, diese Informationen auf zentralen Unternehmensservern zu speichern. Autos in der Kette Aus diesem Grund hat sich DIMO für den Aufbau eines offenen Netzwerks und die Verankerung in einer Blockchain entschieden. Dies gibt Benutzern, die Eigentümer des Netzwerks sind, Transparenz darüber, wie ihre Fahrzeugdaten verwendet werden, und, was am wichtigsten ist, die Möglichkeit, diese mit jeder gewünschten Anwendung zu teilen. der Fahrzeugidentität DIMO-Benutzer werden für die Langlebigkeit ihrer Verbindung mit dem Netzwerk belohnt und nicht unbedingt für die Zeit oder die gefahrenen Kilometer. Dies schafft Anreize für die Aufrechterhaltung einer gutgläubigen Teilnahme am Netzwerk und verhindert Belohnungslandwirtschaft. Durch die Anbindung eines Autos an das DIMO-Netzwerk erhalten Benutzer eine von $DIMO-Tokens. Es gibt auch Möglichkeiten, durch Transaktionen mit DIMO-Apps und -Diensten zusätzliche Prämien zu verdienen – wie zum Beispiel einen Airline-Prämienpunkt für Ihre Autoausgaben. wöchentliche Basisausgabe Der DIMO Marketplace ist eine Sammlung von Dienstleistern, die Automobillösungen für Fahrer im DIMO-Netzwerk anbieten. Beim Durchsuchen des DIMO-Marktplatzes in der mobilen App können Benutzer Partner sehen, die für Autobesitzer wertvolle Tools und Dienste angeboten haben. ist beispielsweise ein digitaler Versicherungsmakler. DIMO-Benutzer können Marble nutzen, um nach potenziellen Versicherungseinsparungen zu suchen und $DIMO-Tokens für die Nutzung des Dienstes zu erhalten. Ein derart für beide Seiten vorteilhaftes Ökosystem hat es in der Automobilindustrie bis heute noch nie gegeben. Marble Typischerweise folgen die Fahrer der Laune großer Unternehmen, die den Verbraucher als Produkt betrachten. Darüber hinaus können die in der DIMO-Anwendung verwalteten Daten bei der Nutzung dieser Dienste von unschätzbarem Wert sein. Früher konnten beim Besuch eines Mechanikers Probleme mit dem Fahrzeug ein völliges Rätsel bleiben. Mit einem kurzen Blick auf den Zustand des Fahrzeugs in der DIMO-App kann eine Werkstatt nun leicht feststellen, dass eine niedrige Batteriespannung Zündprobleme verursacht oder ein suboptimaler Reifendruck zu Kraftstoffineffizienz führt. Ein Weg (Autobahn?) vorwärts So wie es mit der Verbreitung des Internets oder der weiten Verbreitung von Smartphones zu einem gewaltigen Perspektivwechsel kam, ist es an der Zeit, die Art und Weise, wie wir den Besitz eines Autos angehen, zu überdenken. Es ist immer wieder zu beobachten, dass offene Netzwerke dem Endnutzer zugutekommen. DIMO stellt sich eine Zukunft vor, in der Autofahren nicht mehr so einsam sein muss, da jedes Auto Daten austauscht und für seine Beiträge belohnt wird. Wenn Autos näher an Supercomputern sind als ein Oldtimer-Modell T, warum sollten wir dann nicht genauso gewissenhaft auf Datenschutz, Transparenz und Analyse achten wie bei unseren Telefonen oder Laptops?
